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Quelle était la raison de la quasi-mutinerie sur le Georgios Averof en 1911 ?

Quelle était la raison de la quasi-mutinerie sur le Georgios Averof en 1911 ?

Le 19 juin 1911, il y eut une quasi-mutinerie sur le croiseur cuirassé Georgios Averof, alors qu'il subissait des réparations après s'être échoué à Spithead (près de Portsmouth, Royaume-Uni). Wikipedia allègue que la raison en était que les marins grecs ne connaissaient pas le fromage bleu (que leurs hôtes anglais les servaient vraisemblablement), sans fournir aucune source. La version grecque de l'article ne fournit aucune raison, et un blog grec aléatoire que j'ai trouvé allègue que la raison était le fait qu'elle s'est échouée. Dans tous les cas, la quasi-mutinerie a conduit au remplacement immédiat de son capitaine par Pavlos Kountouriotis, plus expérimenté et plus compétent.

L'histoire du fromage bleu semble plausible, tout comme l'explication alternative selon laquelle l'équipage n'a pas apprécié d'avoir un capitaine qui a échoué le navire lors de son voyage inaugural et seulement trois jours après avoir pris le commandement. En fait, les deux histoires peuvent très bien être vraies, mais je n'arrive pas à trouver de sources fiables sur ce qui s'est réellement passé. Mes recherches sont entravées par le fait qu'il y a eu une autre mutinerie sur l'Averof, en avril 1941. Bien que Wikipédia ne mentionne étonnamment l'événement qu'en passant, les sources grecques le soulignent, au point que toutes les combinaisons possibles de termes de recherche auxquelles je pouvais penser aboutit à des documents sur l'événement de 1941.

Aider?


J'ai un livre sur l'Averoff que j'ai acheté au musée naval du Pirée.

Il y a le récit de son capitaine d'origine qui l'a échoué au large de Spithead. Cela a entraîné une perte de confiance de l'équipage. La quasi-mutinerie est survenue alors que le navire était en réparation et était due à l'incapacité du capitaine à organiser toutes les exigences logistiques de réparation et de fonctionnement du navire pendant qu'il était au port. Il a été remplacé pour le voyage de retour.

Le seul lien avec le fromage à cette époque était la croyance de l'équipage que le fromage dont ils étaient approvisionnés en Angleterre était mauvais. C'était parce que les Grecs n'étaient pas habitués au fromage jaune et pensaient qu'il avait l'air gâté. Pas de mutinerie cependant, ils ont juste refusé de le manger.

De : θωρηκτό Αβέρωφ, FINATEC, A.E.


de Stratégie et politique navales grecques 1910-1919 Par Zisis Fotaki

Au cours de la visite de l'Averoff en Grande-Bretagne en juin 1911, le navire s'échoua dans le détroit de Plymouth. Profitant de l'accident, le pont inférieur proteste violemment contre les manières dures de leurs officiers et la mutinerie qui s'ensuivit exprima nombre de leurs revendications en suspens.

Maintenant, contrairement au reste du livre, ce paragraphe ne contient PAS de citations… et est également quelque peu vague sur ce qu'étaient les autres « revendications en suspens ». Mais Blue Cheese ne semble pas être un facteur significatif, et la mise à la terre semble être quelque chose qui a permis, et non causé, la mutinerie.

Je n'ai pas pu trouver de meilleure source sur Google Books.


J'ai trouvé le passage exact inclus sur la page Wikipedia. C'est tiré d'un livre "Lucky Uncle George" de James Shneer.

Cela ressemble beaucoup à un livre né d'une passion pour le sujet, plutôt que d'un milieu universitaire. Peut-être un livre auto-édité. Cela ne signifie pas nécessairement que ce n'est pas fiable - mais je serais enclin à chercher une deuxième source.

Ce lien est vers le livre sur Google Books


USS Constitution

USS Constitution, aussi connu sous le nom Vieux Ironsides, est une frégate lourde à trois mâts à coque en bois de la marine des États-Unis. C'est le plus vieux navire au monde de tout type encore à flot. [Note 1] Elle a été lancée en 1797, l'une des six frégates originales autorisées pour la construction par l'Acte naval de 1794 et la troisième construite. Le nom « Constitution » faisait partie des dix noms soumis au président George Washington par le secrétaire à la Guerre Timothy Pickering en mars 1795 pour les frégates qui devaient être construites. [10] [11] Joshua Humphreys a conçu les frégates pour être les navires capitaux de la jeune marine, et ainsi Constitution et ses navires jumeaux étaient plus gros et plus lourdement armés et construits que les frégates standard de l'époque. Il a été construit au chantier naval d'Edmund Hartt dans le North End de Boston, Massachusetts. Ses premières fonctions étaient de protéger la marine marchande américaine pendant la quasi-guerre avec la France et de vaincre les pirates barbaresques lors de la première guerre de Barbarie.

Constitution est surtout connue pour ses actions pendant la guerre de 1812 contre le Royaume-Uni, lorsqu'elle a capturé de nombreux navires marchands et vaincu cinq navires de guerre britanniques : le HMS Guerrière, Java, Pictou, cyan, et Levant. La bataille avec Guerrière lui a valu le surnom "Vieux Ironsides" et l'adoration publique qui l'a maintes fois sauvée de la casse. Elle a continué à servir de navire amiral dans les escadres méditerranéennes et africaines, et elle a fait le tour du monde dans les années 1840. Pendant la guerre de Sécession, elle a servi de navire-école pour les États-Unis Académie navale. Elle a transporté des œuvres d'art et des expositions industrielles américaines à l'Exposition de Paris de 1878.

Constitution a été retiré du service actif en 1881 et a servi de navire de réception jusqu'à ce qu'il soit désigné navire-musée en 1907. En 1934, il a effectué une tournée de trois ans dans 90 ports du pays. Il a navigué par ses propres moyens pour son 200e anniversaire en 1997, et à nouveau en août 2012 pour commémorer le 200e anniversaire de sa victoire sur Guerrière.

Constitution La mission déclarée aujourd'hui est de promouvoir la compréhension du rôle de la Marine dans la guerre et la paix par le biais d'une sensibilisation éducative, d'une démonstration historique et d'une participation active à des événements publics dans le cadre de la Naval History & Heritage Command. En tant que navire de la Marine entièrement commandé, son équipage de 60 officiers et marins participe à des cérémonies, à des programmes éducatifs et à des événements spéciaux tout en le gardant ouvert aux visiteurs toute l'année et en proposant des visites gratuites. Les officiers et l'équipage sont tous des membres du personnel en service actif de la Marine, et l'affectation est considérée comme un devoir spécial. Elle est généralement amarrée au quai 1 de l'ancien Charlestown Navy Yard à une extrémité du Freedom Trail de Boston.


Quelle était la raison de la quasi-mutinerie sur le Georgios Averof en 1911 ? - Histoire

Publicado por Urogallo | Visto 10512 veces

“Y su color era el rojo su nombre era guerra.”

Existe un relato tradicional que los historiadores han construido sobre la Revolución Rusa. En él, se considera como un suceso marginal la Guerra Civil , oscurecida frente al brillo del acontecimiento que la provoca: La Revolución de Octubre de 1917.

A grandes rasgos, dicho relato comienza con una exposición de la situación de la Rusia Zarista (por aquello de que todo relato necesita una introducción), para luego pasar bastante por encima de la Primera Guerra Mundial, convertida en una serie de desastres militares fruto de la falta de competitionncia del alto mando ruso (obviando que, normalmente, los rusos derrotaban a los ejércitos Austro-Húngaros, algo en lo que tuvo bastante responsabilidad Alfred Redl, uno de los espías más louables de la historia. También que la oficialidad aristocrática, por debajo del rango de coronel, ya había sido sustituida para 1917 por oficiales de procedencia burguesa). Estos desastres, que provocan hambre y privaciones, determinan la llegada de la incompleta revolución burguesa, incapaz de firmar la paz. Por eso es superada por l'inévitable Revolución Bolchevique.

La lógica de la historia avanza de modo inflexible.

El relato aún se vuelve más estereotipado. La guerre civile se résume à un gran mapa con un puñado de confusas flechas. Se destaca la gran eficacia y visión estratégica de Trotsky, que diseña y construye el Ejército Rojo (un personaje al que se añaden tintes positivos, aunque su único mérito para tal caracterización fuese su enemistad con Stalin).

Un último capítulo para la NEP, y ya tenemos el estado soviético sólidamente establecido.

Pas de hablo de memoria. Il revisado mis apuntes.

Esto es más o menos lo que nos van a ofrecen todas las publicaciones que, oportunamente, salpicarán las estanterías de las librerías. Eslava Galán oui Julien Casanova ya nos han ofrecido las suyas.

En el caso de Eslava Galán, encontramos una obra deliciosa, llena de jugosos detalles, pero que no prétende "révolutionnaire” la bibliografía sobre el tema. En el de Casanova, un libro pequeño y correcto, del tipo que se espera en las conmemoraciones. Dudo que ninguna otra obra pueda superar a la de Figes, y en general el mercado tampoco ha sido generoso, ya que hasta en Rusia se va a obviar toda conmemoración de un aniversario.

La necesidad del relato es evidencee , puesto que permite publicar libros bastante gruesos sobre un succeso breve y casi marginal. Los bolcheviques no eran más que un partido minoritario, que trataba de capitanear un proletariado industrial aún escaso, y que sólo consiguió hacerse con el poder debido a las circunstancias catastróficas que la Primera Guerra Mundial había ocasionado. Su único mérito, fue el oportunismo.

Pero al fin y al cabo, no hay mayor mérito que saber aprovechar una buena ocasión cuando se presenta.

La tesis del auteur sigue esta línea de pura objetividad. Plantea la guerra civil cómo el auténtico crisol en el que se forjó el estado soviético, que se construye y se perfila precisamente en la opposición a sus rivales. La naturaleza de la URSS, con su obesión por el poder militar, está en su propia génesis. Pas de solo es un medio necesario para defenderse. Sobre todo, se trata una herramienta política vital para extenderse. Para derrotar a los ejércitos blancos que ocupan enormes zonas del país, y para tratar luego, con nulo éxito, de someter a las “provincias rebeldes”. El único caso en que Rojos y Blancos coincidieron, es en la obsesión por recuperar a las naciones cautivas, que habían proclamado su independencia gracias al apoyo militar alemán.

El bolchevismo consigue en el Octubre Rojo (Un suceso más bien breve, apoyado en la descomposición de los poderes fácticos) imponerse gracias a sus alianzas con los soviets en las partes más industrializadas y urbanizadas del bloque zarruso del imperio . La organización de su nuevo poder, y la necesidad de oponerse a sus rivales es lo que va a obligar a la “construcción” de un estado, algo de lo que los líderes bolcheviques se habían preocupado más bien poco anteriormente, obsesarionados por teori sobre el modo de hacerse con el poder.

El relato tradicional tampoco menciona apenas a los ejércitos blancos.

Hasta ahora, en castellano solo existía un libro que se dedicase a esta materia. Un libro totalmente descatalogado, publicado en los 70 : Los Ejércitos Blancos, de Gray et Bourdier.

En el resto de obras, los ejércitos blancos no tienen voz ni protagonismo.

Son una sombra ominosa, un rugido lejano, una nube oscura que se cierne sobre la redención bolchevique.

En realidad, nuestra visión de los Ejércitos Blancos, es la que los soviéticos nos transmitieron.

Y un libro como este, va a aportar muchas novedades al relato tradicional.

Frente a la ortodoxa visión bolchevique de sus rivales, también existió otra, edulcorada por el exilio y apenas entrevista en algunas obras literarias cómo simples evocaciones. Recuerdos en los que los Guardias Blancos son retratados casi como ángeles, adalides románticos de una causa perdida de antemano.

No podemos olvidar la famosa escena en “Docteur Zhivago” en la que los cadetes zaristas, casi niños, ángeles vestidos de blanco, al mando de un torpe anciano, seguramente un aristócrata, son segados por el durerocidos de loss sold. También está la imagen del martirio, con Kokkak arrojado a un lago helado… como persiguiendo, incluso en la muerte, regresar al mar al que pertenecía.

El autor huirá de ambas visiones, exponiendo la naturaleza de cada uno de los ejércitos blancos. Y digo bien, ejércitos, puesto que existen cuatro núcleos de resistencia, que nunca tendrán una conexión territorial entre ellos. Eso, por no decir, que la conexión estratégica también era muy débil en su planificación.

La guerre civile rusa tiene una denominación, que como todo en este suceso de consecuencias globales, restringe mucho su verdadera naturaleza. El origen de dicha guerra es la rebelión de la Legión Checa contra los soviets, que han abandonado la guerra contra las potencias centrales. Y la única fuerza militar cohésionada que protege la naciente revolución es, por encima del mito, un regimiento de letones. Porque la revolución y la guerra civil también supone, para los soviets, el fracaso en absorver a los territorios occidentales del Imperio. Finlandia, Estonie, Letonia, Lituanie y Polonia. Todas lograrán consolidarse cómo naciones independientes, pese al empeño de Lenin en someterlas. Empeño que alcanza unas proporciones enormes en el caso de Polonia, finalmente victoriosa.

La epica no es un asunto ajeno a un conflicto en el que se enfrentaban dos modos de entender vida, pensamiento y universo. Más aún cuando las fuerzas más decisivas de ambos bandos terminaron siendo las de caballería. La caballería, que se había considerado superada por las lecciones de la PGM, tuvo una nueva era de gloria en el Este. La vinculación de los cosacos con la causa de la propiedad y la religión, permitió a los blancos, con el Barón Negro de Wrangel cabalgando al frente, amenazar decisivamente a los soviets.

Pero estos aprenderían rápido, y tras abandonar sus prejuicios políticos hacía la más aristocrática de las armas, pasaron a apoyar la decisiva creación de su propia fuerza de jinetes. Una fuerza que se convertira en mítica: La caballería Roja.

Y al fin y al cabo es lo que tenemos entre manos. Un livre entre el mito y la historia.

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13 comentarios en &ldquo BLANCOS CONTRA ROJOS: LA GUERRA CIVIL RUSA – Evan Mawdsley &rdquo

Blancos, rojos, negros, verdes, azules, alemanes, chechos, italianos, polacos, estadounidenses, japoneses, británicos,…

La guerra civil rusa fue confuso lío de conflictos (véase las veces que Kiev cambió de manos por ejemplo), en los que aunque sorprenda la URSS podría haber sucumbido o la revolución pudo haberse extendido a media Europa.

Una guerra cruel y dura en un pueblo que había hecho la revolución porque estaba cansado de luchar y quería la paz, y que se extendería en sus remanentes hasta finales de 1923 e incluso por parte de los Basmachi (que daría lugar en el futuro a los Eastern) hasta mediados de la década de los 30.

Como apuntaba el oto día, el libro tiene buenísima pinta. El tema se merece ciertamente una monografía, y al parecer lo de Mawsdley está a la altura.

Ansío verlo por estos lares…

Queridos camaradas del soviet de intelectuales y devoradores de cultura.

Los italianos me voir s'échapper APV. Recuerdo que se comenta que se les ofreció un buen trozo del Caucaso…si estaban dispuestos a conquistarlo y mantenerlo.

Excuso decir que hoy no se habla italiano en Azerbaïdjan.

Muy buenas observaciones camarada APV. El mismo autor reconoce que un golpe audaz podría haberlo cambiado todo. Conquistar una de las dos capitales bolcheviques, incluso temporalmente, habría supuesto un triunfo moral que debilitase la resistencia interna de los bolcheviques, provocando alzamientos populares que lo condenasen.

Aplaudo la reseña y con permiso, la complemento con la que publiqué en mi blog recientemente… buen libro, lleno de detalles y diferentes escenarios, como en la propia guerra civil rusa, tan compleja como extensa. http://elpuentelejano.blogspot.com.es/2017/10/blancos-contra-rojos-la-guerra-civil.html?m=1

Ya que lo comentas…¿Por qué “Blancos”? No era el color natural de los zares ni de Rusia…

¿Une couleur apostólico ? Angélico ?

Urogallo, en esa guerra aparecieron ejérfcitos de todas partes, incluso serbios, griegos,…

Igual que con los checos, trataron de movilizar a los prisioneros de origen italiano de los territorios de Austria-Hungría como “redentos” para unirse a la Entente, al estallar la guerra civil rusa quedaron por allí y algunos formaron la Legioneos formaron la

Al mismo tiempo Italia envió el Corpo di Spedizione Italiano à Estremo Oriente y el Corpo di Spedizione Italiano à Murmania.
Aquí tienes la historia: http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=35&p=627373

Moi encanta lo de la Legione Redenta.

Veo que los italianos de Siberia hasta dispusieron de una unidad de Arditi. En la wiki italiano los señala, convenemente, nativos de Venecia Julia y de Trentino.

Pero los Griegos apoyaron, supongo que por razón de su colonia allí, la fallida intervención francesa en Crimée. Todo un Cuerpo de Ejército al mando del General Nider.

Lo que no encuentro es donde operaban los 2.000 serbios. (Más que los italianos de Arcángel)

Hubo un Cuerpo de Ejército serbio en el ejército ruso formada por la 1ª y luego la 2ª divisiones de voluntarios serbios (aunque ahí metieron a otros también). Su cuartel general era Odessa, combatiendo en el frente rumano y de Dobruja.

Cuando estalló la revolución estaban trasladando a parte al frente de Salónica via Arkangel. Con la guerra civil hubo algunos que se unieron al ejército rojo.

Así, en la toma de Kazan en agosto de 1918 por los blancos (checos y el Ejército Popular de Komuch) entre las tropas rojas había un batiburrillo de unidades (musulmanes, el batallón Internacional Karl Marx, fusileros letones,…), entre ellas un batallón de serbios que se cambio de bando en mitad de la batalla: cuando los checos estaban atacando a los letones pasaron a atacar a los letones por el flanco.

En el libro la participación extranjera se concentra en la inglesa, ya que la de los “presentes” (Letones, Polacos…) se considera parte consustancial del conflicto.

Interesante que señale que los franceses ya estaban retirándose de Ucrania antes del motín de su flota. Un suceso al que no se le ha dado la importancia debida, con independencia de que lograse o no resultados.

Como si el espíritu maldito del “Potiomkin” (Potemkin en la grafía antigua) siguiese flotando por el Mar Negro, parece ser que los amotinados tenían menos interés en proteger a la Revolución que en quejarse por la pésima calidad de las borde.

La carne podrida de nuevo ?

Está claro que los marineros tienen el estómago delicado.

El Giorgios Averoff casi no llega a Grecia porque su tripulación se amotinó…cuando se les sirvió queso Gonrgonzola.

Aunque siempre hay que cuestionar estas historias tan redondas…cómo el queso.

En el acorazado Justice el problema eran las patatas, que estaban congeladas o podridas.


Quelle était la raison de la quasi-mutinerie sur le Georgios Averof en 1911 ? - Histoire

J'ai donc fait un autre voyage cette fois en Grèce, le pays des dieux, j'ai passé mon temps à parcourir les sites normaux tels que l'Acropole et les sites habituels, mais ma principale raison d'y aller était pour trois navires qui étaient placés de manière agaçante. dans deux parties distinctes d'Athènes et croyez-moi, c'est une longue marche, oui, j'ai réussi à marcher 9 miles en une journée!

L'objectif principal était un croiseur blindé de classe Pise de la Première Guerre mondiale, il est le seul existant dans le monde de son type, construit par l'Italie et commandé en 1911, le Georgios Averof est vintage et cela se voit, le pont affleurant du mât à trois entonnoirs et l'arc de type bélier semble un retour en arrière maintenant, mais il semble revenir à la mode (regardez l'USS Zumwalt), ses quatre tourelles jumelles ne sont pas alignées au-dessus et en dessous mais décalées dans les coins pour ainsi dire.


Il s'agit d'un Hodge podge doté de moteurs italiens, de chaudières françaises et d'un armement britannique composé de huit canons de 9,2 pouces dans sa pâte principale dans quatre tourelles jumelles.

Après sa commission, elle naviguera finalement vers la Grande-Bretagne pour participer au couronnement du roi George V et assister à la revue Spithead à laquelle elle s'échoua et nécessita une cale sèche et eut le malheureux problème d'une quasi-mutinerie en raison du fait que l'équipage n'était pas familier avec le fromage bleu !

Elle participera à la guerre des Balkans en 1912 mais n'a pas beaucoup servi dans la Première Guerre mondiale en raison de la neutralité de la Grèce jusqu'en 1917. grande reconstruction en France.

Pendant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont été forcés par les Allemands de se rendre, lors de l'évacuation alliée de la Grèce où de nombreux navires ont été coulés par des avions allemands et en difnace et contre les ordres du Parlement grec de saborder le navire que son capitaine et son équipage l'ont emmené en Crète où elle a navigué plus tard vers Alexandrie, elle a passé la majeure partie de la guerre à escorter des convois dans l'océan Indien.

Après la guerre, il est devenu une légende en Grèce et a été nommé QG de la flotte jusqu'à sa mise hors service définitive 40 ans après son entrée en service, mais il est toujours considéré comme un navire de guerre actif, en signe de respect, tout navire de la marine hellénique de passage doit l'honorer saluer le navire en équipant le rail.

Aujourd'hui, il se trouve juste à l'extérieur d'Athènes dans le port de Faliro en bonne compagnie avec le prochain navire.

Formellement USS Charrette, ce destroyer de classe Fletcher a mené la guerre dans le Pacifique pour l'USN pendant la Seconde Guerre mondiale.


Pendant son séjour à l'USN, ce navire gagnerait 13 étoiles de bataille et coulerait le sous-marin japonais I-175 avec un hérisson (la première fois).

En 1959, la marine hellénique a acheté le navire et l'a rebaptisé Velos (flèche). flotte incontestée le capitaine ancré à Fumicinio Italie et a refusé de retourner en Grèce pour protester contre la Junte alors au pouvoir en Grèce.
La plupart des membres de l'équipage ont soutenu le mouvement mais ont ensuite dû recevoir l'ordre des officiers de remonter à bord du navire parce qu'ils craignaient des représailles contre leurs familles restées au pays, après le renversement de la junte grecque en 1974, le capitaine et les officiers sont retournés en Grèce et le capitaine serait devenir plus tard vice-amiral.

Le Velos a servi pendant 48 ans au total, n'ayant été mis hors service qu'en 1991. En 1994, la marine hellénique a ordonné sa conservation pour marquer le souvenir de la lutte grecque contre la junte.

Fletcher's avait une dépense d'armement unique avec des canons de 5 pouces montés dans cinq tourelles simples (deux à l'avant, trois à l'arrière et un à l'arrière inversé)


Mais comme vous pouvez le voir, elle a été retravaillée au fil des ans en supprimant la tourelle inversée et en mettant en place des canons antiaériens plus lourds.
Le Velos avait également cinq tubes lance-torpilles de 21 pouces et des grenades sous-marines à crémaillère arrière et de nombreux mortiers anti-sous-marins hérisson.

Le velos est amarré près du Georgios Averof (qui fait partie du même musée) dans le port de Faliro, malheureusement seul le pont supérieur est ouvert au public vous ne pouvez pas descendre en dessous, le Velos est l'un des 175 Fletcher construits mais ce n'est qu'un de quatre qui restent complets.

"Donnez-moi la liberté ou donnez-moi la mort"


Ils ont porté la guerre en Europe, ils ont sauvé la Grande-Bretagne, Ils s'appelaient tout, du vilain petit canard à l'entrepôt flottant, c'est le seul navire qui fait tout Liberty.


Le "Dreadful looking object" (Président Roosevelt) Hellas Liberty officiellement SS Arthur M. Huddel lancé en 1943 était l'un des 2 710 navires de type Liberty construits pendant la guerre sur la base d'un plan de 1935 pour un bateau à vapeur de 10 000 tonnes basé sur un simple cargo sec qui pourrait transporter une cargaison sèche mixte être produit en série avoir une vitesse de seulement 11 nœuds être simplement équipé et conçu et être également bon marché.

En fin de compte, cela s'est réalisé avec 2 710 navires construits selon le même design simple pendant la guerre. Il s'agit d'un record du monde peu susceptible d'être battu.

En fait, le Liberty Ship SS Robert E Peary revendique le record du monde pour l'achèvement du navire le plus rapide construit en 4 jours, 15 heures, 29 minutes, après avoir entendu la nouvelle, l'amiral Karl Doenitz aurait déclaré " Messieurs, nous venons de perdre la guerre " le navire record a été démoli comme ferraille en 1963.

Un autre record verrait un navire de la liberté être le premier navire de la marine américaine à engager un navire allemand dans la bataille, coulant le navire allemand, le SS Stephen Hopkins, coulant le raider commercial allemand Stier

Un notable et très proche de chez moi (j'habite à 15 miles de là) est le Liberty Ship SS Richard Montgomery, qui transportait des explosifs lorsqu'il s'est échoué au large de la côte du Kent non loin de Sheerness lors d'une tempête en 1944 alors qu'il se dirigeait vers la Normandie, ses mâts sont encore visibles à marée basse, elle détient également une grande partie de sa cargaison inexplorée, elle repose à un angle de 45 degrés cassé en deux sur les vasières, il n'est pas conseillé de s'approcher de l'épave et toute tentative de plongée est une infraction pénale.

Après la guerre, nombre d'entre eux ont été rachetés par des compagnies maritimes dévastées et des entrepreneurs, ils ont continué à fournir de bons services pendant de nombreuses années avant d'être revendus.

Le Hellas Liberty deviendrait un navire câblier pour AT&T et plus tard installerait également des câbles pour le réseau SOSUS.
Après sa longue vie professionnelle, elle a été désarmée et est devenue une pièce pour le SS John W. Brown et le SS Jeremiah O'Brien, elle a été achetée par les Grecs et restaurée, elle réside maintenant dans le port du Pirée en Grèce ouvert au public
Il reste l'un des 4 navires Liberty au monde.

Un navire de la liberté, le SS Albert M Boe, reste en service actif, mais pas tout à fait comme vous vous y attendez, il se trouve dans le port de Kodiak en Alaska dans un état enclavé. en service en 1964.


Toutes les photos se trouvent sur le lien dans ma signature.

Profitez et merci d'avoir lu.

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Le croiseur blindé grec Georgios Averof, en 2007. Il avait l'habitude d'affronter des navires ottomans en infériorité numérique, d'engager et de vaincre quatre cuirassés seuls en 1912, et de faire de même avec trois cuirassés en 1913. Histoire en commentaires. [2816x2112]

Le séjour en Grande-Bretagne a toutefois été troublé, notamment un échouage à Spithead le 19 juin, forçant le navire à être mis en cale sèche pour des réparations, des bagarres avec les habitants et une quasi-mutinerie résultant de la méconnaissance des marins grecs avec le fromage bleu

Qu'est-ce... qu'est-ce que c'est que ce fromage ? C'est si fort, et. c'est bleu ? Du bleu dans mon fromage ? Quelle est cette monstruosité DONT LE CAPITAINE DOIT ÊTRE SUPPRIMÉ !

Ils classent l'Averof comme un croiseur cuirassé sur Wikipedia, mais il est meilleur que le Blucher en armement principal. Avec 4 canons de 9,2" et 8 x 8" et une vitesse de 22 nœuds grâce à ses moteurs à triple expansion, c'est un croiseur de bataille pré-dreadnought. Elle a eu de l'aide à la bataille d'Elli, sous la forme de trois cuirassés de classe Hydra. J'ai posté une photo d'eux il y a dix jours. Cependant, l'Averof était si rapide et son tir si précis que la bataille était terminée au moment où l'Hydra et ses deux sœurs rattrapaient leur retard.

Je ne me souviens pas avoir vu une arme dans le nid de corbeau auparavant. Épique!

Je pense que c'est un télémètre.

C'est peut-être une question idiote,

Pourquoi les navires de cette époque ont-ils un gréement et des mâts ? Ont-ils déjà utilisé des voiles ?

Pas de soucis. C'est une question fréquente, mais bonne.

Conservatisme inné des amiraux qui avaient encore passé une grande partie de leur carrière sur des voiliers et voulaient toujours des voiles comme moyen de propulsion de secours, juste au cas où.

Le fait que les moteurs étaient encore un peu acariâtres et, même si aucune quantité raisonnable de toile n'aurait jamais pu déplacer une quantité utile, cela aurait quand même pu aider à garder la mer pendant que les moteurs étaient réparés.

Trinquettes - voiles d'avant en arrière qui ont aidé à réduire le roulis. (Je ne sais pas à quelle fréquence cela s'est réellement produit.)

Les mâts sont juste utiles pour toutes les raisons habituelles pour lesquelles vous voulez mettre quelque chose en hauteur sur un navire. Belvédères, projecteurs, drapeaux de signalisation, antennes radio, etc.

Les mâts et les bômes servent de grues pratiques en cas de besoin pour déplacer des coquillages, des provisions, des bateaux, toutes les choses dont un village en mer a besoin pour se déplacer.

EDIT: En jetant un autre regard sur cette bête, il n'y avait probablement aucune attente de jamais accrocher une toile sur ces bras de jardin. J'avais l'habitude de réfléchir à cette question pour les navires d'avant le début du siècle. Ces mâts étaient presque certainement uniquement destinés à faire monter les choses en hauteur et à déplacer des choses autour des rouleaux.

List of site sources >>>


Voir la vidéo: Battle Of Warships USS Wisconsin and an Impossible Mission!!! (Décembre 2021).