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Robison DDG-12 - Historique

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Robison DDG-12

Robison(DDG-12 : dp. 3 370 ; 1. 437' ; n. 47'; dr. 20'; s. 35 k.; cpl. 354 ; a. Tar., ASROC, 2 5", 6 21" tt . ; cl. Charles F. Adams) Robison (DDG-12), un destroyer lance-missiles, a été posé le 28 avril 1959 par Defoe Shipbuilding Co., Bay City Mieh., lancé le 28 avril 1960, parrainé par Mme John H. Sides, épouse du commandant malade en chef de la flotte du Pacifique ; et commandé le 9 décembre 1961 au chantier naval de Boston, Comdr. D. V. Cox aux commandes. Robison a navigué vers la côte ouest le 29 janvier 1962 via le canal de Panama. Le 1er mars, il a reçu un message le détournant vers l'île de Clipperton, pour secourir 10 marins échoués du thonier Monarch, qui avait chaviré 20 jours plus tôt. Arrivé à San Diego le 7 mars, Robison a subi une mise à l'épreuve puis une disponibilité après la mise à l'eau le 14 juin. à San Francisco. Fleet Adm. Chester Nimitz, qui avait servi deux fois dans l'état-major de l'amiral Robison, a visité le navire le 25 juin.Après l'achèvement de la disponibilité le 31 juillet, Robison s'est rendu à l'île de Mare pour des munitions, a pris des missiles ASROC et Tartar à Seal Beach, puis a commencé 3 mois d'opérations de formation locales au départ de San Diego. Elle est devenue en route avec Cruiser-Destroyer Flotilla 11 le 13 novembre pour son premier tour de service WestPae. À la fin de ce déploiement, Robison est arrivé à San Diego le 21 juin 1963 pour des opérations côtières, elle a quitté San Diego le 18 novembre en compagnie de Parsons (DD-949) pour des fonctions d'escorte. Faisant escale à Pearl Harbor le 23 novembre, il est parti 2 jours plus tard en compagnie de Midway (CVA-41). Lors du détachement de Midway, il a touché à Guam, puis a escorté Hancock (CVA-19) vers l'est. Après des arrêts de ravitaillement à Midway et Pearl Harbor, elle est arrivée à San Diego le 19 décembre. En janvier 1964, Robison est entré dans le Chantier Naval de Long Beach pour une révision régulière. Après des qualifications de missile et une formation de recyclage, elle a fumé le 14 août pour son deuxième déploiement WestPae. Après avoir participé avec succès à des exercices d'entraînement à la guerre navale moderne et à des escales dans divers ports d'Extrême-Orient, il a quitté Yokosuka le 24 janvier 1965 et est arrivé à San Diego le 6 février. Les opérations de printemps locales ont été suivies d'une croisière d'entraînement d'aspirant du 10 juin au 5 août. Le dernier mois a également apporté un eall à Portland, Oreg., et une visite, le 24, par le chef des opérations navales, Adm. David L. MeDonald. À l'automne, il a perfectionné ses techniques de bombardement ASW, AAW et à terre lors d'opérations côtières. Au début de la nouvelle année 1966, le destroyer s'est préparé pour sa troisième période de service à l'appui des opérations de la 7e flotte dans le WestPac. Ce déploiement s'est terminé avec son retour à San Diego le 18 juillet 1966. La révision à San Francisco l'a emmenée à travers l'automne an


Capitaine Robert L. Lage

En tant qu'officier de carrière de la guerre de surface, le capitaine Lage a occupé de nombreux postes aux États-Unis et dans le monde. Ses commandes comprenaient le Fleet Anti-Submarine Warfare Training Center Pacific, le destroyer lance-missiles USS ROBISON (DDG 12), la frégate rapide USS BRONSTEIN (FF 1037) et le Military Sea Lift Transportation Facility Casablanca, Maroc. Il a eu trois tours dans l'état-major du chef des opérations navales (Pentagon). Il a également servi comme officier de formation/de préparation pour le commandant des forces navales de surface du Pacifique. D'autres affectations comprenaient l'officier exécutif de mise en service USS WADDELL (DDG 24), l'officier des opérations de mise en service/navigateur USS COONTZ (DLG 9), l'officier des opérations USS CARPENTER (DD 825), l'officier d'artillerie/de déminage USS DEXTROUS (MSF 341) et AIDE/Flag Lieutenant au commandant du treizième district naval, Seattle.

Après avoir pris sa retraite après 29 ans et demi, ses récompenses personnelles comprenaient une Silver Star (opérations de combat au Vietnam), deux Légion du mérite (une avec combat V), trois Médailles du service méritoire et une Mention élogieuse de l'unité de la Marine.


Contenu

Robison à vapeur pour la côte ouest le 29 janvier 1962 via le canal de Panama. Le 1er mars, elle a reçu un message la détournant vers l'île de Clipperton, pour secourir 10 marins échoués du thonier Monarque, qui avait chaviré 20 jours plus tôt.

Arrivé à San Diego le 7 mars, Robison a subi un shakedown puis une disponibilité post-shakedown le 14 juin à San Francisco. L'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, qui avait servi deux fois dans l'état-major de l'amiral Robison, a visité le navire le 25 juin.

Après la fin de la disponibilité le 31 juillet, Robison s'est rendu au chantier naval de Mare Island pour des munitions, a pris des missiles ASROC et Tartar à Seal Beach, puis a commencé 3 mois d'opérations d'entraînement locales à partir de San Diego. Elle est devenue en route avec Cruiser-Destroyer Flotilla 11 le 13 novembre pour son premier tour de service WestPac. A l'issue de ce déploiement, Robison arrivé à San Diego le 21 juin 1963 pour des opérations côtières.

Elle a quitté San Diego le 18 novembre en compagnie de l'USS&# 160Parsons (DD-949) pour les tâches d'escorte. Escale à Pearl Harbor le 23 novembre, elle est partie 2 jours plus tard en compagnie de l'USS À mi-chemin (CV-41). Au détachement de À mi-chemin, elle a touché à Guam, puis a escorté l'USS Hancock (CV-19) vers l'est. Après des arrêts de ravitaillement à Midway Island et Pearl Harbor, elle est arrivée à San Diego le 19 décembre.

En janvier 1964 Robison entré au chantier naval de Long Beach pour une révision régulière. Après des qualifications de missile et une formation de recyclage, elle a fumé le 14 août pour son deuxième déploiement WestPac. Suite à sa participation réussie à des exercices d'entraînement de guerre navale modernes et à des escales dans divers ports d'Extrême-Orient, il quitte Yokosuka le 24 janvier 1965 et arrive à San Diego le 6 février.

Les opérations locales de printemps ont été suivies d'une croisière de formation d'aspirants du 10 juin au 5 août. Le dernier mois a également apporté une escale à Portland, Oreg., et une visite, le 24, par le chef des opérations navales, l'amiral David L. McDonald. À l'automne, il a perfectionné ses techniques de bombardement ASW, AAW et à terre lors d'opérations côtières. Au début de la nouvelle année 1966, le destroyer se prépare pour sa troisième période de service à l'appui des opérations de la 7e flotte à WestPac.

Ce déploiement a pris fin avec son retour à San Diego le 18 juillet 1966. La révision à San Francisco l'a emmenée à travers l'automne et dans les mois d'hiver, culminant avec son retour au port d'attache le 3 février 1967. Le recyclage et la formation de type ont rempli les 5 mois suivants, et Le 25 juillet a vu Robison une fois de plus en route vers l'Orient.

Après avoir fait escale à Pearl Harbor le 31 juillet et à Yokosuka, au Japon, le 5 août, elle a commencé les opérations du golfe du Tonkin le 25 août à l'écran pour USS&# 160mer de Corail (CV-43). Dans les opérations d'appui-feu naval et "Sea Dragon" pendant la période du 26 août 1967 au 9 janvier 1968, Robison a été crédité de la destruction de 78 embarcations logistiques hydriques. Son degré remarquable de préparation au combat au cours de cette période lui a valu la mention élogieuse de l'unité méritoire.

Entretien, disponibilité, formation et exploitation au large de la côte ouest maintenus Robison's état de préparation au cours des 11 prochains mois. Elle a fumé de San Diego pour son cinquième déploiement WestPac le 30 décembre 1968 en compagnie du transporteur Kitty Faucon. L'escale habituelle à Pearl Harbor a été suivie de l'arrivée à Subic Bay, le 20 janvier 1969. Après les réparations du voyage Robison rejoint le groupe de travail 77.3 dans le golfe du Tonkin. Le destroyer, vaisseau amiral de sa division, a servi à l'écran des deux Kitty Faucon et Bon Homme Richard. Elle a également fourni un appui-feu naval aux troupes à terre dans la zone du I Corps.

Robison est revenu à San Diego le 6 juillet 1969, en restant là jusqu'au 2 octobre, quand elle est arrivée au Chantier Naval de San Francisco, Hunters Point, pour la révision. Les travaux ont été achevés 4 mois et demi plus tard, et Robison est revenu à son port d'attache de San Diego le 27 février 1970, prêt pour la formation de recyclage et encore un autre déploiement WestPac.


ROBISON DDG 12

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destroyer lance-missiles de classe Charles F. Adams
    Quille posée le 28 avril 1959 - Lancé le 27 avril 1960

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Robison (DDG 12)

L'USS ROBISON - le premier navire de la Marine à porter ce nom - était le onzième navire de la classe CHARLES F. ADAMS - des destroyers lance-missiles et son port d'attache était à San Diego, en Californie.

Rayé de la liste de la marine le 20 novembre 1992, ROBISON a été vendu le 20 juin 1994. ROBISON a remporté sept étoiles de bataille pour son service au large des côtes vietnamiennes.

Caractéristiques générales: Attribué : 17 janvier 1958
Pose de la quille : 28 avril 1959
Lancé : 27 avril 1960
Mise en service : 9 décembre 1961
Déclassé : 1er octobre 1991
Constructeur : Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan
Système de propulsion : 4 chaudières à 1200 psi 2 turbines à engrenages
Hélices : deux
Longueur : 437 pieds (133,2 mètres)
Faisceau : 47 pieds (14,3 mètres)
Tirant d'eau : 20 pieds (6,1 mètres)
Déplacement : env. 4 500 tonnes
Vitesse : 31+ nœuds
Avion : aucun
Armement : deux canons de calibre Mk 42 5 pouces/54, des torpilles Mk 46 de deux montures triples Mk-32, un lanceur de missiles Mk 16 ASROC, un lanceur de missiles Mk 11 Mod.0 pour les missiles standard (MR) et Harpoon
Équipage : 24 officiers et 330 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS ROBISON. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Samuel Shelburne Robison est né le 10 mai 1867 dans le comté de Juniata, en Pennsylvanie. Il est entré à l'Académie navale le 4 septembre 1884. Après avoir terminé ses études universitaires à Annapolis, il a passé 2 ans en mer en tant qu'élève-officier de la marine à OMAHA sur la station asiatique. et a été commissionné enseigne le 1er juillet 1890.

En 1891, il fut transféré à BOSTON, toujours sur la station asiatique et, à partir de 1893, il servit à THETIS jusqu'à ce qu'il soit ordonné au Mare Island Navy Yard en 1895. En 1896, il retourna à la station asiatique à BOSTON. En août 1899, il est affecté au League Island Navy Yard, à Philadelphie, en Pennsylvanie. Il rejoint l'ALABAMA (BB 8) le 15 septembre 1900, et 2 ans plus tard, il est transféré à HULL (DD 7), un destroyer lance-torpilles. De septembre 1904 à juillet 1906, il a servi avec le Bureau of Equipment à Washington, DC, puis il est retourné en mer, servant d'abord dans le TENNESSEE (CA 10) et plus tard en PENNSYLVANIE (ACR 4).

Après une période de service au Bureau of Engineering, il prend le commandement de CINCINNATI (C 7), une unité de la flotte asiatique, le 25 octobre 1911. À son retour aux États-Unis en avril 1914, il devient commandant de JUPITER (CA 3). Il a eu le grade de capitaine à partir du 1er juillet 1914, et il est resté chez JUPITER jusqu'au 8 août.

Le 12 octobre 1915, il a pris le commandement de la CAROLINE DU SUD (BB 26) et a occupé ce poste jusqu'à ce que les États-Unis soient entrés dans la Première Guerre mondiale. De juillet 1917 à septembre 1918, il a commandé la Force sous-marine de l'Atlantique avec des fonctions supplémentaires en tant que superviseur général de tous les commissionnés. sous-marins de la Marine. Pour ce devoir, il a reçu la Croix de la Marine. Il a également été fait Compagnon de l'Ordre du Bain pour avoir servi les Britanniques pendant la guerre.

En octobre 1918, il assuma le commandement de l'escadron 3 de la Force de patrouille et, le mois suivant, occupa des fonctions supplémentaires en tant que commandant de district à Brest, en France. En novembre, il est nommé représentant de la marine américaine à la commission chargée de l'exécution des conditions navales de l'armistice avec l'Allemagne. Après son retour aux États-Unis en mars 1919, il commande le Boston Navy Yard. En mai 1921, il est envoyé à Saint-Domingue en tant que gouverneur militaire.

Membre du Conseil général de la Marine de décembre 1922 à juin 1923, il est nommé commandant en chef de la flotte de bataille, avec le grade d'amiral, à partir du 30 juin 1923. Avec SEATTLE (CA 11) comme navire amiral, il commande le Flotte américaine au cours de l'année commençant en août 1925. Il devient ensuite commandant du 13e district naval avec le grade permanent de contre-amiral. De juin 1928 jusqu'à sa retraite en juin 1931, il est surintendant de l'Académie navale.

Pendant un certain nombre d'années après sa retraite, l'amiral Robison a été surintendant de l'Admiral Farragut Academy, Toms River, NJ. Il est décédé à Glendale, Californie, le 20 novembre 1952 et a été enterré au cimetière national d'Arlington à côté de son épouse, Mme Mary Louise Clark Robison, décédée en 1940.

L'amiral Robison était un expert reconnu dans les domaines techniques de la Marine ainsi qu'un commandant naval exceptionnel. Il a publié le "Manuel de radiotélégraphie et de téléphone" qui a été considéré comme la publication d'autorité dans tout le pays et a été publié en neuf éditions.

L'USS ROBISON a été posé le 28 avril 1959 par Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan. ROBISON a été lancé le 28 avril 1960, parrainé par Mme John H. Sides, épouse du commandant en chef de la flotte du Pacifique et mis en service le 9 décembre 1961 au chantier naval de Boston. San Diego était son premier et unique port d'attache.

ROBISON a effectué 17 déploiements dans les zones d'opération du Pacifique occidental et de l'océan Indien et a remporté de nombreux prix d'excellence et de service au combat. Au cours de sa dernière année de service, il a remporté le prestigieux prix Battle Efficiency pour le deuxième cycle de compétition consécutif, après avoir affronté des navires beaucoup plus récents. ROBISON a également remporté la mention élogieuse de l'unité méritoire et sept étoiles de bataille pour son service au large des côtes vietnamiennes.

Le 16 mai 1991, ROBISON a terminé son dernier déploiement prolongé dans la région du Pacifique Sud-Est/Amérique centrale en menant des opérations de lutte contre les stupéfiants. Au cours de ce déploiement de deux mois, ROBISON était directement responsable de la saisie de plus de 21 millions de dollars de cocaïne en valeur marchande. Sa dernière série d'escales consistait en une visite au Rose Festival de 1991 à Portland, Oregon, un dernier déchargement de munitions à Indian Island, Washington, et le dernier port d'outre-mer de Victoria, Canada.


Social

J'ai rejoint l'US Navy après 10 mois d'entrée retardée à l'âge de 17 ans et toujours au lycée en novembre 1976.

Parti pour Boot Camp à Orlando, Floride, septembre 1977.

Après le camp d'entraînement, j'ai terminé l'école d'électricité de base à Orlando en janvier 1978. Écoles de systèmes de données (DS) "A" et "C" de janvier 1978 à avril 1979 à Vallejo, CA.

J'ai pris l'avion pour les Philippines à la sortie de l'école "C" et j'ai attendu 2 semaines pour être transporté vers mon 1er destroyer qui se trouvait dans l'océan Indien. Je me suis envolé pour Diego Garcia au sud de l'équateur dans l'océan Indien. De là a volé sur un avion postal et a atterri sur un porte-avions. J'ai emmené un hélicoptère du transporteur à un navire de ravitaillement, puis le lendemain matin, j'ai été descendu par câble de l'hélicoptère au Fantail de mon 1er destroyer USS Robison DDG 12 au milieu de l'océan Indien nord. Où nous gardions un œil sur les Russes qui s'apprêtaient à envahir l'Afghanistan. Pendant ce temps, nous avons fait une escale à Mombasa, au Kenya, où nous avons traversé l'équateur et je suis devenu un Shellback.

Après avoir quitté l'océan Indien, nous sommes retournés dans l'océan Pacifique et nous nous sommes arrêtés à Singapour, à Subic Bay, aux Philippines, à Hong Kong, à Yokosuka et à Sasebo, au Japon. Où j'ai escaladé le mont Fuji. Ensuite, après 6 mois de croisière, nous sommes retournés à Hawaï lorsque les otages ont été pris en Iran, l'équipage était prêt à faire demi-tour et à se rendre en Iran pour botter des fesses, mais le président Carter avait des plans différents. Après avoir quitté Hawaï, nous sommes retournés à notre port d'attache de San Diego, en Californie, à la fin de l'automne 1979.

À l'été 1980, nous sommes partis pour ma deuxième croisière sur l'USS Robison DDG 12 et nous nous sommes dirigés vers Hawaï. Nous ne pouvions pas réussir un exercice d'ingénierie, nous avons donc passé 2 mois à Hawaï pendant qu'ils reconstruisaient les moteurs. Après avoir quitté Hawaï, nous sommes allés en Extrême-Orient en nous arrêtant à Pattaya Beach, en Thaïlande, où j'ai fait un road trip à Bangkok. Après avoir quitté la Thaïlande, nous avons secouru 2 bateaux avec des réfugiés vietnamiens, un bateau avait 262 survivants à bord et l'autre en avait 22. Après les avoir traités, nous sommes retournés à Subic Bay et à Hong Kong avant de retourner à Hawaï pour terminer notre croisière en janvier 1981.

En 1981, j'étais à Bremerton, Wa dans les chantiers navals pour une révision majeure de l'USS Robison DDG 12. En septembre 1981, je me suis réengagé pour 3 ans de plus. À l'automne 1981, ils tournaient le téléfilm "Les vents de la guerre" et tournaient toutes les scènes du navire sur l'USS Missouri BB 63 (le cuirassé sur lequel les Japonais se sont rendus). J'étais un figurant dans le film avec 35 autres camarades de bord. J'ai passé 2 heures avec Robert Mitchum et j'ai rencontré Ralph Bellamy et John Dehner.

En décembre 1981, j'ai quitté l'USS Robison DDG 12 et j'ai été transféré sur un autre destroyer, l'USS John Rodgers DD 983, basé à Charleston, SC. Où, en février 1982, j'ai été déployé lors de ma troisième croisière à travers l'Atlantique jusqu'à la mer Méditerranée et à travers le canal de Suez jusqu'au golfe Persique au début de la guerre en Iran et en Irak. Nous protégeions les voies de navigation pour que l'Iran ou l'Irak ne fassent pas sauter de pétroliers, mais ils se sont abattus l'un sur l'autre lors de combats aériens nocturnes. Pendant ce temps nous nous sommes arrêtés à Bahreïn pour le carburant et quelques jours sur terre en enfer. Nous avons également fait une escale à Mombasa, au Kenya, exactement 3 ans avant le mois où j'étais là-bas à bord de l'USS Robison DDG 12. Nous avons amarré au même quai que l'USS Robison DDG 12, prouvant que j'avais fait le tour du monde la plupart du temps. sur l'eau et en voiture à travers les États-Unis. Au cours de ce voyage, nous avons également eu une initiation Shellback. Cette fois, j'étais un Shellback et j'ai joué Davy Jones. Nous avons eu 35 Shellbacks qui ont dû initier 261 Pollywags. Après plusieurs mois dans le golfe Persique, nous sommes remontés par le canal de Suez jusqu'à la mer Méditerranée. Avant de traverser l'Atlantique pour retourner à Charleston, SC, nous nous sommes arrêtés à Malaga, en Espagne, où j'ai fait un voyage en voiture à Torremolimos, en Espagne. Nous sommes également allés à Trieste, en Italie, où j'ai pris un train pour Venise, en Italie. Et nous sommes arrivés à Naples, en Italie, où j'ai pris un autre train pour Rome.

Après être retournés à Charleston en juillet 1982, un mois plus tard, nous sommes partis pour mon 4e déploiement à travers le canal de Panama jusqu'à la côte ouest de l'Amérique centrale pendant la situation de Contra. Le seul endroit où nous sommes descendus du navire au cours de cette croisière de 3 mois était Panama City avant de traverser le canal de Panama en direction de l'ouest. Maintenant que j'étais de retour dans l'océan Pacifique, j'ai maintenant fait le tour du monde à la voile.

Au printemps 1983, nous nous sommes déployés à nouveau de l'autre côté de l'Atlantique jusqu'à la mer Méditerranée où nous avons jeté l'ancre à Monte Carlo pour le 4 juillet où j'ai pris un verre avec Roger Moore et la princesse Caroline m'a embrassé sur la joue. Ensuite, nous sommes retournés à Malaga en Espagne et en chemin, nous avons eu un changement de commandement.

Après avoir quitté l'Espagne, nous avons passé les mois suivants à 3 milles des côtes de Beyrouth pendant une opération de maintien de la paix là-bas. Pendant ce temps, nous avons dû repousser les pensionnaires car deux bateaux sont sortis pour nous une nuit, l'un était un bateau bombe et l'autre une équipe d'arraisonnement. Après avoir réussi cela, nous nous sommes dirigés vers Ashdod, Isreal, pendant une semaine, où j'ai fait des voyages en voiture à Tel-Aviv et à Jérusalem. Pendant ce temps, le navire qui nous a relevés a commencé à tirer avec ses canons de 5" dans la colline au-dessus de Beyrouth. Nous avons quitté Ashdod et sommes retournés à Beyrouth où nous avons tiré plus de 350 de nos obus de 5". Ensuite, le cuirassé USS New Jersey BB 62 est arrivé et a tiré avec ses canons de 16". Nous avons quitté Beyrouth peu de temps après l'arrivée du New Jersey et nous nous sommes dirigés vers Alexandrie, en Égypte. Pendant mon séjour en Égypte, j'ai fait une excursion de 3 jours au Caire, les 3 célèbres pyramides et plusieurs autres moins connus.

Après avoir quitté l'Égypte et retourné à Charleston, nous avons appris que la caserne des Marines avait explosé par 2 camions piégés tuant 241 Marines américains et 58 Casques bleus français et 6 civils le 23 octobre 1983.

En janvier 1984, j'ai été déployé pour ma 6e et dernière fois dans l'Atlantique Nord. C'était la seule croisière sur laquelle j'étais qui n'était pas dans une zone de guerre ou nous avons sauvé des réfugiés d'une autre guerre. Au cours de cette croisière, nous sommes allés au-dessus du cercle polaire arctique en février avec un pied de neige sur nos ponts et avons obtenu notre Blue Nose. Nous avons également suivi un brise-glace qui dégageait la voie maritime vers Helsinki, en Finlande, où nous avons joué un match de football contre leur personnel de l'armée et les avons battus. Nous nous sommes également rendus à Kiel, en Allemagne, où j'ai fait un voyage jusqu'au rideau de fer et j'ai renversé la garde est-allemande dans sa tour. Nous nous sommes également rendus à Copenhague, au Danemark, d'où mon arrière-grand-père a immigré à la fin des années 1800.

Après notre retour à Charleston, SC au milieu du printemps 1984, nous avons commencé à nous préparer pour une refonte majeure. Après avoir déchargé toutes les armes et les supports d'armes à feu de 5 ", nous nous sommes dirigés vers Pascagoula, Mississippi, vers les chantiers navals. Au cours de ce voyage, nous avons été autorisés à amener un membre adulte de la famille, alors mon père est venu pour la balade (Tiger Cruise). Entre Charleston et Fort Lauderdale, Floride, il a eu tellement le mal de mer qu'il n'a pas voulu faire le voyage de la Floride au Mississippi mais il l'a fait et cette étape n'a pas été très difficile. Ce serait la dernière fois que je suis sorti en mer sur un navire de la Marine .

J'ai passé l'été 1984 aux chantiers navals et j'ai été honorablement libéré en août 1984.

Pour récapituler j'ai servi 10 mois de réserves inactives

Systèmes de données terminés (DS) École "A" et "C"

32 mois sur l'USS Robison DDG 12

32 mois sur l'USS John Rodgers DD 983

Sauvé 284 réfugiés vietnamiens sur 2 bateaux différents

A participé à 2 cérémonies Shellback 1 initié 1 initiateur

A couru les deux fossés deux fois chacun les canaux de Suez et de Panama

Blue Nose pour traverser le cercle polaire arctique

A reçu deux logements, un du président Reagan et un du secrétaire à la Marine


Contenu

Robison à vapeur pour la côte ouest le 29 janvier 1962 via le canal de Panama. Le 1er mars, elle a reçu un message la détournant vers l'île de Clipperton, pour secourir 10 marins échoués du thonier Monarque, qui avait chaviré 20 jours plus tôt.

Arrivé à San Diego le 7 mars, Robison a subi un shakedown puis une disponibilité post-shakedown le 14 juin à San Francisco. L'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, qui avait servi deux fois dans l'état-major de l'amiral Robison, a visité le navire le 25 juin.

Après la fin de la disponibilité le 31 juillet, Robison s'est rendu au chantier naval de Mare Island pour des munitions, a pris des missiles ASROC et Tartar à Seal Beach, puis a commencé 3 mois d'opérations d'entraînement locales à partir de San Diego. Elle est devenue en route avec Cruiser-Destroyer Flotilla 11 le 13 novembre pour son premier tour de service WestPac. A l'issue de ce déploiement, Robison arrivé à San Diego le 21 juin 1963 pour des opérations côtières.

Elle a quitté San Diego le 18 novembre en compagnie de l'USS&# 160Parsons (DD-949) pour les tâches d'escorte. Escale à Pearl Harbor le 23 novembre, elle est partie 2 jours plus tard en compagnie de l'USS À mi-chemin (CV-41). Lors du détachement de À mi-chemin, elle a touché à Guam, puis a escorté l'USS Hancock (CV-19) vers l'est. Après des arrêts de ravitaillement à Midway Island et Pearl Harbor, elle est arrivée à San Diego le 19 décembre.

En janvier 1964 Robison entré au chantier naval de Long Beach pour une révision régulière. Après des qualifications de missile et une formation de recyclage, elle a fumé le 14 août pour son deuxième déploiement WestPac. Suite à sa participation réussie à des exercices d'entraînement de guerre navale modernes et à des escales dans divers ports d'Extrême-Orient, il quitte Yokosuka le 24 janvier 1965 et arrive à San Diego le 6 février.

Les opérations locales de printemps ont été suivies d'une croisière de formation d'aspirants du 10 juin au 5 août. Le dernier mois a également apporté une escale à Portland, Oreg., et une visite, le 24, par le chef des opérations navales, l'amiral David L. McDonald. À l'automne, il a perfectionné ses techniques de bombardement ASW, AAW et à terre lors d'opérations côtières. Au début de la nouvelle année 1966, le destroyer se prépare pour sa troisième période de service à l'appui des opérations de la 7e flotte à WestPac.

Ce déploiement a pris fin avec son retour à San Diego le 18 juillet 1966. La révision à San Francisco l'a emmenée à travers l'automne et dans les mois d'hiver, culminant avec son retour au port d'attache le 3 février 1967. Le recyclage et la formation de type ont rempli les 5 mois suivants, et Le 25 juillet a vu Robison une fois de plus en route vers l'Orient.

Après avoir fait escale à Pearl Harbor le 31 juillet et à Yokosuka, au Japon, le 5 août, elle a commencé les opérations du golfe du Tonkin le 25 août à l'écran pour USS&# 160mer de Corail (CV-43). Dans les opérations d'appui-feu naval et "Sea Dragon" pendant la période du 26 août 1967 au 9 janvier 1968, Robison a été crédité de la destruction de 78 embarcations logistiques hydriques. Son degré remarquable de préparation au combat au cours de cette période lui a valu la mention élogieuse de l'unité méritoire.

Entretien, disponibilité, formation et exploitation au large de la côte ouest maintenus Robison's état de préparation au cours des 11 prochains mois. Elle a fumé de San Diego pour son cinquième déploiement WestPac le 30 décembre 1968 en compagnie du transporteur Kitty Faucon. L'escale habituelle à Pearl Harbor a été suivie de l'arrivée à Subic Bay, le 20 janvier 1969. Après les réparations du voyage Robison rejoint le groupe de travail 77.3 dans le golfe du Tonkin. Le destroyer, vaisseau amiral de sa division, a servi à l'écran des deux Kitty Faucon et Bon Homme Richard. Elle a également fourni un appui-feu naval aux troupes à terre dans la zone du I Corps.

Robison est revenu à San Diego le 6 juillet 1969, en restant là jusqu'au 2 octobre, quand elle est arrivée au Chantier Naval de San Francisco, Hunters Point, pour la révision. Les travaux ont été achevés 4 mois et demi plus tard, et Robison retourné à son port d'attache de San Diego le 27 février 1970, prêt pour la formation de recyclage et encore un autre déploiement WestPac.


Opération Lion’s Den

De nombreux Américains pensaient probablement qu'en 1972, la guerre du Vietnam touchait à sa fin. Cependant, pour la marine américaine au Vietnam, 1972 s'avérera être une année chargée de mener de nombreuses et dangereuses opérations de combat.

Le 27 août 1972. Opération Lion's Den, ou la bataille du port de Haiphong, qui a impliqué l'une des rares batailles navales de navire à navire de la guerre du Vietnam. L'opération a été menée par quatre navires désignés comme Task Unit 77.1.2., qui comprenaient Nouvelles de l'USS Newport (CA 148), un croiseur de canon de 8 pouces USS Providence (CLG 6), un croiseur lance-missiles de 6 pouces USS Robison (DDG 12), un destroyer lance-missiles et USS Rowan (DD 782). L'amiral James L. Holloway III, commandant de la septième flotte, a également participé en tant qu'observateur à Nouvelles de Newport.

L'USS Newport News (CA 148) ouvre le feu avec ses canons principaux de calibre 8 pouces/55 sur des cibles au Vietnam en 1972. Photographie de la Marine américaine #1151898. Domaine public.

Les deux croiseurs et deux destroyers ont mené un bref raid nocturne contre les forces nord-vietnamiennes protégeant le port de Haiphong. Cette opération était une frappe navale contre des cibles à Haiphong, dans la péninsule de Do Son et dans la région de Cat Ba. Le but du raid était de détruire les sites de défense côtière et de SAM (missile sol-air) ainsi que d'autres cibles militaires à proximité du port de Haiphong ou du « Tan du Lion », comme l'appelle le Marine.

Approches de Haiphong, de la péninsule de Do Son et de la région de l'île de Cat Ba. USS Providence (CLG 6), un croiseur lance-missiles de 6 pouces.*

Les tirs d'artillerie de la défense côtière vietnamienne étaient intenses pendant l'attaque. Nouvelles de Newport signalé 75 coups de feu hostiles très précis Sorbier des oiseleurs a signalé 50 coups de feu précis aussi près que 20 mètres et à cheval sur le navire. Robison a signalé 140 coups de feu très précis, le plus proche étant à 15 mètres de la poutre bâbord. Providence compté 60 tours entrants.

Oeuvre de Dale Byhre. USS Rowan (DD 782) à l'arrière de l'USS Newport News (CA 148).[1] USS Robison (DDG 12), un destroyer lance-missiles.*

Nouvelles de Newport a cessé de tirer à 23 h 33 et s'est préparé à sortir de la zone. Le capitaine Zartman, commandant de Nouvelles de Newport, a informé Holloway que toutes les cibles du navire "avaient été couvertes" et que des explosions secondaires avaient été constatées sur l'aérodrome de Cat Ba et dans un dépôt de munitions. Peu de temps après le cessez-le-feu, le Centre d'information de combat (CIC) a signalé une cible de surface, désignée Skunk Alpha, à 10 000 mètres à 088 degrés, se dirigeant vers Newport News à grande vitesse.

Des patrouilleurs rapides de fabrication soviétique de classe P-6 avaient attendu pour tendre une embuscade Nouvelles de Newport aux alentours de l'Ile de Norvège. De nombreux rochers et pinacles près de l'île ont rendu difficile le verrouillage des radars de Newport News sur le bateau de patrouille. Le relèvement relatif du patrouilleur était également droit devant, ce qui rendait impossible pour les canons de 8 pouces du croiseur de tirer un tir en contre-plongée (une antenne électronique sur le gaillard bloquait de tels tirs).

Nouvelles de Newport pivota fortement vers tribord pour démasquer la batterie et commencer le tir. En quelques minutes, le contact semblait être en feu. Le CIC a alors informé le pont de deux patrouilleurs supplémentaires à 16 000 mètres devant lui. Nouvelles de Newport est venu au port dur pour porter ses canons sur les nouvelles cibles - un cap qui a maintenant mis le navire sur une trajectoire de collision avec les hauts-fonds de l'île de Norvège.

L'approche en zigzag des patrouilleurs, combinée à l'obscurité et à l'effet déroutant du propre feu du croiseur, a rendu difficile pour le navire de 21 000 tonnes de couler ces minuscules cibles. Lorsqu'un appel est arrivé de Providence à propos d'un éventuel quatrième contact, Holloway a dit à Zartman qu'il allait faire appel à un soutien aérien. "Attention à tout avion de la Septième Flotte à proximité de Haiphong", a annoncé Holloway sur une fréquence spéciale de la Marine réservée à de telles urgences, "C'est Blackbeard (indicatif d'appel personnel des commandants de la Septième Flotte) lui-même à bord Nouvelles de l'USS Newport avec une force de bombardement à terre dans le port de Haiphong. Nous travaillons avec plusieurs unités de surface et avons besoin d'un éclairage pour nous aider à faire le tri. »[2][3]…Pour lire « Striking Eight Bells », utilisez l'un de ces liens vers les libraires : Amazon.com : Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM – Books A Million, Smashword.com eBooks, goodreads et Thriftbooks.

  • ©2018 George Trowbridge

Les histoires contenues dans ces articles et le livre « Striking Eight Bells : A Vietnam Memoir » reflètent le souvenir des événements de l'auteur. Certains noms, emplacements et caractéristiques d'identification ont été modifiés pour protéger la vie privée des personnes représentées. Le dialogue a été recréé de mémoire. Les dates, heures et lieux ont été recréés à partir de documents déclassifiés de la marine américaine et autres. Les photographies utilisées sont soit du domaine public, soit la propriété de l'auteur. Les illustrations et les cartes utilisées ont été créées par l'auteur ou dans le domaine public. The stories in these posts and the book are solely the opinion of the author and not the publisher, Richter Publishing, LLC.

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USS Robison DDG12

1964-65 Cruise Book

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

A Great Part of Naval History.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Robison réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Usually only ONE person in the family has the original book. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. You will not be disappointed.

Some items in this book:

The CD book includes 96 pages of pictures of its crew and ports of call.

Bonus supplémentaire :

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  • 2 Minute video of a destroyer (DDG 6) in heavy seas

Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

  • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
  • CD autonome aucun logiciel à charger.
  • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
  • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
  • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
  • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
  • Marquez vos pages préférées.
  • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
  • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
  • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

Commentaire personnel de "Navyboy63"

Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


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USS Robison DDG 12

Commissioned 9 December 1961

Une grande partie de l'histoire navale.

You would be purchasing the USS Robison DDG 12 Commissioning Program. The pages are Hi-Resolution in PDF format. The pages can be printed from the CD. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label.

Some of the items included in this program:

Over 21 pictures 28 pages.

Merci de votre intérêt!

This CD is for your personal use only

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Voir la vidéo: Adams Class War Ships United State Navy Plus (Mai 2022).