Podcasts sur l'histoire

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-7

Le Mitsubishi Ki-7 était la désignation donnée à deux avions d'entraînement K3M produits pour l'armée japonaise. Le K3M était un entraîneur d'équipage à cinq places produit pour la marine japonaise. C'était un monoplan monomoteur à ailes parasol, avec des cockpits ouverts pour le pilote et le tireur et une cabine fermée pour l'instructeur et deux élèves.

L'armée a exprimé un intérêt pour le K3M en 1933, et Mitsubishi a produit deux prototypes du Ki-7. Le premier était propulsé par un moteur radial Mitsubishi Type 92 de 475 ch, et avait un support moteur et un fuselage avant plus solides. Cet avion s'est écrasé alors qu'il était en cours de développement. Un deuxième prototype, avec un moteur radial Nakajima Kotobuki, a également été produit, mais au moment où il était prêt, l'armée avait perdu tout intérêt pour la conception. Ce deuxième avion est devenu le seul K3M civil, avec la désignation MS-1. Le MS-1 a reçu une queue élargie, qui a ensuite été utilisée sur l'entraîneur de la marine K3M3.


Vérification du NIV de Mitsubishi

Mitsubishi VIN check gagne en popularité sur le marché des voitures d'occasion. Plus les gens conduisent une voiture, plus sa liste de problèmes est longue. Vérifier le numéro d'identification de votre voiture en ligne est un moyen rapide d'en savoir plus sur les problèmes liés à la propriété, à l'immatriculation, au kilométrage et à l'historique des accidents.

Ce vérificateur Mitsubishi VIN fonctionne gratuitement. Le contrôle ne prendra pas longtemps: accédez simplement au numéro VIN de la voiture, insérez ce numéro dans le système et appuyez sur "Vérifier". Il ne vous reste plus qu'à attendre que l'historique apparaisse sur votre écran.

Ne vous inquiétez pas pour la confidentialité : nous ne divulguons pas les informations personnelles des propriétaires de voitures et ne collecterons pas les vôtres. L'utilisation d'outils de vérification en ligne est absolument légale pour tout le monde. C'est comme parcourir les bases de données gouvernementales ou les données ouvertes des compagnies d'assurance, mais beaucoup plus rapidement. Alors, vérifions que Mitsubishi a utilisé et voyons si tout est à sa place.


Un résumé de l'histoire de Mitsubishi en tant que constructeur automobile. Nous servons des clients à Hagerstown, Frederick, Gaithersburg et Owings Mills, MD

Depuis près de 40 ans, Mitsubishi plus jeune a été le concessionnaire numéro un de véhicules Mitsubishi pour Hagerstown, Frederick, Gaithersburg, Owings Mills, MD, et la région des trois États. Tout comme Mitsubishi, nous nous efforçons de fournir à nos clients des véhicules de qualité et un excellent service client. Cette page vous donne un aperçu de Mitsubishi au fil des ans et de ses véhicules innovants. Pour faire partie de cette grande marque et de la famille Younger, visitez-nous au 1935 Dual Highway à Hagerstown, MD où nous vous mettrons au volant de la Mitsubishi parfaite pour vous!


1890〜1916 Premier pas vers une gestion moderne

Transformer Mitsubishi en une entreprise moderne

À ses débuts, en 1886, Hisaya Iwasaki a étudié à la Wharton School de l'Université de Pennsylvanie aux États-Unis. C'était la période où de grands capitalistes tels que Rockefeller et Carnegie ont commencé à émerger en Amérique pour créer des entreprises dans le pétrole, le charbon et l'acier. Hisaya a fait l'expérience de cette grande vague d'affaires américaines de première main.

Son exposition à l'éducation américaine a eu un impact profond sur la vie du jeune Iwasaki et à son retour au Japon, il s'est construit une maison de style occidental conçue par un architecte britannique, Josiah Conder, et l'a entourée de jardins rappelant la campagne américaine.
Aujourd'hui, le gouvernement métropolitain de Tokyo est propriétaire de la maison et des jardins, de sorte que le public peut désormais profiter de cette splendide représentation de la vie à l'occidentale.

Transformer Mitsubishi en un constructeur naval de premier plan

En 1895, Nippon Yusen a construit l'un des six cargos à passagers (classe 6 000 tonnes) pour une ligne européenne au chantier naval de Nagasaki.
Jusqu'à cette époque, seules les entreprises britanniques avaient les capacités de construction navale pour construire cette taille de navire commercial. Le navire, Hitachi Maru, était le premier de sa taille pour le chantier naval de Nagasaki, et l'expérience acquise lors de la construction de ce navire a ouvert la voie à un nombre croissant de commandes de navires plus grands, y compris une commande pour la classe de luxe de 13 000 tonnes. paquebot, TENYO MARU, et de nombreuses commandes ultérieures de cuirassés à grande échelle.

Création d'un système de gestion d'entreprise moderne

En 1908, Hisaya a introduit dans Mitsubishi un système de gestion très semblable au système actuel de divisions opérationnelles.
L'objectif de ce changement était de donner à chaque division des responsabilités et une conscience des coûts afin de développer davantage les activités de l'entreprise. Mitsubishi Goshi Kaisha se composait des divisions de la banque, de la construction navale, de l'administration, de l'exploitation minière, des ventes et de l'immobilier, auxquelles l'autorité de gestion directe a ensuite été transférée. Cette décision a été un gain décisif et stratégique pour la croissance de Mitsubishi, augmentant à la fois l'efficacité et la rentabilité en tant qu'entreprise.

L'introduction du système de division a été la première étape de la transformation de Mitsubishi d'une entreprise dirigée par un seul homme vers une structure d'entreprise véritablement moderne, équipée pour relever les défis d'un environnement commercial en évolution rapide et de plus en plus international.

Cotisations importantes même à la retraite

En 1916, alors que le Japon prospérait pendant le boom de la guerre de la Première Guerre mondiale, Hisaya démissionna de son poste de président et confia les règnes de la direction à son cousin Koyata Iwasaki.
À l'époque, Hisaya avait 50 ans et il sentait qu'il pouvait confier l'entreprise à son successeur en toute confiance dans une période de forte croissance économique. C'était une décision vraiment désintéressée, et après avoir passé les rênes du pouvoir, Hisaya s'est abstenu de s'ingérer dans les affaires de Mitsubishi Goshi Kaisha.

Après sa retraite, Hisaya Iwasaki a travaillé pour contribuer à la société, tout en étant également impliqué dans l'agriculture et l'élevage de bétail à la ferme Koiwai. En 1924, il a créé la Fondation Toyo Bunko, qui est devenue l'un des principaux centres mondiaux d'études asiatiques. Actuellement, l'installation abrite environ 950 000 documents et de nombreux artefacts destinés au public.


Guide d'achat Mitsubishi 3000GT

La 3000GT commence à être un peu longue dans la dent ces jours-ci et beaucoup d'entre elles ont bien dépassé leur apogée. C'étaient (et sont toujours) des voitures compliquées et une mauvaise voiture peut rapidement vider votre portefeuille et transformer l'achat de vos rêves en cauchemar. Vous devez être extrêmement minutieux lors de l'inspection d'un 3000GT et ne pas vous précipiter dans un achat.

La 3000GT n'est pas aussi désirable qu'une Toyota Supra ou une Mazda RX-7, vous pouvez donc toujours les trouver à des prix assez raisonnables. Cependant, les modèles VR4/Twin Turbo à faible kilométrage bien entretenus ne seront pas bon marché. Examinons certaines choses auxquelles vous devez faire attention lors de l'achat d'une 3000GT.

Vérifiez le vin

Il est toujours bon de vérifier le vin d'une voiture pour s'assurer que vous savez à quoi vous avez affaire. Certains propriétaires vous diront que la 3000GT qu'ils vendent est d'une année, alors qu'en réalité c'est une autre. Nous vous recommandons également de prendre note du vin et de le vérifier sur un site Web comme vincheckup.com, pour voir si vous pouvez glaner plus d'informations sur la voiture.

Pour déterminer si vous regardez une 3000GT ou une GTO, vous pouvez regarder le numéro de vin/châssis. Le numéro de châssis sur les GTO japonais commencera toujours par Z16A ou Z15A, tandis que les 3000GT commenceront par quelque chose comme JMAMNZ16A et seront suivis de chiffres.

État

Alors que de nombreux 3000GT sont dignes de la ferraille, il existe encore de nombreux bons exemples disponibles et nous allons vous montrer comment les trouver. Vous devriez toujours essayer d'inspecter une 3000GT vous-même ou demander à un tiers de le faire pour vous.

N'oubliez pas d'essayer de voir une voiture dès le matin lorsque le moteur est froid. Les moteurs chauds peuvent cacher beaucoup de problèmes, alors ne laissez pas le propriétaire chauffer la voiture pour votre arrivée. De plus, essayez d'éviter de voir les 3000GT lorsqu'ils sont mouillés, car l'eau peut masquer des problèmes de carrosserie ou de peinture.

Moteur

Comme pour toutes les voitures, l'entretien préventif va très loin sur les 3000GT, alors assurez-vous que le véhicule que vous regardez a été régulièrement entretenu. Il y a eu de nombreux cas de propriétaires accumulant 300 000 milles ou plus sur 3000 GT, avec un propriétaire sur 3si.org rapportant qu'il avait plus d'un million de miles sur il y a.

Pour commencer votre inspection, ouvrez le capot. Assurez-vous qu'il s'ouvre en douceur et qu'il ne retombe pas lorsque vous le lâchez. Assurez-vous que tous les niveaux de liquide sont à la bonne hauteur et qu'ils ne sont pas trop remplis ou insuffisants.

Il est important que l'huile moteur soit changée régulièrement, en particulier sur les 3000GT/GTO turbocompressées. Les vidanges d'huile doivent avoir lieu tous les 4 500 milles (7 000 km) pour les modèles à turbocompresseur et tous les 7 500 milles pour les versions à aspiration naturelle (12 000 km). Certains propriétaires plus enthousiastes peuvent changer l'huile tous les 2-3 000 milles environ. Le filtre à huile doit être changé tous les deux changements d'huile, mais encore une fois, certains propriétaires aiment la changer plus fréquemment (à chaque vidange d'huile). Si le propriétaire a fait preuve de laxisme en changeant l'huile et le filtre à huile, c'est un bon signe qu'il n'a pas pris soin de la voiture correctement.

En outre, si le 3000GT n'est pas beaucoup utilisé, les changements d'huile doivent avoir lieu tous les 6 à 12 mois. C'est parce que l'huile qui se trouve au fond du carter se décomposera en présence de contaminants tels que la saleté et le gaz.

Quand il s'agit de décider quelle huile vous devez utiliser avec une 3000GT, quelque chose comme Le 0W-40 de Mobils 1 est un bon choix. D'autres bonnes options incluent les huiles 5W-40 ou 10W-40. Évitez de faire couler des huiles trop fluides car cela peut causer des problèmes avec les heures supplémentaires. Pour les filtres à huile, vous ne pouvez pas passer un bon Filtre K&N. Pour ceux qui sont sur un budget, quelque chose comme le Purolator PureOne n'est pas une mauvaise option.

N'oubliez pas de vérifier l'huile pour tout contaminant ou particule métallique. Si vous en voyez, remerciez le vendeur pour son temps et passez à la voiture suivante. L'huile noire est bonne, cela signifie simplement qu'il est probablement temps pour un changement d'huile. De plus, si l'huile sent le liquide de refroidissement ou le carburant, cela peut indiquer un joint de culasse défectueux ou des segments de piston défectueux.

Carter d'huile

Nous vous recommandons de vérifier le carter d'huile pour toute bosse car cela peut provoquer des roulements filés. Si le carter d'huile est cabossé, soyez prudent avant d'acheter la voiture car elle peut déjà avoir des dommages.

Courroie de distribution et service 60K/120K

L'une des choses les plus importantes à vérifier lors de l'inspection d'un 3000GT/GTO est de savoir si l'entretien du 60K/120K a été effectué. Il est extrêmement important que ce travail soit effectué, sinon vous pourriez être confronté à des réparations coûteuses lorsque la courroie de distribution se brise (pour les moteurs à DACT).

Si la voiture fonctionne avec un bloc d'alimentation SACT, il n'y a généralement pas de problème lorsque la courroie de distribution se brise, mais nous recommandons toujours de respecter les intervalles d'entretien recommandés.

Les pièces suivantes doivent être remplacées tous les 60 000 milles (96 000 km) pour les moteurs à DACT :

  • Pompe à eau avec joint et joint torique
  • Tendeur hydraulique de courroie de distribution
  • Poulie de tendeur de courroie de distribution
  • Poulie de renvoi de courroie de distribution
  • Courroie de distribution
  • Bougies d'allumage(6)
  • Fils de bougie d'allumage
  • Ceinture de direction assistée
  • Courroie d'alternateur et de climatiseur
  • Courroie d'alternateur (pas de climatisation)
  • Huile
  • Filtre à l'huile
  • Filtre à air
  • Joint de plénum d'admission
  • Joint De Corps De Papillon

Les pièces suivantes doivent être remplacées tous les 60 000 miles (96 000 km) pour les moteurs SACT :

  • Pompe à eau et joints
  • Courroie de distribution (ou optez pour la courroie Gates)
  • Poulie de tendeur de courroie de distribution
  • Tming Tendeur Ressort
  • Bougies d'allumage(6)
  • Fils de bougie d'allumage
  • Ceinture de direction assistée
  • Courroie d'alternateur et de climatiseur
  • Courroie d'alternateur (pas de climatisation)
  • Huile
  • Filtre à l'huile
  • Filtre à air
  • Joint de plénum d'admission
  • Joint De Corps De Papillon

Le coût du service 60K dépendra de l'endroit où vous vivez dans le monde, mais attendez-vous à payer environ 350 $ US pour les pièces SOHC et 5 650 $ US pour les pièces DOHC. Si vous ne voulez pas faire le travail vous-même, vous devrez également ajouter le prix de la main-d'œuvre.

Le service 120K est à peu près le même que le service 60K, mais vous devriez également faire faire des choses comme la pompe à huile et les joints de tige de soupape. Vous voudrez peut-être également faire remplacer/vérifier le fichier.

Demandez au propriétaire si le service 60K/120K a été effectué et confirmez sa réclamation en consultant l'historique de service. Vous devriez également vérifier tous les autocollants à l'intérieur du compartiment moteur pour voir quand les pièces ont été remplacées pour la dernière fois.

Si ce travail n'a pas été effectué, vous devez soit passer à un autre 3000GT, soit essayer d'obtenir un rabais important et le faire immédiatement. Pour ceux qui utilisent peu leurs 3000GT, ces travaux devraient être effectués tous les cinq ans.

Autres choses à vérifier

Si possible, essayez de jeter un œil aux bougies. L'apparence des bougies d'allumage peut vous en dire beaucoup sur le fonctionnement d'un moteur. Vérifier ce guide pour plus d'informations sur l'analyse des bougies d'allumage. Pour ceux qui se demandent quelles bougies doivent être utilisées dans une 3000GT, quelque chose comme Bouchons Iridium BKR6EIX sont parfaits.

De plus, vérifiez tout le câblage, les supports et les pinces pour vous assurer qu'ils sont toujours en bon état. Si le câblage n'est pas d'origine et que les supports/pinces dans le compartiment moteur ont été remplacés, cela peut être un signe que le moteur a été échangé.

Inspecter le système d'échappement

Lors de l'inspection d'une 3000GT, assurez-vous d'avoir un bon aperçu du système d'échappement de la voiture. Essayez d'inspecter autant que possible le système et surveillez les fuites, les réparations ou la corrosion. Des taches de suie noire sur le système d'échappement indiquent une fuite. Si vous devez remplacer le système d'échappement, préparez-vous à remettre quelques pièces car elles ne sont pas bon marché.

Échanges et reconstructions de moteurs 3000GT/GTO

Méfiez-vous de tout 3000GT avec un moteur reconstruit. Les moteurs récemment reconstruits peuvent simplement avoir été assemblés pour obtenir une vente rapide. Le propriétaire / vendeur peut essayer de décharger le problème sur un acheteur sans méfiance, alors soyez prudent. Certains propriétaires peuvent même prétendre que le moteur a été reconstruit, alors qu'en fait, seuls des travaux mineurs (ou aucun travail) ont été effectués.

Si vous envisagez une 3000GT avec un moteur reconstruit, il est extrêmement important d'inspecter de près tous les reçus de pièces et de main-d'œuvre. Renseignez-vous auprès du propriétaire pour savoir où les travaux ont été effectués. Si cela a été fait par un spécialiste de confiance 3000GT/GTO, vous ne devriez pas régler trop de problèmes.

Ne vous laissez pas entraîner par une GT avec un moteur récemment reconstruit. Il est généralement plus sûr d'aller avec une voiture qui a plus de kilomètres avec un moteur reconstruit (10 000 ou plus) plutôt qu'avec un moteur fraîchement fait.

Vous pouvez rencontrer 3000GT avec des moteurs échangés. Bien que ceux-ci puissent être moins chers, nous ne recommandons pas d'en acheter un. C'est parce que la 3000GT est une voiture assez compliquée et la plupart des gens/garages n'ont absolument aucune idée de ce qu'ils font quand il s'agit d'échanges de moteurs.

Démarrage d'un 3000GT

Plutôt que de démarrer la voiture vous-même, demandez au propriétaire de le faire pour vous. Il y a plusieurs raisons à cela. La première est que vous pouvez voir si de la fumée sort par l'arrière au démarrage, et la seconde est que si le propriétaire fait tourner les écrous de la voiture, vous savez qu'il ne faut plus perdre de temps sur le véhicule.

Comme pour n'importe quelle voiture, les 3000GT devraient avoir le temps de se réchauffer avant d'être mises en branle. Cela est particulièrement vrai pour les modèles à turbocompresseur car ils ont besoin de temps pour que l'huile circule et soit pompée autour des roulements du turbo.

Vous remarquerez peut-être une certaine teneur en vapeur sortant de l'échappement. Cela est généralement causé par la condensation dans le système d'échappement et si elle disparaît, tout va bien. Si vous remarquez des quantités excessives de fumée sortant de l'échappement, la voiture ne vaut probablement pas votre temps.

fumée blanche – Peut être causé par de l'eau qui a pénétré dans les cylindres et pourrait être un signe que le joint de culasse a soufflé.

Fumée bleue – Est généralement causée par l'usure du piston, des segments de piston usés et plus encore. Pour vérifier la présence de fumée bleue, demandez à un ami de vous suivre pendant que vous conduisez la voiture.

Fumée noire – Se produit généralement lorsque le moteur est trop riche (brûlant trop de carburant). Les premières choses que vous devriez vérifier sont le filtre à air et les autres composants d'admission. La fumée noire/gris foncé peut également signifier que les turbos ou les joints de turbo sont sur le point de sortir.

Fumée blanche/grise au démarrage qui disparaît dès que le moteur est chaud c'est bien. Si vous démarrez la voiture à froid, les émissions ne seront probablement visibles que d'un côté des tuyaux d'échappement (généralement du côté gauche). En effet, le système d'échappement de la 3000GT a un tuyau traversant droit qui se divise en deux silencieux arrière. Les gaz d'échappement suivront le chemin le plus facile jusqu'à ce que le régime augmente et que la pression s'équilibre.

Retournez à l'avant de la voiture et écoutez les bruits étranges. Les suiveurs de came hydrauliques (poussoirs) peuvent être un peu bruyants, surtout au démarrage. Toutes les GTO/3000GT ne souffrent pas de ce problème, mais beaucoup le font. Ce problème devrait diminuer ou disparaître complètement si le niveau d'huile est correct. Tant que le son n'est pas vraiment mauvais, la voiture devrait aller bien.

Soyez à l'affût des ratés d'allumage ou des sifflements lorsque la voiture est froide. Les souffles/ratés d'allumage peuvent être causés par une faible compression et/ou des injecteurs de carburant douteux. Des gémissements métalliques pourraient être un signe que la pompe à huile ou la pompe de direction assistée a dépassé son apogée.

De plus, gardez une oreille attentive pour tout grincement de la zone de la came/courroie de distribution, qui peut indiquer un roulement usé dans l'alternateur, la pompe de direction assistée, la roue folle ou même une courroie de distribution usée.

Une fois la voiture bien réchauffée, la vitesse de ralenti devrait flotter autour de 700 tr/min (+-100 tr/min) en parc ou neutre. Si la vitesse de ralenti dépasse 1 000 tr/min, cela peut être le signe de problèmes avec le circuit de ralenti ou d'autres problèmes.

Lorsque vous commencez à conduire la voiture, laissez-la chauffer avant de lui donner quelques tours. Une fois que le 3000GT a atteint une bonne température de fonctionnement, donnez-lui un peu d'accélérateur et vérifiez s'il y a des hésitations ou des coups. Si c'est le cas, cela pourrait être le signe d'un certain nombre de problèmes. De plus, vérifiez qu'il n'y a pas de fumée lors de l'accélération ou du dépassement.

Problèmes de turbo

Écoutez les turbocompresseurs, sont-ils bruyants ? Entendez-vous des grondements ou des bruits métalliques aigus ? Si les turbos font de tels sons, ils sont définitivement sur le point de disparaître, mais ils le feront probablement avant.

Comme nous l'avons écrit précédemment, le principal problème des turbos est qu'ils peuvent fumer un peu (ou beaucoup). En effet, le joint d'huile interne se solidifie et laisse entrer l'huile dans le système, qui sort de l'échappement sous forme de fumée. Les turbocompresseurs peuvent être révisés ou il peut être moins coûteux de les remplacer complètement.

Inspectez l'huile à l'intérieur du tuyau en forme de Y sur le boîtier du corps de papillon. Ce tuyau est normalement en plastique gris foncé et possède deux orifices d'entrée qui sont fixés aux tuyaux du refroidisseur intermédiaire en caoutchouc par des colliers de serrage (clips jubilee). Vous devrez débrancher les durites pour regarder à l'intérieur du tuyau, mais c'est assez important à faire. Cette zone peut vous en dire beaucoup sur l'état du moteur/des turbos.

S'il y a de l'huile présente dans le tuyau/les flexibles, c'est un signe que les joints sont usés à l'intérieur des turbocompresseurs. Si vous regardez depuis l'avant du moteur, le tuyau droit part du refroidisseur intermédiaire du turbo arrière, tandis que le tuyau gauche part du refroidisseur intermédiaire du turbo avant. L'inspection des tuyaux vous aidera à déterminer quel turbocompresseur est usé ou à voir s'ils le sont tous les deux.

Certains propriétaires remplacent le tuyau en Y en plastique par un tuyau en acier inoxydable mis à jour et les tuyaux par des tuyaux colorés.

Un test de compression vaut-il le coup sur une 3000GT ?

Si possible, nous vous recommandons de faire un test de compression ou d'en faire un vous-même avant d'acheter un 3000GT/GTO. Les tests de compression peuvent vous en dire beaucoup sur la santé d'un moteur et ils aident à indiquer des problèmes spécifiques. Voici une guide complet pour effectuer un test de compression sur un DOHC 3000GT.

Bien qu'effectuer un test de compression soit un bon moyen de déterminer s'il y a des problèmes avec le moteur, certains propriétaires hésiteront à vous laisser démonter le moteur de leur voiture (c'est compréhensible).

Outils nécessaires pour un test de compression

  • Douille de 8 mm avec clé
  • Kit testeur de compression (Celui-ci d'OTC est fortement recommandé)

Les pressions de compression du stock doivent être les suivantes :

Moteur NA (non turbo) (10:1) - 185 psi avec une limite inférieure de 139 psi

Moteur turbocompressé (8:1) - 156 psi avec une limite inférieure de 115 psi

De plus, dans les deux moteurs, il ne devrait pas y avoir plus de 14 psi de différence entre les lectures de cylindre les plus élevées et les plus basses. Remarque : toutes ces lectures doivent être prises avec un moteur chaud.

Une lecture basse est généralement un bon indicateur d'un problème existant avec le moteur. Si vous rencontrez un 3000GT avec une faible compression, il peut être judicieux de passer à un autre.

Vérification des jauges

Il y a trois jauges au centre du tableau de bord : pression d'huile, suralimentation turbo et température. Lors d'un essai routier, gardez un œil sur ces jauges. Pendant la conduite, la jauge de pression d'huile doit osciller autour de la mi-course et pas plus bas lorsque le moteur est en sous-charge.

La jauge de turbo boost ne vous en dira pas trop, mais s'il passe d'un peu au-dessus de zéro au maximum rapidement, vous devez être prudent. Il peut s'agir simplement d'une soupape de décharge collante, d'un tuyau fendu ou de quelque chose de bien pire. Si vous regardez un modèle NA, vous n'aurez évidemment pas à vous en soucier.

La jauge de température doit se trouver à mi-chemin environ. Lorsque le moteur est à la bonne température, donnez-lui quelques tours et écoutez les bruits étranges du moteur.

Transmission

Selon l'année et le modèle, les 3000GT/GTO étaient équipées d'une boîte manuelle à cinq vitesses, d'une boîte manuelle à six vitesses ou d'une transmission automatique à quatre vitesses. La transmission manuelle à six vitesses a été installée sur les modèles GT ultérieurs, mais vous pouvez rencontrer des modèles antérieurs qui en ont été équipés.

Manuel 3000GT/GTO

Les transmissions manuelles à cinq et six vitesses sont assez robustes et seront plus que suffisamment puissantes pour faire face aux exigences de la conduite quotidienne. Cependant, le principal point faible de ces transmissions est l'arbre de sortie. Il n'est pas rare que ceux-ci se cassent ou s'usent et ils sont coûteux à remplacer.

Si l'arbre de sortie sur un 3000GT a des cannelures usées, il doit être remplacé pour éviter le dénudage des cannelures et la défaillance consécutive de l'unité de couplage visqueux différentiel central (VCU). Demandez au propriétaire si l'arbre a déjà été remplacé et avec quoi, car il existe un certain nombre d'arbres de sortie de rechange disponibles. Il existe trois options principales pour remplacer l'arbre de sortie :

  • Remplacer par l'arbre d'origine/OEM
  • Mise à niveau vers un boîtier xfer à 24 cannelures
  • Mise à niveau vers un arbre 300M

Pour les voitures qui utilisent une puissance supplémentaire ou qui sont conduites durement pendant de longues périodes, il est fortement recommandé d'installer un arbre de 300M.

Si le 3000GT que vous regardez a un arbre de sortie cassé, vous constaterez probablement qu'il se déplace sous tension, mais qu'il glissera avec trop d'accélérateur. En effet, le couple ne peut plus être envoyé aux roues arrière et le VCU enverra la puissance aux roues avant. Si vous rencontrez cela, arrêtez de conduire immédiatement et n'achetez pas la voiture.

Les changements de vitesse doivent être fluides pendant le changement de vitesse, cependant, certaines 3000GT auront une usure de synchro. Passez les vitesses à bas et à haut régime, en vous assurant d'être à l'écoute de tout bruit étrange tel que le grincement et le gémissement.

Embrayage

Vérifier l'engagement de l'embrayage. S'il est en stock ou proche du stock, l'embrayage doit s'engager doucement à environ 8-10 cm (3-4 pouces) du sol. Pour vérifier l'engagement, mettez le véhicule en prise sur une surface plane et laissez progressivement l'embrayage sortir

La prochaine chose à vérifier est si l'embrayage traîne. Encore une fois, mettez la voiture en marche sur une surface plane avec l'embrayage appuyé au sol. Faites tourner la voiture à fond (assurez-vous qu'elle est chaude avant de faire cela) et voyez si elle bouge. Si le véhicule bouge, l'embrayage ne se débraye pas complètement lorsque vous changez de vitesse et les pièces s'usent prématurément.

Ensuite, vérifiez si l'embrayage patine. En conduisant le véhicule à vitesse constante, passez à un rapport trop élevé pour la vitesse à laquelle vous roulez. Ensuite, plantez votre pied sur la pédale d'accélérateur et voyez si les régimes sautent. Si le RPM saute mais que vous n'accélérez pas, l'embrayage patine probablement.

En plus de ce qui précède, n'oubliez pas de vérifier le niveau de liquide d'embrayage et de voir s'il a déjà été remplacé. Les fluides DOT 3 et DOT 4 devraient fonctionner correctement pour l'embrayage de la 3000GT.

3000GT/GTO automatique

La première chose à vérifier sur les 3000GT automatiques est le niveau de liquide. Vérifier le niveau de liquide est extrêmement important et s'il est bas/élevé, cela indique que le véhicule n'a pas été entretenu correctement. Les transmissions automatiques ne répondent pas bien aux niveaux de liquide incorrects et vous devriez probablement vous en aller si vous trouvez un 3000GT avec le problème.

Vérifiez le niveau de liquide lorsque la boîte de vitesses est chaude (après un essai routier) et assurez-vous que la voiture est sur une surface plane. La prochaine chose à faire est de passer le levier de vitesses à travers toutes les vitesses pendant que le moteur tourne. Écoutez les bruits sourds majeurs et n'oubliez pas de mettre le pied sur le frein !

Suivant ceci, Inspectez la jauge de transmission (pendant que la voiture est au point mort). Le niveau doit être réglé au sommet de la marque HOT. De plus, le fluide doit être de couleur dorée et s'il est plus foncé, vous voudrez peut-être chercher un autre 3000GT. Du liquide de transmission rouge est parfois utilisé, alors ne vous inquiétez pas si vous voyez cela.

Pendant que vous conduisez le véhicule, soyez à l'affût des bruits secs ou des coups de la transmission automatique. Une mauvaise sélection des vitesses est un signe que la transmission automatique aura bientôt besoin de travaux. De plus, vérifiez que la boîte de vitesses démarre lors de diverses applications de l'accélérateur.

La dernière chose à vérifier avec les transmissions automatiques sur la 3000GT est de savoir si l'overdrive fonctionne. Lorsque l'overdrive est désactivé, la voiture ne passera pas en vitesse supérieure, mais maintiendra la troisième vitesse. Si vous roulez à plus de 40 mph (64 km/h) et que vous désactivez l'overdrive, la boîte de vitesses doit passer à un rapport inférieur. Si ce n'est pas le cas, il y a des problèmes de transmission.

Vous pouvez rencontrer des 3000GT/GTO équipés de refroidisseurs d'huile supplémentaires pour la transmission automatique. C'est bien car une chaleur excessive endommagera les boîtes de vitesses automatiques.

Carrosserie et Extérieur

Heureusement, la corrosion n'est pas un problème majeur sur ces voitures et toute rouille est probablement le résultat d'un accident ou de dommages mineurs. Cependant, gardez un œil sur elle, surtout si la voiture a vécu dans un pays qui sale ses routes, ou a vécu au bord de la mer.

Dommages causés par l'accident et autres travaux de réparation

Le principal problème que vous rencontrerez avec la carrosserie de la 3000GT/GTO est les dommages causés par les accidents. Les dommages causés par un accident peuvent faire ou défaire un véhicule, alors gardez un œil sur lui. De nombreux propriétaires/vendeurs mentiront sur les dommages causés par les accidents, alors ne les croyez pas sur parole. S'ils mentionnent que la voiture a eu un accident, supposez le pire et espérez le meilleur. Voici quelques points auxquels vous devez faire attention :

  • Vérifiez s'il y a des panneaux mal alignés ou des écarts de panneaux inégaux. Assurez-vous que le capot s'aligne correctement et qu'il y a un espace égal des deux côtés.
  • Inspectez les portes – s'ouvrent-elles et se ferment-elles correctement ? Tombent-ils lorsque vous les ouvrez ? Si les portes tombent ou ne s'ouvrent/ne se ferment pas correctement, vous avez des problèmes.
  • Si la 3000GT que vous regardez est équipée de phares escamotables, assurez-vous qu'ils fonctionnent correctement. Est-ce qu'ils montent et se rétractent correctement ? S'ils s'encrassent sur le corps, cela pourrait être le signe d'un accident.
  • Recherchez les incohérences dans la peinture. Une décoloration ou une ondulation de la peinture pourrait être un signe que la voiture a été repeinte.
  • Si le capot a l'air d'être éclaté alors qu'il ne l'est pas, cela indique généralement que le véhicule a eu un accident. Selon la gravité de ce problème, il peut être résolu, mais c'est généralement le signe d'un propriétaire négligent.
  • Inspectez le dessous de la voiture pour tout dommage accidentel. Assurez-vous que tout est droit et recherchez toutes les pièces qui ont pu être remplacées. Les pièces cassées et/ou le métal tordu sont généralement le signe d'un accident.
  • Vérifiez que le hayon/coffre s'ouvre correctement et que l'espace entre les panneaux est régulier.
  • Assurez-vous que le capot/capot et les jambes de force du hayon fonctionnent comme prévu.
  • Vérifiez la décoloration de la peinture ou la décoloration des pièces en plastique.
  • Si vous regardez un Spyder 3000GT, assurez-vous que le toit rétractable fonctionne comme prévu.

Bien que les dommages causés par un accident soient un problème grave, vous ne devriez pas automatiquement exclure une voiture de l'examen à cause de cela. Les dommages mineurs sont généralement acceptables tant qu'ils ont été réparés correctement et qu'ils n'ont pas été endommagés. Si la 3000GT que vous regardez a subi un accident majeur, nous vous recommandons de passer à une autre. N'oubliez pas d'utiliser les travaux de réparation/dommages accidentels comme point de négociation.

Signes qu'un 3000GT a été stocké à l'extérieur

Ranger une voiture à l'extérieur peut entraîner un certain nombre de problèmes tels qu'une décoloration prématurée de la peinture. Voici quelques signes indiquant qu'une 3000GT a été entreposée à l'extérieur.

  • Joints de fenêtre en caoutchouc dur
  • Excès d'eau dans le compartiment moteur ou la cabine
  • Peinture délavée
  • Badges très décolorés
  • Fissuration sur les pièces en plastique
  • Rouille ou corrosion évidente
Autres problèmes de carrosserie sur la Mitsubishi 3000GT/GTO

À moins que la 3000GT que vous regardez n'ait été stockée dans un garage toute sa vie, il y aura forcément quelques égratignures, coups et autres problèmes de peinture. Utilisez ces problèmes pour essayer de faire baisser le prix du véhicule.

De plus, vous pouvez trouver une fuite étrange sur la voiture, en particulier à l'endroit où la vitre de la porte et le toit se rejoignent. Vous pouvez également trouver des fuites autour du toit ouvrant sur les modèles qui en sont équipés. Les modèles Spyder ou ceux avec des conversions de toit souple peuvent également fuir là où le toit rencontre les fenêtres. Toute fuite doit être réparée dès que possible.

Nous vous recommandons de bien regarder dans les passages de roues/garde-boue pour « matériel routier excessif ». Trop de matière provenant du sol/de la route pourrait être une indication de burn-out.

Aéro actif

Pour les 3000GT à aérodynamique active, il y aura un interrupteur dans la console centrale qui est situé juste en avant du levier de vitesses. Tournez le contact en un clic et appuyez sur le bouton Aero, le becquet arrière doit se relever. Sortez de la voiture et inspectez le becquet avant pour vous assurer qu'il est tombé uniformément. Désactivez l'aérodynamique active pour vous assurer que l'aileron arrière et l'aileron avant reviennent à leur position d'origine. Pendant que vous conduisez la voiture, vérifiez que l'aéro actif s'active en mode automatique (à environ 50 mph ou 80 km/h). Lorsque votre vitesse diminue à 30 mph (50 km/h) ou moins, les spoilers doivent se rétracter.

Freins et suspensions
Système de freinage

Descendez et inspectez les disques de frein, en vous assurant de vérifier l'usure uniforme. Si les disques sont piqués, marqués ou comportent des rainures, vous avez des problèmes. De plus, essayez de vérifier la durée de vie restante dans les coussinets, car vous pouvez l'utiliser comme point de négociation.

Les couvercles de frein arrière peuvent masquer l'usure des faces internes des disques arrière et les disques peuvent également devenir extrêmement corrodés. Le remplacement des disques arrière est plus coûteux que celui de l'avant car ils abritent le système de frein à main et prennent plus de temps à monter.

Lors de l'essai de conduite d'une 3000GT, assurez-vous d'abuser fortement des freins (dans un endroit sûr bien sûr) et voyez si la voiture tire d'un côté. Si c'est le cas, cela peut être le signe d'un étrier grippé ou d'autres problèmes. Si la voiture tremble au freinage, prévoyez de remplacer les disques.

Suspension et direction

Lors de l'inspection des freins et du dessous de la voiture, assurez-vous de bien regarder les composants de la suspension. Est-ce que tout a l'air bien? Ou y a-t-il des composants usés et des pièces cassées ? Est-ce d'origine ou modifié ?

Lorsque vous conduisez une 3000GT, assurez-vous de vérifier que la voiture roule tout droit sans que vous ayez à corriger la roue. Si ce n'est pas le cas, il peut s'agir d'un problème d'alignement ou le véhicule a peut-être eu un accident. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Cassé

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • roues
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspension
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Kiểu Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nhà chế tạo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Chuyến bay u Tháng 8, 1935
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Si longtemps sn xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

L'histoire de
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Voir la vidéo: MITSUBISHI # 980149 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Gagrel

    Je pense qu'il y en a.

  2. Moogukasa

    Y aura-t-il une suite?

  3. Cristofor

    Je peux être d'accord avec vous.

  4. Grogar

    Vous ne pouvez même pas vous rendre au fond.

  5. Herman

    Ce sont tous des contes de fées !

  6. Bajinn

    Cela va au-delà de toutes les limites.

  7. Kagajar

    Quelle phrase ... super



Écrire un message