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Chasseur biplace expérimental Nakajima Ki-8

Chasseur biplace expérimental Nakajima Ki-8


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Chasseur biplace expérimental Nakajima Ki-8

Le chasseur biplace expérimental Nakajima Ki-8 était un chasseur biplace monomoteur produit en tant qu'entreprise privée dans l'espoir que l'armée japonaise serait intéressée.

Des chasseurs monomoteurs biplaces similaires ont été testés dans un certain nombre de pays au début des années 1930 et certains, comme le britannique Hawker Demon, sont entrés en service. La marine japonaise a également étudié le concept, tandis que la Fleet Air Arm britannique a insisté sur les chasseurs biplaces pendant de nombreuses années, estimant qu'un seul pilote ne serait pas en mesure de naviguer en toute sécurité en mer.

En 1934, Nakajima développa le Ki-8 dans l'espoir que l'armée japonaise serait intéressée. Ils ont produit un avion à aile de mouette inversée avec un train d'atterrissage fixe et des guêtres de roues profilées. Le fuselage était une monocoque métallique tandis que les ailes avaient une structure métallique, une peau métallique à l'avant et un revêtement en tissu à l'arrière. Il était propulsé par un moteur Kotobuki 3 dans un capot bien ajusté. Le poste de pilotage du pilote était semi-fermé avec une verrière coulissante vers l'arrière.

Cinq prototypes ont été construits entre mars 1934 et mai 1935 et ont été largement testés par l'armée japonaise. Les cinq prototypes ont subi une série d'accidents mineurs au cours de ces tests, qui ont nécessité des réparations constantes. Les performances globales étaient aussi bonnes que celles du chasseur Nakajima Type 91, mais l'armée n'avait aucun intérêt réel pour un chasseur monomoteur biplace et le Ki-8 n'a pas été commandé en production.

Moteur : moteur radial à neuf cylindres Nakajima Kotobuki 3 refroidi par air
Puissance: 540-710hp
Équipage : 2
Portée: 42ft 3in
Longueur : 26 pieds 9,25 pouces
Hauteur: 11ft 8.25in
Poids à vide : 3 362 lb
Masse maximale au décollage : 4 654 lb
Vitesse maximale : 204 mph à 13 123 pieds
Taux de montée : 5 minutes à 9 843 pieds
Plafond de service : 28 740 pi
Armement : Deux mitrailleuses fixes de 7,7 mm à tir vers l'avant, une mitrailleuse de 7,7 mm montée de manière flexible


Mitsubishi A5M CLAUDE

Une spécification de la marine impériale japonaise de 1934 pour un chasseur monoplace avec une vitesse maximale de 350 km/h semblait alors une cible presque inaccessible. Cependant, le prototype Ka-14 de Mitsubishi conçu pour cette exigence, et volé pour la première fois le 4 février 1935, a démontré une vitesse de pointe de 450 km/h lors des premiers essais. Malheureusement, il présentait des défauts aérodynamiques et l'aile de mouette inversée de cet avion a été remplacée par une aile monoplan conventionnelle basse dans le deuxième prototype qui, avec un moteur radial Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 de 436 kW, a été commandé en production. comme le Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (Mitsubishi A5M1). L'A5N2a généralement similaire qui a suivi, propulsé par le moteur Kotobuki 2-KAI-3 de 455 kW, et l'A5M2b avec le moteur Kotobuki 3 de 477 kW, ont été considérés comme l'avion de chasse le plus important de la marine japonaise pendant la guerre sino-japonaise. Deux avions A5M3 expérimentaux ont été pilotés avec le moteur Hispano-Suiza 12Xcrs, mais la version de production finale et majeure était l'A5M4, construit également comme avion d'entraînement biplace tandem A5M4-K. Toutes les versions de l'A5M ont reçu le nom de code allié « Claude », et lorsque la production a pris fin, un total de 788 avait été construit par Mitsubishi, y compris des prototypes, 303 autres ont été construits par Watanabe (39) et l'arsenal aéronaval d'Omura (264). L'armée japonaise avait également montré de l'intérêt pour l'A5M, entraînant l'évaluation d'un prototype Ki-18 généralement similaire au Ka-14, mais bien que rapide, celui-ci était considéré comme manquant de maniabilité. Mitsubishi a produit deux prototypes Ki-33 remotorisés et améliorés, mais eux aussi ont été considérés comme insuffisamment manœuvrables et aucun contrat de production de l'armée n'a résulté. Au début de la guerre du Pacifique, l'A5M4 était utilisé en première ligne, mais ses performances ont été jugées insuffisantes pour affronter les chasseurs alliés et à l'été 1942, tous avaient été transférés à des fonctions de deuxième ligne, de nombreux A5M4 et A5M4-K survivants étant utilisé dans les attaques kamikazes dans les derniers mois de la guerre.

L'A5M3a n'était qu'expérimental, mais avait un moteur-canon HS 404 de 20 mm sur la ligne centrale. Le Nakajima Ki 12 était à peu près le même.
À ma connaissance, rien avec un canon lourd dans la centrifugeuse n'a été produit en masse pendant la Seconde Guerre mondiale par le Japon. Ces prototypes montrent à quel point cela aurait pu être différent.
Les canons du Zero manquaient de longue portée en comparaison. L'A6M2 aurait pu emprunter cette voie et gagner du poids avec un seul canon de 20 mm. Non seulement le HS 404 avait une portée plus longue que le Type 99-I, mais il était plus rapide. L'adresse au tir serait également plus efficace sur la ligne médiane. Tout comme le P-38 avec à peu près le même canon. Cependant, la version américaine était défectueuse.

Une autre faiblesse du Zero que cela résoudrait était la mauvaise accélération en plongée. Le moteur en ligne causerait moins de traînée. Même la vitesse de niveau serait plus élevée.

Les Brass n'aimaient pas dépendre des Français pour l'A5M3a Claude, ils ont donc accepté le radial Bristle. Non 20mm ! Mais il est amusant d'imaginer un Zero plus léger avec un bon piqué et un canon nasal de 20 mm à grande vitesse. Peut-être qu'il pourrait se permettre d'avoir un dossier de siège blindé. Même si la Navy le rejetait, peut-être parallèlement à un moteur en étoile Zero, une version à moteur-canon en ligne serait utile contre les bombardiers américains. Ils ont essayé des canons de type 2 de 30 mm dans les ailes à Guadalcanal. Trop de recul pour les ailes ! Pas si, s'il était dans le nez comme un Bf 109 Gustav ! La Luftwaffe en a fabriqué 17 000. Le Ki 61 avait pratiquement le même moteur en ligne mais jamais un moyeu-canon ! Quand ils ont essayé l'Army 30mm Ho-155, c'était encore une fois, trop de recul pour les ailes, donc il a également été abandonné. Pourquoi pas un canon à moteur, au moins pour l'interception de bombardiers. Les B-29 ont demandé cela mais le Japon n'était pas intéressé. Mais il était là depuis le début.

Lors de l'invasion de la Chine par les Japonais avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, l'A5M n'avait pas tout à sa manière. Les nationalistes chinois avaient acheté 36 Gloster Gladiators et à plus d'une occasion, ils ont prouvé plus qu'un match, et ce n'est qu'à l'arrivée de l'A6M que les Japonais ont atteint la supériorité aérienne totale.

D'ABORD, JE NE CRIS PAS, ***** GRÂCE AU CANCER, MES YEUX NE SONT PAS AUSSI BONS. L'INFO A OUBLIÉ DE MENTIONNER QUE C'ÉTAIT LE PRÉDICESSEUR DU CÉLÈBRE A6M REISEN AKA LE ZÉRO. CELA A COMMENCÉ PAR L'AMIRAL IMMORTEL ISOROKU YAMMAMOTO QUI A INSISTÉ POUR QUE LES JAPONAIS DISPOSENT D'UN AVION DE GRÈVE AVANCÉ BASÉ SUR UN TRANSPORTEUR.

Monsieur "Ally", s'il vous plaît arrêtez de crier.

Sgt.KAR98,
I-16. Vitesse et maniabilité globale.

L'A5M Claude était le prédécesseur du célèbre A6M Zero. C'était le premier chasseur monplane embarqué au monde et a été utilisé dans la deuxième guerre sino-japonaise. Certains étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Des sources de renseignement américaines pensaient que l'A5M était toujours le principal chasseur de la Marine, mais ils avaient déjà été remplacés par l'A6M « Zero » sur les porte-avions de première ligne et avec le Tainan Air Group. D'autres transporteurs et groupes aériens japonais ont continué à utiliser l'A5M jusqu'à ce que la production du « Zero » rattrape la demande. Les derniers combats avec l'A5M comme chasseur ont eu lieu lors de la bataille de la mer de Corail le 7 mai 1942, lorsque deux A5M et quatre A6M du porte-avions japonais Sh h ont combattu contre les avions américains qui ont coulé leur porte-avions. La plupart des A5M restants ont été utilisés pour les kamikazes à la fin de la guerre.

Détendez-vous Mr.Chinese 'Nationaliste'. Je crois que quelques autres nations se sont battues contre les forces impériales japonaises et ont fait un peu plus. Ceci est un site Web pour les avions et non vos lacunes trop sensibles.

Le Japon a-t-il déjà exporté des avions avant la Seconde Guerre mondiale ?. Cet avion astucieux serait utile aux nations qui ont besoin d'avions.

LES CHINOIS ONT MENÉ LES BATAILLES POUR DÉTRUISER LA FORCE MAUVAISE DES JAPS !

LES A5M JAPONAIS SONT LES PRINCIPAUX AVIONS DE CHASSE AU DÉBUT DE LA GUERRE SINO-JAPONAISE ! LES HÉROQUES CHINOIS ACES PEUVENT AUSSI ABATTRE CES AVIONS DE CHASSE AVANCÉS !
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-se déplace comme lauren bacall- c'est ce que les pilotes de chasse usmc ont dit à propos de claude

Nwa nnaa je dey ici ooooo

Il y a un A5M4-K, deux places dans un musée militaire, Djakarta, Indonésie. Mince, élégant et vous pouvez voir son héritage avec le célèbre A6M.. Les deux beaux morceaux de kit !.

Louis,
L'am6 était plus rapide et armé de canons.

Beaucoup plus beau que mon Dodge Ram 50 de 1988 (fabriqué par Mitsubishi)

Lequel était le meilleur ?
Ceci, le P-26 ou le I-16 ?

En 2003, j'ai identifié les restes d'un A5M4 dans l'épave du Fujikawa Maru qui a été coulé en février 1944, dans la lagune de Truk, en Micronésie. À ma connaissance, c'est le seul exemple de ce type connu à exister.

Saburo Sakai, le grand as japonais a affirmé que le type Claude 96 était supérieur au nouveau Zero en termes de manœuvre et de combat aérien. Le seul avantage du nouveau Zero était une portée beaucoup plus grande.


Conception et développement d'amplis

Développement du Ki-8, (a.k.a. Nakajima DF), a commencé en 1933, basé sur un avion biplace tout en métal, doté d'ailes de mouette inversées basses, avec train d'atterrissage fixe et éclaboussé, propulsé par un seul radial Nakajima Kotobuki Ha-1-3 de 410 kW (550 kW) moteur. L'armement proposé consistait en deux mitrailleuses de 7,7 & 160 mm (0,303 & 160 pouces) tirant entre les cylindres du moteur et une troisième mitrailleuse de 7,7 & 160 mm (0,303 & 160 pouces) sur un support flexible à l'arrière du cockpit arrière.

Lors des tests initiaux, l'avion s'est avéré impopulaire auprès des pilotes d'essai, qui ont soulevé des inquiétudes quant à la stabilité aérodynamique de la conception. Les prototypes initiaux étaient également en proie à une variété de défauts de fabrication et de dysfonctionnements. Bien que des corrections aient été apportées pour améliorer les problèmes de conception et de stabilité initiaux, les performances de l'avion n'étaient pas considérées comme meilleures que celles du chasseur Nakajima Type 91 existant, et comme l'armée de l'air japonaise n'avait pas besoin de chasseurs biplaces, " le projet a été annulé en 1934, après la production de cinq prototypes d'avions et avant le début de la production complète.


Nakajima J5N1 Tenrai (Tonnerre Céleste)

Nakajima a conçu le Tenrai comme un intercepteur haute performance mais le chasseur expérimental n'a jamais atteint ses performances attendues et n'a pas été produit. La marine japonaise a confié à Nakajima la tâche de développer un avion bimoteur monoplace pour répondre aux exigences fixées au début de 1943. Les objectifs de conception prévoyaient une vitesse de pointe de 667 km/h à 6 000 m (414 mph à 19 685 pieds). La marine voulait que ce chasseur soit équipé de canons lourds, alors Nakajima a installé deux canons de 30 mm et deux de 20 mm. Katsuji Nakamura et Kazuo Ohno, la même équipe qui a conçu le Nakajima J1N1 Gekko IRVING (voir collection NASM), ont également conçu le Tenrai et les deux modèles avaient de nombreuses caractéristiques en commun.

Nakajima n'a construit que six prototypes (deux avions biplaces) avant que la marine ne décide de mettre fin au programme. NASM a le dernier prototype Tenrai restant, mais il est incomplet. Seuls le fuselage et l'aileron arrière, un panneau d'aile gauche et certaines des piles à combustible restent. L'origine des pièces Tenrai du musée est inconnue. Ils sont probablement venus aux États-Unis pour une évaluation à bord de porte-avions, faisant partie d'un groupe de 145 avions japonais amenés ici pour une évaluation technique. Que l'intercepteur ait réellement volé et pourquoi il a été réduit en morceaux reste un mystère.

Nakajima a conçu le Tenrai comme un intercepteur hautes performances, mais le chasseur expérimental n'a jamais atteint les performances attendues et la société n'a construit aucun avion de production. La marine japonaise a demandé à Nakajima de développer un avion bimoteur monoplace pour répondre aux exigences fixées au quatrième rang au début de 1943. Les objectifs de conception prévoyaient une vitesse maximale de 667 km/h à 6 000 m (414 mph à 19 685 pieds). La marine voulait que ce chasseur soit équipé de canons lourds, alors Nakajima a installé deux canons de 30 mm et deux de 20 mm. Katsuji Nakamura et Kazuo Ohno, la même équipe qui a conçu le Nakajima J1N1 Gekko IRVING (voir collection NASM), ont également aménagé le Tenrai. Les deux modèles avaient de nombreuses caractéristiques communes. Une différence visible était la verrière plus petite et à vision panoramique qui enfermait un pilote Tenrai.

En juillet 1944, le premier prototype était prêt. Les essais en vol ont été décevants et le chasseur a atteint une vitesse maximale de seulement 597 km/h (371 mph), bien en deçà des spécifications de la marine. Nakajima n'a construit que six prototypes (deux étaient des variantes à deux places) avant que le programme ne soit annulé.

NASM a le dernier prototype Tenrai restant, mais il est incomplet. Seuls le fuselage et l'aileron arrière, un panneau d'aile gauche et certaines des piles à combustible restent. L'origine des pièces Tenrai du musée est inconnue. Ils sont probablement venus aux États-Unis pour une évaluation à bord de porte-avions, faisant partie d'un groupe de 145 avions japonais amenés ici par la marine américaine pour une évaluation technique. Que quelqu'un ait réellement piloté l'intercepteur et pourquoi il a été réduit en morceaux reste un mystère.


L'aviondeNakajima

Construit entre 1927 et 1929, ce sesquiplan biplace à deux flotteurs était propulsé par un moteur Hispano-Suiza de 224 kW et pouvait atteindre une puissance de .

Destiné à remplacer les A1N1 et A1N2 en service, le prototype NY a volé pour la première fois en 1930. C'était une envergure inégale.

Le premier prototype de cet avion de reconnaissance biplan à envergure égale est apparu en 1930 sous le nom d'hydravion de reconnaissance Type 90-2, désignation de la société.

Une exigence de l'armée japonaise de 1927 pour un nouveau chasseur monoplace a été contestée par Nakajima, Kawasaki et Mitsubishi. Tous les .

Conçue pour remplacer l'E4N2 de la compagnie en service dans la marine, la soumission MS de Nakajima était essentiellement une version mise à jour de l'E4N2. .

Largement testé en vol en 1934, le sesquiplane Nakajima Ki-4 avait un train d'atterrissage divisé avec des guêtres de roues profilées, et logé pilote et .

Les années 1930 ont été une période chargée pour la société Nakajima. Toute une série de types expérimentaux sont apparus, dont le Ki-8.

Lorsqu'au milieu de l'année 1935, Kawasaki, Mitsubishi et Nakajima reçurent l'ordre de l'armée impériale japonaise de construire des prototypes compétitifs d'avions de combat avancés, Nakajima répondit par .

Nakajima a acquis de Douglas Aircraft aux États-Unis les droits de construction sous licence pour le transport civil DC-2. En 1935, un plus petit bimoteur.

Conçu pour un besoin de 1935, et déjà en service depuis quatre ans lorsque le Japon est entré en guerre, le Nakajima B5N était en 1941.

Avec son moteur radial de puissance relativement faible, son hélice bipale et son armement de mitrailleuses jumelées de calibre fusil, le Nakajima Ki-43 Hayabusa (faucon pèlerin) était le japonais le plus dangereusement sous-estimé.

Le Nakajima Ki-49 Donryu (dragon des tempêtes) a été conçu au début de 1938 pour remplacer le bombardier lourd Mitsubishi Ki-21 de la JAAF qui, en fait, était .

De configuration générale similaire au Ki-43, les prototypes du Nakajima Ki-44 incorporaient les volets de manœuvre qui avaient été introduits sur cet avion, et emportaient .

À une époque où les triomphes du B5N étaient encore dans près de trois ans, la marine japonaise a publié un .

Tout comme la conception spécialisée des chasseurs de nuit avait été largement ignorée par les nations européennes avant la Seconde Guerre mondiale, l'échec similaire du Japon a laissé le pays sans .

Le Japon était le seul pays à produire et à mettre en service des hydravions de chasse monoplace équipés de flotteurs (l'adaptation des flotteurs britanniques Spitfire n'a pas progressé au-delà de .

Le premier prototype vola le 10 avril 1941. 7 exemplaires construits.

Une première expérience de la guerre du Pacifique montrant la nécessité d'un avion de reconnaissance à longue portée basé sur un porte-avions, Nakajima a été instruit au début de .

Meilleur de tous les chasseurs japonais disponibles en quantité durant la dernière année de la guerre, le Nakajima Ki-84 Hayate (coup de vent) ne possédait pas seulement .

Développé sous le nom de bombardier lourd expérimental 18-Shi Renzan (Nakajima G8N1), il s'agissait d'un bombardier à longue portée très avancé propulsé par quatre .

Conçu par Katsuji Nakamura et Kazuo Ohno et construit selon une spécification 18-Shi pour un chasseur intercepteur monoplace à grande vitesse, le .

Encouragé par les rapports enthousiastes du Messerschmitt Me 262 allemand de l'attaché aérien japonais à Berlin, l'état-major de la marine japonaise ordonna à Nakajima de .

En janvier 1945, Nakajima reçut l'ordre de l'armée impériale japonaise de concevoir et de développer, aussi rapidement que possible, un .


Nakajima J5N Tenrai (Tonnerre Céleste)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 19/05/2016 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Les ingénieurs aéronautiques japonais ont apporté des contributions notables à la puissance aérienne militaire avant et pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Cependant, comme pour tout pays qui grandit avec la technologie et l'expérience, le petit pays du Pacifique n'a pas non plus réussi à concrétiser certaines de ses entreprises. Le J5N était l'une de ces conceptions oubliées qui n'ont rapporté au programme Nakajima que six prototypes au total avant que l'abandon ne soit ordonné. Le chasseur lourd bimoteur a été développé pour répondre aux exigences du service aérien de la marine impériale japonaise (IJNAS) appelant à un nouvel intercepteur pour contrer la menace d'avions de guerre alliés bien améliorés apparaissant en nombre sur le théâtre du Pacifique.

L'exigence de la Marine est arrivée au début de la moitié de 1943 et a spécifié une plate-forme bimoteur monoplace avec une vitesse maximale proche de la barre des 415 lors d'une croisière à 19 700 pieds. Contrairement aux précédents chasseurs de la marine japonaise, ce nouvel avion devait bénéficier de la protection offerte par le blindage. L'armement devait être puissant - une batterie de canons en cours d'installation - et une disposition pour le transport de bombes était également un bonus supplémentaire.

Nakajima est revenu avec une version modifiée et dimensionnellement plus petite de leur J1N1 "Gekko", une plate-forme à trois places conçue comme un chasseur de nuit dédié. Le nouvel avion était connu sous le nom de « J5N » et transportait des avions principaux à voilure droite, chacun avec des nacelles de moteur surbaissées entraînant des hélices à quatre pales. Le cockpit a été placé bien en avant le long du fuselage long et effilé pour offrir une excellente vision hors du cockpit. De plus, la batterie du canon serait concentrée dans le nez. La queue reposait sur une seule nageoire caudale verticale et le train d'atterrissage utilisait un agencement "tail-dagger".

En termes d'armement, le J5N devait comporter soit 2 canons de 20 mm Type 99-2, soit 2 canons de 30 mm dans son nez. La charge de bombes répertoriée était de 551 livres et consistait en une seule bombe larguée maintenue sous le ventre.

Les moteurs de choix sont devenus les Nakajima Homare 21 série radiale 18 cylindres refroidis par air offrant jusqu'à 1 990 chevaux chacun. Les radiaux nécessitaient un refroidissement par air et des nacelles de moteur plus grandes, mais étaient moins délicats que leurs frères en ligne. L'emplacement du pilote dans la conception offrait une vision claire de chaque installation de moteur tout en conservant une vision vers l'avant plutôt excellente pour les approches et les décollages sur le pont porteur.

Satisfait de l'offre de Nakajima, l'IJN a commandé le développement complet de l'avion et a passé un contrat pour six prototypes pour prouver le son de conception. Les ingénieurs se sont constamment battus contre les gains de poids résultant de l'ajustement de l'armement spécifié ainsi que du blindage du cockpit, des systèmes et des magasins de carburant. Avec le poids gonflant, l'avion a été encore plus gêné par la puissance inférieure à celle souhaitée de la paire de moteurs et la maniabilité a été jugée insatisfaisante pour démarrer. Un prototype sans canon a décollé pour la première fois le 13 juillet 1944 et n'a atteint que 371 milles à l'heure comme vitesse de pointe.

Cela a conduit à une période de raffinement hâtif de la conception jusqu'à ce qu'on se rende compte qu'un remaniement complet était nécessaire pour vraiment répondre à la demande de l'IJN. Six avions ont finalement été achevés - deux de manière intéressante finalisés en tant que biplaces - mais quatre du stock ont ​​finalement été perdus à cause de divers accidents, prouvant que le J5N avait besoin de beaucoup plus de travail que le temps imparti. Les contraintes d'un effort de guerre défaillant et les fortunes changeantes du Japon dans le Pacifique ont finalement conduit à l'annulation du projet en février 1945. La capitulation inconditionnelle du Japon est ensuite arrivée en août mettant officiellement fin à la Seconde Guerre mondiale dans son intégralité.

Le J5N devait porter le nom de "Tenrai" en service, ce qui se traduisait par "Heavenly Thunder".


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
Kiểu Baie de mai tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo Compagnie d'avions Nakajima
Nhà thiết kế Kunihiro Aoki
Chuyến bay u Thang 4, 1945
Tnh trạng Mẫu thử
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Si longtemps sn xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) ( 大日本帝國陸軍航空部隊 , Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau, lebih tepat, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk memberikan sokongan udara dekat taktikara dal untuk, IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nankin, Canton, Chongqing, Rangoon, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati bataillon artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat penyerang, serta pertahanan udara strategik. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara cuba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.


Voir la vidéo: Nakajima Ki-44 Shoki Tojo (Juin 2022).


Commentaires:

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