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Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

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Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Le Mitsubishi Ki-46 « Dinah » était le principal avion de reconnaissance de l'armée japonaise de la Seconde Guerre mondiale et l'un des avions les plus parfaits sur le plan aérodynamique de son époque.

Le Ki-46 a été conçu pour remplacer le Mitsubishi Ki-15 'Babs', un avion de reconnaissance qui est entré en service en mai 1937. Bien que le Ki-15 ait été une conception réussie, il était déjà clair qu'il n'était pas assez rapide pour échapper au nouveau génération de chasseurs monoplans, et c'est ainsi qu'en 1937, des officiers de la branche technique du Koku Hombu (QG de l'armée de l'air japonaise) ont commencé à travailler sur une spécification pour un remplacement.

Le 12 décembre, le cahier des charges a été remis à Mitsubishi. Le nouvel avion devait pouvoir naviguer à 250 mph entre 13 125 pieds et 19 685 pieds pendant six heures maximum. Il devait avoir une vitesse de pointe de 373 mph à 13 125 pieds. L'armement défensif était limité à une seule mitrailleuse à tir arrière car l'avion était conçu pour éviter le combat. Mitsubishi avait le choix entre trois moteurs et pouvait utiliser un ou deux moteurs à son choix.

Mitsubishi avait déjà travaillé sur la conception d'un avion de reconnaissance bimoteur en 1937. Cela avait évolué à partir de leur travail sur la conception d'un chasseur bimoteur (le Ki-39) et avait reçu la désignation Ki-40. Aucun de ces avions n'a dépassé le stade de la conception initiale, mais lorsque la nouvelle spécification a été reçue, le projet a été relancé et est devenu la base du Ki-46.

Tomio Kubo, le concepteur du Ki-46, avait une tâche très difficile. La vitesse maximale du nouvel avion devait être plus rapide que celle du nouveau Hawker Hurricane I ou Curtiss P-36A, et le Japon ne disposait pas du type de moteur refroidi par liquide haute puissance associé aux avions à grande vitesse. Tomio a sélectionné le moteur radial Mitsubishi Ha-26, qui avait le plus petit diamètre des moteurs disponibles, et l'a associé à un nouveau capot conçu par l'Institut de recherche aéronautique de l'Université de Tokyo. Cela a à la fois réduit la traînée et amélioré la vue latérale du pilote depuis le cockpit. L'Université a également effectué des travaux sur le train d'atterrissage entièrement rétractable.

Pour améliorer les performances de l'avion, il a été doté d'ailes fines et d'un fuselage aussi petit que possible. Le réservoir de carburant était placé près du centre de gravité, avec le pilote devant lui et l'opérateur radio/mitrailleur derrière.

Le premier prototype a été achevé en novembre 1939 et a effectué son vol inaugural plus tard dans le mois. Sa vitesse maximale, de 335,5 mph, était inférieure à celle spécifiée et inférieure à celle de l'avion de chasse le plus récent, mais elle était toujours plus rapide que le plus récent chasseur de l'armée japonaise, le Ki-43-I, ou l'A6M2 de la Marine. il a été commandé en production, tandis qu'en même temps Mitsubishi a reçu l'ordre de travailler sur l'installation d'un moteur plus puissant dans l'avion.

Le Ki-46-I est entré en service sous le nom d'avion de reconnaissance de commande de type 100 de l'armée, modèle 1. Il a été utilisé pour la formation des pilotes et l'évaluation du service, avec des résultats mitigés. C'était un avion beaucoup plus avancé que le Ki-15, et il était plus difficile à entretenir sur le terrain. Son taux de montée n'était pas aussi rapide que prévu, et les commandes étaient lentes et parfois insensibles. Cependant, comme le Ki-46 devait utiliser sa vitesse et son altitude pour éviter le combat, aucun de ces problèmes n'était particulièrement important.

Le Ki-46-II, avec des moteurs plus puissants, est apparu en mars 1941, et a immédiatement atteint sa vitesse attendue. C'est cette version de l'avion qui est entrée en service en juillet 1941 et elle est restée en service jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les premières expériences de combat ont eu lieu en Chine, où la vitesse élevée de l'avion et son absence d'opposition lui ont permis d'opérer en toute liberté au-dessus de la Chine.

Il en était de même au début de la Seconde Guerre mondiale. L'avion de chasse obsolète dont disposaient les Alliés en Extrême-Orient n'avait pas la vitesse et le taux de montée pour atteindre le Ki-46. Le radar a peut-être fait la différence, mais il n'était pas disponible au début de 1942. Après les vols d'avant-guerre au-dessus de la Malaisie les 20 et 22 octobre 1941, le Ki-46 a servi sur à peu près tous les fronts du Pacifique, opérant par petits paquets. Un petit nombre a été repris par la marine et a opéré aussi loin au sud que le nord de l'Australie à partir de bases au Timor, tandis que les avions de l'armée ont atteint la baie du Bengale.

Malgré ce succès précoce, la JAAF réalisa que les Alliés finiraient par rattraper leur retard, et c'est ainsi qu'en mai 1942, Mitsubishi reçut l'ordre de produire une version plus rapide de l'avion. Le Ki-46-III reçut un moteur plus puissant et une verrière révisée, et entra en service en 1943. À cette époque, les premiers P-38F et Spitfire V avaient atteint l'Extrême-Orient, et le -II commençait à devenir vulnérable. Le -III a rétabli la situation et était encore capable de fonctionner dans une sécurité relative jusqu'en 1945 - le dernier devoir régulier effectué par le Ki-46-III était une série de vols de reconnaissance au-dessus des bases de la 20th Air Force sur les îles Mariannes. Même avec les chasseurs assistés par radar haute performance de 1945, les Alliés ont eu du mal à attraper le Ki-46 (bien que l'avion soit très vulnérable une fois qu'il a été attrapé).

Ki-46-I

Le Ki-46-I était la première version de production de l'avion et était propulsé par deux moteurs en étoile Mitsubishi Ha-26-I de 900 ch. Ce n'était pas assez rapide pour le service de première ligne, mais 34 ont été produits pour la formation et l'évaluation avant que la production ne passe au Ki-46-II.

Ki-46-II

Le Ki-46-II était la principale version opérationnelle de l'avion. Il était propulsé par deux moteurs en étoile Mitsubishi Ha-102, un développement du Ha-26 mais avec un compresseur à deux étages à deux vitesses. Le premier II a effectué son vol inaugural en mars 1941 et a atteint une vitesse de pointe de 375 mph à 19 000 pieds, au-dessus des spécifications d'origine du Ki-46. Le Ki-46-II est entré en service en juillet 1941, et bien qu'il ait finalement été remplacé sur les lignes de production par le -III, il est resté en service jusqu'à la fin de la guerre. Un total de 1 093 Ki-46-II ont été construits avant la fin de la production.

La conception a été un tel succès que l'Allemagne a tenté d'acheter une licence pour produire l'avion, mais sans succès.

Ki-46-II KAI

L'apparition du Ki-46-III signifiait qu'un certain nombre de -II étaient disponibles pour être utilisés comme entraîneurs. Ils ont été convertis en entraîneurs de radio et de navigation à trois places et ont reçu un cockpit arrière renforcé monté derrière le siège du pilote. Ils ont été produits en convertissant des avions existants et sont entrés en service en tant qu'entraîneur d'opérations de type 100 de l'armée.

Ki-46-IIIa

Les travaux sur le Ki-46-III ont commencé en mai 1942, lorsque l'armée de l'air japonaise a ordonné à Mitsubishi de commencer à travailler sur l'installation d'un nouveau moteur dans le Ki-46. Le moteur choisi était le Ha-112-II, une version du Ha-102 avec un système d'injection directe de carburant, et qui pouvait produire 1 500 ch. L'objectif était une vitesse de 404 mph, combinée à une plus longue portée. Pour y parvenir, Mitsubishi a installé un deuxième réservoir de carburant devant le pilote, cinq réservoirs dans chaque aile et un réservoir largable ventral. La mitrailleuse a été retirée pour gagner du poids.

La cellule a été modifiée de deux manières - un nouveau capot moteur a été installé en raison du plus gros moteur, tandis qu'une nouvelle verrière a été conçue, s'incurvant doucement du nez vers le haut du fuselage et éliminant la " marche " présente sur le -I et -II. Au total, 654 -III ont été construits, entrant en service sous le nom d'avion de reconnaissance de commande de type 100 de l'armée, modèle 3. Le -III a été produit à Nagoya jusqu'en décembre 1944, mais une combinaison de tremblement de terre et de dommages causés par les bombes a alors obligé la production à déménager à Toyama. , mais seulement une centaine d'avions ont été construits sur le nouvel emplacement.

Ki-46-III Kai

La vitesse élevée et les bonnes performances en altitude du Ki-46 signifiaient qu'il était presque inévitable qu'une version de chasse soit produite, surtout une fois qu'il est devenu clair que le Japon serait bientôt l'objet d'attaques directes par des bombardiers américains volant à haute altitude. Les travaux de transformation du Ki-46 en chasseur ont commencé par une étude en juin 1943, mais ne sont devenus une priorité qu'en mai 1944. Le nouveau chasseur était armé de deux canons de 20 mm Ho-5 montés dans le nez et d'un seul de 37 mm Ho. -203 canon monté à la place du réservoir de carburant avant et tirant vers le haut et vers l'avant à 30 degrés. Le nouvel avion ressemblait davantage au Ki-46-II qu'au -III, revenant au nez antérieur mais conservant les moteurs les plus puissants.

Les premiers chasseurs de défense aérienne de type 100 de l'armée ont été achevés en octobre 1944 et sont entrés en service au Japon en novembre. Ils étaient décevants au combat, manquant de la vitesse de montée nécessaire pour atteindre les B-29, tandis que les réservoirs de carburant non protégés le rendaient très vulnérable à la puissance de feu des bombardiers américains. Une fois les B-29 passés aux attaques de nuit à basse altitude, son manque de radar signifiait que le Ki-46-III Kai n'était plus d'aucune utilité.

Ki-46-IIIb

Le Ki-46-IIIb était une version d'attaque au sol de l'avion développé en mars 1945. Il était armé de deux canons de 20 mm et est entré en service en petit nombre sous le nom d'avion d'assaut de type 100 de l'armée.

Ki-46-IIIc

Le Ki-46-IIIc était une conception pour un chasseur avec deux canons de 20 mm montés obliquement. Aucun n'a été construit.

Ki-46-IV

La version finale du Ki-46 a été conçue après l'échec du Tachikawa Ki-70, son remplaçant prévu. Il devait être propulsé par le moteur Ha-112-II Ru, une version du Ha-112-II dotée d'un turbocompresseur entraîné par échappement, monté derrière le moteur dans la nacelle. Le Ki-46-IV avait plus de capacité de carburant que le -III, mais était par ailleurs identique.

Quatre prototypes ont été construits en 1943-44 et les essais en vol commencent en février 1944. Le turbocompresseur signifiait que le moteur maintenait ses performances à des altitudes beaucoup plus élevées, lui donnant une vitesse de rotation très impressionnante au-dessus de 26 250 pieds. En février 1945, deux des prototypes volèrent de Pékin à Yokota en 3 heures 15 minutes, parcourant 1430 milles à une moyenne de 435 mph !

Malgré le succès de la conception, le -IV n'est jamais entré en production. Les moteurs haute performance étaient nécessaires de toute urgence pour les avions de combat à haute altitude, et aucun n'était disponible pour les avions de reconnaissance. Deux versions étaient prévues - l'avion de reconnaissance IVa et l'IVb armé de canons.

Statistiques

Ki-46-I

Ki-46-II

Ki-46-III

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

Moteur

Ha-26-I

Ha-102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II Ru

Puissance

900cv

1 050 ch

1 250 ch

1 250 ch

1 250 ch

Équipage

2

2

2

2

2

Envergure

48pi 2 3/4in

Longueur

36 pi 1 1/16 po

36 pi 1 1/16 po

36 pi 1 1/16 po

37 pieds 8 3/15 pouces

36 pi 1 1/16 po

Hauteur

12 pi 8 3/4 po

12 pi 8 3/4 po

12 pi 8 3/4 po

12 pi 8 3/4 po

12 pi 8 3/4 po

Poids à vide

7 449 lb

7,194 livres

8 446 livres

8 446 livres

8 840 livres

Poids chargé

10 631 livres

11,133lb

12 619 livres

13 730 livres

13 007 livres

Masse maximale au décollage

-

12 787 livres

14 330 livres

-

14 330 livres

Vitesse maximale

335,5 mph à
13 340 pieds

375 mph à
19 030 pieds

391 mph à
19 685 pieds

391 mph à
19 685 pieds

391 mph à
32 810 pieds

Vitesse de croisière

-

249 mph

-

-

280 mph

Plafond de service

35 170 pieds

36 170 pieds

34 450 pieds

34 450 pieds

36 090 pieds

Monter à

16 405 pieds dans
7min 45sec

26 250 pieds dans
17min 58sec

26 250 pieds dans
20min 15sec

26 250 pieds dans
19min

32 810 pieds dans
16min 30sec

Varier

1 305 milles

1 537 milles

2 485 milles

1 243 milles*

2 485 milles

Armement

Une mitrailleuse à tir arrière de 7,7 mm

Rien

Un 37mm et
deux canons de 20 mm

Rien

* et une heure de combat


Mitsubishi Ki-46 DINAH

L'un des plus beaux avions japonais de la Seconde Guerre mondiale, le Mitsubishi Ki-46 a été conçu pour répondre à une exigence de l'armée impériale japonaise de 1937 pour un avion de reconnaissance plus performant pour remplacer le Ki-15. Monoplan à aile basse en porte-à-faux avec train d'atterrissage à roue de queue rétractable, propulsé par deux moteurs en étoile Mitsubishi Ha-21-l de 671 kW, le prototype biplace Ki-46 a volé pour la première fois fin novembre 1939. Les premiers tests ont montré que la vitesse maximale du Ki-46 était d'environ 10 % inférieur aux spécifications, mais comme sa vitesse et ses performances globales étaient meilleures que celles des avions de l'armée et de la marine en service, le type a été commandé en production sous le nom d'avion de reconnaissance de commande de type 100 de l'armée, modèle 1 (Ki-46- l), attribué plus tard le nom de code allié « Dinah ». Les premiers problèmes opérationnels avec le Ki-46-l ont entraîné la production du Ki-46-ll amélioré avec des moteurs Mitsubishi Ha-102 de 805 kW, ce groupe motopropulseur donnant une vitesse maximale légèrement supérieure à la spécification d'origine. Le Ki-46-ll était la version de production majeure, avec plus de 1 000 exemplaires construits, dont un certain nombre ont été convertis plus tard en entraîneurs de radio/navigation à trois places sous la désignation Ki-46-ll KAI. Les variantes suivantes comprenaient le Ki-46-III plus rapide et amélioré dont 609 ont été construits, un petit nombre étant converti plus tard en intercepteurs de combat Ki-46-lll KAI et en avions d'attaque au sol Ki-46lllb. Les prototypes Ki-46-IV, avec des moteurs turbocompressés Mitsubishi Ha-112-ll Ru de 1119 kW pour améliorer les performances à haute altitude, étaient en cours de test à la fin de la guerre.

En service du début à la fin de la guerre du Pacifique, le Ki-46 s'est avéré être un avion important pour l'armée japonaise, mais la capacité croissante et le nombre de chasseurs alliés ont entraîné des pertes inacceptables de Ki-46-II. Cependant, les performances améliorées du Ki-46-lll signifiaient que cette version était pratiquement exempte d'interception jusqu'à la phase finale de la guerre. La production de toutes les versions a totalisé 1742, toutes construites par Mitsubishi.

correction : je voulais dire portée 1110-1170m pas m/s.
M /V pour le Ho-203 était de 570-576m /s. Pas une estimation.
Certains disent que M /V pour le Ho-203 était estimé à 400m /s. Sur la base de quoi, je ne sais pas.
710m /s pour le Ho-204 n'était pas une estimation.

Le Ho-204 avait un M /V de 710 m /s car le plus petit obus (le même que le Ho-203) était utilisé. L'obus le plus lourd avait un M /V beaucoup plus faible (430 m /s environ) que le Ho-203 et ce n'était pas satisfaisant. Cela peut expliquer pourquoi certains disent que M /V était de 450 m /s (est).
Fracillion a déclaré que la portée de tir du Ho-203 était de 900 m. Je ne connais pas la portée du Ho-204. J'estime qu'il était de 1110 à 1170 m /s sur la base de cette portée de 900 m pour l'ancien canon Ho-203. Je l'ai estimé sur la base de l'augmentation de la longueur de la cartouche et, d'autre part, sur la base de l'augmentation du M/V. Cela a entraîné cette propagation. Bien sûr, je peux me tromper.
Si quelqu'un a plus qu'une estimation, faites le moi savoir.

Le nouveau 37 mm Ho-204 a été installé dans 75 Ki 46-III avec jusqu'à 60 r/g de munitions. C'est 9 secondes de munitions.
Le Ki 102 Randy l'avait dans le nez. 50 ont été réalisés.
Comment ceux-ci se sont comportés est inconnu.
-airwar,ru

Avion de belle apparence et d'excellentes performances. quelque chose comme l'équivalent du Mosquito ou du P-38 Lightning et, le JU 88

Le canon lourd Ho-203 de 37 mm tirait à 120 tr/min avec une bonne portée de 900 mètres. Bien sûr, le recul soutenu est trop important pour un tel angle oblique. Il ferait très bien l'affaire sur la ligne centrale du Dinah avec les canons jumeaux Ho-5 de 20 mm s'il y a de la place. Sinon, les jumeaux peuvent très bien faire un angle oblique de 30 degrés en position dorsale. Faites-en un chasseur de jour monoplace ou ajoutez un opérateur radar pour l'interception de nuit avec un canon arrière flexible de 20 mm.
Le Ki 46-III Kai aurait pu être une terreur contre les B-29 après octobre 1944 au lieu d'un intercepteur aussi décevant et d'une viande facile pour les chasseurs d'escorte américains.

Une fois que le 37 mm oblique s'est avéré insatisfaisant, pourquoi n'a-t-il pas simplement échangé sa place avec les canons jumeaux de 20 mm dans le nez ?

Cela a été un succès dans d'autres intercepteurs bimoteurs contre les B-29. De plus, un canon de 37 mm situé dans le nez aurait le moins de problèmes de recul. Ensuite, un éclatement suffisant pourrait faire une brèche. La double menace de l'efficacité du canon jumeau oblique de 20 mm est prouvée. Pour moi, c'est une évidence. Les intercepteurs Gekko et Nick qui utilisaient des canons obliques jumeaux de 20 mm seraient alors éclipsés par l'intercepteur Dinah plus rapide et plus puissant. Si seulement.

Cet avion s'appelait "ShinShiTei", il n'avait pas de surnom fantaisiste comme les autres combattants. Cela signifiait "nouveau commandement de la surveillance. Bien qu'il soit appelé avion de surveillance vers la fin de la guerre, il était également utilisé pour "kamikaze". Triste de voir un si bel avion être manipulé de cette manière.

C'est un avion vraiment élégant. c'est presque envoûtant

Le Mitsubishi J2M3 s'appelait Raiden, traduit 'Thunderbolt', le Kawanishi N1K1-J s'appelait Shiden, traduit 'Violet Lightning' et l'Aichi B7A s'appelait Ryusei, traduit 'Shooting Star'. Mais comment s'appelait le Mitsubishi Ki-46 ? Je ne parle pas non plus de son nom de code d'identification allié, 'Dinah'.

Le dernier 'dinah' survivant est affiché à raf cosford, avec le seul ME410 complet

J'ai lu quelque part que la Luftwaffe s'intéressait à cet avion. Imaginez s'il en était résulté quelque chose !

Comme le SVA-5 italien de la Première Guerre mondiale, le Dinah pouvait échapper à l'interception dans le rôle de reconnaissance mais échouait à toutes les tentatives pour atteindre un rôle de combat, comme celui du Mosquito. En tant que tel, il ne pouvait que fournir la nouvelle que le Japon était en train de perdre la guerre. Bien sûr, c'était un spectateur, tho.

C'est un bel avion. s'il y a une chose que le Japon savait, c'était comment concevoir une cellule de frappe (au moins autant que les Allemands).
Si les tests du moteur turbo-équipé avaient été achevés, les alliés auraient pu avoir des problèmes.

Ces oiseaux de guerre ont été largement utilisés sur la Malaisie, l'actuelle Malaisie. Il détient un degré important dans la définition de la Malaisie d'aujourd'hui. Il serait inestimable si des pièces du Dinah 2 places d'origine pouvaient être obtenues et exposées dans le pays. Toute partie avec de telles informations sur de telles parties de Dinah est très recherchée par nous, vraiment. Salutations


Photos de la guerre mondiale

Épaves de Ki-46 et Ki-43 à Okinawa en avril 1945 Capture de Ki-46-II Dinah Close Up 1945 Ki-46-III cockpit arrière Bamban Airfield 1945 Siège du mitrailleur de queue Ki-46, Lae Nouvelle-Guinée, septembre 1943
Ki-46-III Kai #24 des 16 Chutai Ki-46-II Philippines 1945 Ki-46 Dinah capturé à Bamban Philippines 1945 Ki-46-III peint en blanc avec une croix verte 1945
Cockpit du Ki-46 à Lae Nouvelle-Guinée, septembre 1943 Ki-46-III 141-103 du 141 Kokutai Bamban Luzon 1945 Ki-46-II capturé du 55 Chutai Clark Field 1945 Ki-46-III Dinah au Japon 1945
Essai en vol du Ki-46-II à Patuxent River 1945 Ki-46 au cap Gloucester Nouvelle-Bretagne 1944 Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 capturé en Nouvelle-Guinée en octobre 1944
Ki-46-III de 106 Sentai sur Iwo Jima 1945 5ème attaque parafrag AF sur Ki-46 Dagua Drôme Wewak Août 1943 Ki-46-II capturé du 55 Chutai Clark Field 1945 2 Capturé Mitsubishi Ki-46-II du 76 Chutai Gasmata 1943
Ki-46 se prépare à décoller Ki-46 photo couleur Ki-46-II avec marquages ​​de capitulation Cockpit arrière du Ki-46-III Aérodrome de Bamban 1945
Épave du Ki-46 capturée à Lae en septembre 1943 Ki-46 Tail Marking Lae Nouvelle Guinée Septembre 1943 Ki-46 du 18ème Dokuritsu Chutai Ki-46 Dinah aux Philippines 1945
Photo de l'intérieur du Ki-46 Lae Nouvelle-Guinée 1943 Essai en vol Mitsubishi Ki-46 Dinah à Patuxent River 1945 2 L'épave du Ki-46 sur Iwo Jima 2 Ki-46 55 Champ Chutai Clark
Ki-46-II

Ki-46 était un avion de reconnaissance bimoteur utilisé par l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa désignation dans l'armée était « Avion de reconnaissance de commande de type 100 » (百式司令部偵察機) le nom de code des Alliés était « Dinah ». Cet avion a d'abord été utilisé par l'armée japonaise en Mandchourie et en Chine, où sept unités en étaient équipées, et aussi parfois par la marine impériale japonaise dans certaines missions de reconnaissance au-dessus des côtes nord de l'Australie et de la Nouvelle-Guinée.

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Mitsubishi Ki-46 (Dinah)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 08/08/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Depuis mai 1937, l'Empire du Japon - à la fois l'armée de l'air impériale japonaise et les branches du service aérien de la marine impériale japonaise - comptait sur l'avion Mitsubishi Ki-15 pour les bombardements légers et les sorties de reconnaissance. L'avion comportait un cockpit fermé pour deux personnes, une aile monoplan basse et des jambes de train d'atterrissage principal éclaboussées, ces dernières dans des positions fixes en permanence. Environ 500 de ces avions stockaient des inventaires japonais et seules quelques variantes développées existaient. En décembre 1937, l'armée de l'air japonaise a demandé une nouvelle plate-forme de reconnaissance rapide et à longue portée pour succéder au Ki-15 sortant.

L'entreprise Mitsubishi est revenue avec un tout nouveau design qui présentait des similitudes de base avec le Ki-15 en ce sens qu'il utilisait deux équipages et tenait des ailes monoplans basses. Le nouvel avion arborait un fuselage bien arrondi, chaque aile étant équipée d'une nacelle de moteur profilée alimentant des hélices tripales. La conception du fuselage se rétrécissait dans l'empennage qui était coiffé d'un seul aileron de queue vertical - plutôt recadré - avec des empennages applicables. L'équipage serait assis dans deux cockpits séparés - le pilote dans un compartiment avant et l'observateur/mitrailleur arrière dans un compartiment arrière devant la queue. Pour répondre à l'exigence de longue portée, le carburant a été stocké à plusieurs endroits sur la conception, y compris un grand réservoir de stockage installé entre les cockpits avant et arrière. Des moteurs à pistons radiaux de marque Mitsubishi ont été installés dans des nacelles profilées spécialement conçues pour compléter les qualités aérodynamiques de l'avion. L'armement consistait en une seule mitrailleuse d'autodéfense de type 89 placée en position de tir arrière pour aider à protéger les « six » vulnérables de l'avion. La construction d'un prototype s'ensuivit et produisit la désignation « Ki-46 ».

Le premier vol du Ki-46 a été enregistré en novembre 1939, ce qui a prouvé que ses moteurs n'avaient pas la puissance de sortie requise et la vitesse globale envisagées par l'IJAAF. Les travaux se sont poursuivis sur le type et un nouveau groupe motopropulseur Mitsubishi (Ha.26-I radial de 900 chevaux) a été installé tandis que l'IJAAF - satisfait des perspectives à court terme de l'avion - a commandé la production en série du Ki-46. La nouvelle version de reconnaissance Ki-46-I a été introduite en juillet 1941 et a immédiatement fait sa marque au service de l'IJAAF. 34 exemples de ce type ont été achevés avant que la fabrication ne passe à la forme de production raffinée définitive Ki-46-II dont 1 093 exemplaires ont été achevés.

Les premières opérations de combat pour le Ki-46 l'ont vu agir à la fois sur le Mandchoukouo et la Chine avant de s'étendre davantage dans le Pacifique. Au fil du temps, l'avion s'est avéré être une vue régulière dans le ciel à travers d'autres territoires car, dès le départ, le Ki-46 était un avion d'excellentes performances parfaitement adapté au rôle de reconnaissance rapide et de haut niveau envisagé à l'origine. Sa vitesse inhérente la rendait pratiquement insensible aux tirs au sol et aux assauts des intercepteurs ennemis. Une telle domination a permis un certain sentiment de supériorité pour l'IJAAF et cela a été utilisé à un grand avantage aussi longtemps que cette domination a duré. Le Ki-46 allait devenir l'un des meilleurs avions de reconnaissance de la guerre.

Cependant, les autorités japonaises n'étaient pas aveugles aux progrès réalisés du côté des Alliés. Les conceptions de base des chasseurs étaient toutes mises à l'épreuve et complétées par des spécifications de performances toujours plus améliorées. Pour garder une longueur d'avance, l'IJAAF a chargé Mitsubishi de faire évoluer le Ki-46-II vers une forme améliorée grâce à l'installation de moteurs plus performants. Les ingénieurs de Mitsubishi ont également affiné les principales caractéristiques aérodynamiques de la cellule, y compris le nez, arborant désormais un aspect plus lisse et entièrement vitré. La version modifiée a été lancée pour la première fois en décembre 1942 et s'est avérée plus rapide que la première incarnation. L'avion a été adopté comme le Ki-46-III et 613 exemplaires ont été livrés.

À la fin de la guerre en 1945, une campagne défensive japonaise désespérée a vu la série ki-46 convertie en une plate-forme d'interception ad hoc lourdement armée. La principale menace pour le continent japonais provenait désormais du Boeing B-29 Superfortress à haute altitude qui pouvait essentiellement agir avec son propre niveau d'impunité sur les défenses japonaises et hors de portée des intercepteurs ennemis. En tant qu'intercepteur de bombardiers, l'armement du Ki-46 a été amélioré pour inclure 2 canons de 20 mm dans le nez et 1 canon de 37 mm en position de tir oblique. Ce dernier armement était destiné à engager les bombardiers par l'arrière et par le dessous - la zone la plus vulnérable d'un bombardier ennemi en vol. Ces versions (Ki-46-III-KAI) se sont avérées adéquates pour la conversion des rôles mais n'ont pas eu le succès escompté. La cellule n'était tout simplement pas conçue pour le tir soutenu du canon de 37 mm de gros calibre, en particulier dans son montage semi-vertical, et l'avion avait du mal à atteindre ses altitudes d'interception définies dans le temps. Même lorsqu'il a atteint les bombardiers B-29, l'avion ne disposait d'aucune protection blindée ou de réservoirs de carburant auto-obturants et était essentiellement destiné à servir de fourrage cible contre les artilleurs B-29. Le Ki-46-III-KAI est apparu en octobre 1944 et était en service opérationnel le mois suivant. Lorsque les équipages américains se sont convertis au cours des opérations de nuit, l'utilité tactique de l'intercepteur Ki-46-III était encore moindre car ils n'ont jamais été adaptés au rôle de chasseur de nuit avec radar ou installations de suivi similaires. Le Ki-46-IIIb était une marque similaire de la série III, bien que développé spécifiquement pour le rôle d'attaque au sol et produit sans le canon de 37 mm à tir oblique. Plusieurs autres formes expérimentales existaient pour tester les moteurs, mais celles-ci n'ont abouti à rien tandis que d'autres encore ne se sont jamais matérialisées à partir des planches à dessin.

Le Ki-46 a été officiellement retiré en 1945 après la chute de l'Empire japonais aux mains des Alliés. Deux ont été exploités par les Chinois après la guerre pendant une courte période, mais leur utilisation enregistrée a pris fin au milieu des années 1950.

Le nom officiel du Ki-46 était "Type 100 Command Reconnaissance Aircraft" et il était connu des forces alliées sous le nom de code de "Dinah".


[4] COMMENTAIRES, SOURCES ET HISTORIQUE DES RÉVISIONS

* La technologie militaire japonaise était un sac mélangé, avec quelques armes superlatives mais beaucoup qui étaient inadéquates. Le Ki-46 fait clairement partie des superlatifs, et ses qualités ont été clairement appréciées par l'USAAF lors de l'évaluation de l'avion après la guerre. Au moins un, un Ki-46-III, a survécu et est exposé statiquement au Royaume-Uni. Aucun ne reste en état de vol, ce qui est dommage.

Incidemment, les suffixes "Ko", "Otsu" et "Hei" impliquent respectivement "première série", "seconde série", et "troisième série", parfois traduits par "A", "B", et "C". Ils étaient en fait les trois premiers éléments des « tiges célestes », qui étaient utilisées dans le calendrier chinois/japonais classique, avec des liens avec l'astrologie.

Le Ki-46 est également plus connu sous son nom de rapport allié, "Dinah", mais ce nom a peut-être été appliqué principalement avec le recul. Le schéma des noms de reportage n'a été largement utilisé qu'assez tard dans la guerre et, apparemment, il n'a jamais été complètement universel pendant le conflit. Le système de nom de code s'appliquait à tous les avions de l'Axe, mais il semble qu'il n'ait collé qu'aux Japonais. J'ai tendance à minimiser l'utilisation des noms de reportage de nos jours, mentionnant simplement qu'ils existaient et en restant là.


* En ce qui concerne les droits d'auteur et les autorisations pour ce document, toutes les illustrations et images qui me sont créditées sont du domaine public. Je me réserve tous les droits sur mes écrits. Cependant, si quelqu'un souhaite utiliser mes écrits, contactez-moi et nous pourrons en discuter. Je suis indulgent en donnant des autorisations, généralement sur la base d'être correctement crédité.

    COMBATTANTS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE, édité par David Donald, Metrobooks, 1998.


À la fin de 1945, un observateur d'avions passionné, situé dans les "zones arrière" derrière les lignes de front alliées en Asie du Sud-Est, aurait vu des vues étonnantes. Les formes distinctives de nombreux avions de guerre japonais bien connus volaient, souvent escortés par des combattants de la RAF ou de l'USAAF. Une inspection minutieuse aurait révélé les lettres mystérieuses ATAIU devant une cocarde de la RAF, puis SEA après. Cela signifiait Allied Tactical Air Intelligence Unit – Asie du Sud-Est, cette unité conjointe de la Royal Air Force et de l'armée de l'air des États-Unis a été fondée pour réparer, piloter et tester les avions japonais capturés afin de fournir des informations précieuses à l'aviation alliée. forces dans la zone, pour leur donner un avantage tactique sur leurs adversaires. En 1945, l'un des prix de l'unité était un Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’, l'un des avions de reconnaissance les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Le Ki-46 était si bon dans son travail de reconnaissance à longue portée et à grande vitesse, qu'à un moment donné, la Luftwaffe allemande a voulu le faire fabriquer sous licence pour leur utilisation !

À la fin des années 1930, l'armée de l'air impériale japonaise utilisait un système de « commandement » de reconnaissance stratégique, le quartier général de l'armée prenant des décisions quant aux zones à enquêter. Pour ces tâches, la JAAF utilisait le Mitsubishi Ki-15, ou Army Type 97 Command Reconnaissance Plane Model 1, il s'agissait d'un monoplan à aile basse avec un train d'atterrissage fixe et éclaboussé, une autonomie utile de 1 500 milles et une vitesse maximale de 298 mph . De toute évidence, cela n'allait pas pouvoir survivre contre les versions développées du Spitfire et d'autres adversaires de combat potentiels. Ainsi, en 1937, la branche technique du QG JAAF confia au major Fujita et aux ingénieurs Ando et Tanaka la tâche d'établir un spécification d'un nouvel engin de reconnaissance à grande vitesse et à haute altitude, dans le but d'effectuer des vols de reconnaissance secrets sur les territoires de pays avec lesquels le Japon n'était pas encore en guerre. Il n'était pas rare que cela se produise, par exemple, la Luftwaffe a utilisé des avions Dornier 17P et Do215 pour survoler la Russie avant le début des hostilités, et même la Grande-Bretagne avait employé le pilote australien et expert en caméra, Frederick Sidney Cotton, et son Lockheed 12Un avion de ligne pour prendre des photographies clandestines d'installations militaires lors de vols au-dessus de l'Allemagne, avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Le 12 décembre 1937, le QG de la JAAF a publié une spécification pour un nouvel "avion de reconnaissance de commandement" à Mitsubishi Heavy Industries Company (la division aviation de Mitsubishi Zaibatsu, ou "combine"). L'ingénieur Tomio Kubo, qui dirigeait l'équipe de conception, avait un problème majeur sur les bras. La JAAF exigeait un avion long-courrier à haute altitude avec une vitesse de 375 mph, soit 50 mph plus rapide que l'Hurricane I et 60 mph plus rapide que le Curtiss P-36, tous deux entrant en service. Aucune restriction n'a été émise quant à la masse ou à d'autres paramètres de conception, à part qu'il doit y avoir un équipage de deux – un pilote et un observateur/tireur. L'avion qui a émergé était un monoplan bimoteur soigné à aile basse de construction à peau stressée, propulsé par deux radiaux Mitsubishi Ha-26-I 14 cylindres de seulement 875 ch, enfermés dans des nacelles spéciales à faible traînée, conçues par la recherche aéronautique. Institut de l'Université de Tokyo. Malheureusement, avec ces moteurs de faible puissance (comparables au Bristol Mercury utilisé dans le Bristol Blenheim de la RAF), le prototype n'était capable que de 335 mph à 13 125 pieds, 40 mph en dessous de sa vitesse de pointe spécifiée. Cependant, étant donné que les chasseurs japonais entrant en service - le Mitsubishi A6M2 Type 0 Modèle 21 et le Nakajima Ki-43 Hayabusa - avaient des vitesses de pointe de 331 mph et 308 mph, respectivement, le Haut Commandement a décidé de commander le nouveau machine de reconnaissance de toute façon, comme l'avion de reconnaissance de commande ‘Army Type 100 Model I ’, ou Ki-46 – I. Un coup d'œil autour des intercepteurs ennemis potentiels (y compris le Supermarine Spitfire Mk I à 367 mph) a convaincu la JAAF qu'ils needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Photographier:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

Pays d'origine:

La description:

Long-range reconnaissance monoplane

Centrale électrique:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

Caractéristiques:

Armement:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

Histoire:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


Histoire

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia ICI .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see ici (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found ici.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Dan


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Wikipédia

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Wikipédia

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. Wikipédia

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. Wikipédia

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. Wikipédia

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". Wikipédia

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . Wikipédia

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. Wikipédia

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Wikipédia

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). Wikipédia



Commentaires:

  1. Harmen

    Le portail est excellent, tout le monde serait comme ça !

  2. Nikojar

    Oui vous êtes des gens talentueux

  3. Kemen

    I apologize for interrupting you, there is a proposal to take a different path.

  4. Abu Bakr

    démodé

  5. Vladimir

    Et je suis tombé sur ça. Discutons de cette question.



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