Podcasts sur l'histoire

13 août 1940

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Août

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Bataille d'Angleterre

"Eagle Day" marque le début officiel de la bataille d'Angleterre du point de vue allemand



Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—Août. 13, 1940 & 1945

Il y a 80 ans—août. 13, 1940 : « Adlertag » (Jour de l'Aigle) : Lors de la bataille d'Angleterre, la Luftwaffe effectue 1485 sorties vers la Grande-Bretagne, détruisant 47 avions de la RAF au sol et 13 chasseurs au combat, mais perd 47 avions.

Il y a 75 ans—Août. 13, 1945 : Le lieutenant Oscar Perdomo de l'US 507th Fighter Group devient le dernier as de la guerre lorsqu'il abat 5 chasseurs japonais au-dessus de Kyushu.

Un avion américain OA-10A sauve un équipage abattu de l'intérieur de la baie de Tokyo, la première fois qu'un avion américain a effectué un sauvetage dans ces eaux.

Première de film de comédie musicale Les folies de Ziegfeld, avec Fred Astaire, Lucille Ball et un casting de stars.


HistoryLink.org

Le 11 août 1940, des dizaines de jeunes hommes démolissent le tramway Queen Anne Counterbalance alors qu'il effectue sa dernière course dans le quartier Queen Anne de Seattle. Ce qui commence comme une farce enjouée laisse un tramway flagellé, ses opérateurs secoués et 20 jeunes accusés de destruction malveillante de biens. Les Quotidien de Seattle éditorialise contre ce qu'il appelle la violence de la foule, mais l'affaire tourne vite. L'une des personnes arrêtées devient plus tard un avocat à succès, et en 2020, le cabinet qu'il a cofondé exerce toujours le droit dans le Norton Building à Seattle.

Cavaliers turbulents

Le tramway Queen Anne Counterbalance a commencé à fonctionner en 1901 et a desservi le quartier de Queen Anne jusqu'en 1940, lorsque la ville de Seattle a commencé à supprimer progressivement ses tramways et à les remplacer par des chariots et des bus sans rail. La dernière course de Counterbalance était prévue pour 1 heure du matin le dimanche matin 11 août. Il y avait eu des épisodes de coureurs turbulents saccageant des tramways lors de leurs dernières courses, à la fois à Seattle et dans d'autres villes, mais cela n'avait pas causé beaucoup d'inquiétude car les tramways étaient dirigé vers le tas de ferraille de toute façon. Néanmoins, la police de Seattle a gardé un œil sur certains des derniers trajets de tramway dans toute la ville cet été-là, mais n'a prévu aucun problème avec le dernier trajet de Counterbalance.

Le chariot a commencé son voyage avec peut-être 40 passagers faisant un dernier voyage sentimental, mais la nostalgie n'a pas duré longtemps. Alors que la voiture commençait la longue montée en direction nord de l'avenue Queen Anne à partir de la rue Mercer, l'opérateur du tramway, WW Wiley (1880-1953), vit que les rails avaient été graissés dans le but d'arrêter la voiture, mais il avait du sable sous la main et le mettre sur les rails pour la traction. Il s'est dirigé vers le dogleg sur la route au sommet de la colline, à l'intersection de l'avenue Queen Anne et de la rue Galer, où une foule en liesse attendait. Devant eux, une file de poubelles de peut-être 30 pieds de long bloquait les voies. Wiley s'arrêta et ouvrit la porte.

Plusieurs dizaines de jeunes hommes ont pris d'assaut le chariot, écrasant les cinq employés de transport à bord, et ont coupé la corde le reliant au fil au-dessus. Wiley a remis la corde en place, mais les hommes l'ont à nouveau coupée. Ce n'était que le début. Une foule estimée entre 40 et 70 jeunes, certains suivant le tramway dans des automobiles, l'a attaqué au cours de l'heure suivante alors qu'il traversait East Queen Anne, le dépouillant de ses sièges, sangles, ampoules et tout ce qui n'était pas boulonné. . Ils ont bombardé le tramway et ses passagers de tomates pourries, d'épis de maïs et de fruits. Selon le Poste du renseignement de Seattle, ces cavaliers se sont dispersés, "quittant [le chariot] comme une chose maudite après que l'équipe de démolition autoproclamée ait commencé à le mettre en pièces autour d'eux" ("Mob Wrecks.").

Le tramway endommagé a finalement atteint la grange des tramways de la 5e avenue N et de la rue Mercer vers 2 h 30 du matin, après avoir mis une heure et demie à parcourir trois milles. « Il n'en restait plus que deux camions, des leviers de commande et une charpente cabossée » (« 20 Face. »), raconte le Quotidien de Seattle. Chaque vitre de la voiture était cassée, environ les deux tiers de ses sièges avaient été arrachés, même ses gongs avaient disparu. Une foule de fêtards s'est déversée de la voiture, mais leur exubérance a diminué lorsque la police est arrivée et Wiley a demandé l'arrestation de deux d'entre eux, Wallace Aiken et Robert Waiste. D'autres arrestations ont suivi au cours des jours suivants, finalement 20 personnes ont été inculpées de destruction malveillante de biens.

Les Étoile de Seattle couvert l'épisode dans un court article, tandis que le Post-Intelligence était plus approfondi. Mais c'était le Quotidien de Seattle qui couvrait la mêlée de manière très détaillée, citant Aiken dans une déclaration qu'il avait faite à la police et incluant une photo de lui et de Waiste dans sa couverture. Les Fois a également interviewé l'inspecteur Wiley, rapportant qu'il "a décrit la prise d'assaut du chariot comme" quelque chose comme un croisement entre un tremblement de terre et un cyclone "" ("20 Face. "). Il déclara :

"Le cyclone a frappé lorsque nous avons atteint le sommet de la colline de contrepoids. Mes oreilles bourdonnent encore à cause du vacarme. Environ 70 jeunes ont pris d'assaut la voiture. Ils sont passés par les fenêtres et les portes. Ils ont envahi le sommet de la voiture. Ils ont crié, ri et tapaient du pied. Puis ils coupèrent la corde du chariot" ("20 Face .").

Wiley a ajouté que le « tremblement de terre » a frappé lorsque les farceurs « ont commencé à s'amuser. , puis les a poussés à travers les fenêtres ininterrompues restantes" ("20 Face . ").

Les Fois a présenté un éditorial sévère en première page dans son édition du 12 août, intitulé « LA VIOLENCE DE LA MOB ! le passage des tramways de Seattle n'est pas une excuse pour la violence organisée !" Mais l'orage est passé. Le procès était prévu pour le 16 septembre 1940 pour neuf des accusés, mais à la 11e heure, Wiley a cédé et a demandé au tribunal de rejeter toutes les charges.

L'un des accusés, Wallace Aiken (1919-2000), était étudiant en droit à l'Université de Washington, un fait noté à la fois par le Post-Intelligence et le Fois. Sa nécrologie, 60 ans plus tard, mentionnait le saccage du chariot et disait qu'il avait demandé au directeur de la faculté de droit de le sortir de prison. Aiken est devenu un avocat bien connu et respecté, dont on se souvient pour son humour et pour son soutien aux moins fortunés. En 1959, lui et un autre associé ont fondé un cabinet d'avocats à Seattle qui se poursuit en 2020 sous le nom d'Aiken, St. Louis & Siljeg.

Bureau des arts et de la culture de Seattle
Comté de King

Intérieur du tramway de Seattle, ca. 1939

Avec la permission des Archives de l'État de Washington (AR-07809001-ph005135)

Contrepoids de l'avenue Queen Anne, Seattle, ca. 1903

Avec l'aimable autorisation de MOHAI (1983.10.8356)

W. W. Wiley dans le tunnel de contrepoids, Seattle, ca. 1925

LA VIOLENCE DE LA POPULATION ! éditorial, Temps de Seattle, 12 août 1940


Histoire du baseball le 13 août

Naissances de baseball le 13 août / Décès de baseball le 13 août

Joueurs nés le, décédés le, débuts le, terminés le 13 août

L'histoire du baseball le 13 août comprend un total de 64 joueurs de baseball de la Major League nés ce jour-là de l'année, 20 joueurs de baseball de la Major League décédés à cette date, 95 joueurs de baseball qui ont fait leurs débuts dans la Major League à cette date et 44 Major League baseball joueurs qui ont participé à leur dernier match à cette date.

Bill James, sur la même page du même livre que nous avons utilisé en haut de cette page, a dit : "Mais alors que je commençais à faire des recherches sur l'histoire du baseball (afin de discuter plus intelligemment des joueurs), j'ai commencé à sentir qu'il y avait était une histoire de baseball qui n'avait pas été écrite à l'époque, une histoire de bons joueurs ordinaires, une histoire de fan, une histoire de jeux qui signifiaient quelque chose à l'époque mais qui ne signifient plus rien maintenant. » À cette fin, j'ai ont créé Baseball Almanac. Un site pour adorer le baseball. Un site par un fan qui essaie de raconter l'histoire de bons et ordinaires joueurs de baseball.


Aujourd'hui était probablement le jour le plus important de la bataille d'Angleterre en ce qui concerne le nord-est. C'est pourquoi différentes versions des mêmes batailles aériennes ont été données, chacune racontant un peu plus l'histoire au fur et à mesure qu'elle se déroulait, il existe également des versions différentes, une version semble ne montrer que 13 groupes de bataille, les autres prennent également 12 groupes. , mais c'est aussi précis que possible, 50 ans après l'événement.

C'était le jour où la Luftwaffe a tenté de saturer les défenses britanniques. L'une des nombreuses zones d'attaque était l'attaque de flanc de la Luftflotte 5 sur la côte est, ils ont rencontré une forte opposition et ont subi de graves pertes, dont la plupart sont tombées dans la mer du Nord. La Luftflotte 5 n'a plus jamais tenté d'attaque de flanc. L'homme à qui le Nord-Est est redevable pour la défense réussie de cette zone n'a pas eu beaucoup de reconnaissance, il était l'Air Officer Commanding, 13 Group, Air Vice-Marshal Richard Ernest Saul, DFC.

Malgré les affirmations enthousiastes de la RAF (182 abattus), le véritable total des pertes allemandes était toujours un coup dur pour eux. Dans tout le pays, soixante-quinze ont perdu et quinze autres sont retournés à la base endommagés. Ils ont également perdu trois autres avions et endommagé cinq autres dans des accidents.

La majorité des personnes vivant dans le nord-est en ce jour d'août ne savaient pas grand-chose des événements de la journée, elles étaient juste au courant des événements dans leur propre petite partie du monde, le journal de Miss Flagg donne un vrai compte rendu du jour comme l'homme ou dans ce cas, la femme de la rue l'a vu. La “bataille de Tyneside”, en quelque sorte le prototype de la “bataille d'Angleterre”, n'a pas affecté la ville (South Shields), en effet, beaucoup de gens n'avaient aucune idée de l'importance de cette occasion. Le rugissement des avions et des tirs nourris ont été entendus, il y avait parfois des aperçus d'avions attaquant ou prenant des mesures d'évitement, mais les bombes n'étaient larguées que dans le port, sur les falaises et en mer. Quatre bombes hautement explosives sont tombées à Salmon’8217s Hall et Frenchman’s Bay. Un garde-côte en service s'est échappé de justesse, une bombe tombant de chaque côté de sa cabine qui a été gravement endommagée. Aucune victime.

Ce qui suit est un compte rendu de la partie nord-est de cette journée, comme décrit dans le livre Narrow Margin de Derek Wood et Derek Dempster …. “S'en est suivi une attaque qui devait être la plus intéressante de toute la journée. Misant sur la surprise tactique et oubliant commodément la chaîne radar, la Luftflotte 5 lance deux poussées simultanées au nord et au nord-est. Ils s'attendaient à peu d'opposition et leur réception a été une douloureuse surprise.

“À 8 minutes 12, le radar a commencé à tracer une formation de plus de vingt personnes en face du Firth of Forth à une distance de plus de 90 milles. Au fur et à mesure que le raid se rapprochait, les estimations montaient à trente en trois sections volant vers le sud-ouest en direction de Tynemouth.

“À Watnall, l'approche du premier raid diurne des 13 groupes a été observée sur la table des opérations avec un intérêt particulier. Avec une heure d'avertissement, le contrôleur a pu mettre les escadrons dans une excellente position pour attaquer, avec le 72 Squadron Spitfire sur le chemin de l'ennemi au large des îles Farne et le 605 Squadron au-dessus de Tyneside. Les 79 et 607 ont également été mis en place, mais alors que ce dernier était sur le chemin du raid, le n° 79 était trop au nord.

Le 72e Escadron d'Acklington a été le premier à entrer en contact et cela a été un choc distinct lorsque les trente se sont matérialisés sous le nom de I et III/KG 26 avec soixante-cinq Heinkel 111, et l'ensemble du I/ZG 76 de Stavanger avec trente- quatre Me 110. Après une brève pause pour surveiller les deux groupes massifs volant en formation de victime, le chef d'escadron E. Graham a dirigé le n°72 directement depuis le flanc, une section attaquant les chasseurs et le reste les bombardiers.

« Les Me 110 ont formé des cercles défensifs, tandis que les Heinkel se sont séparés. Certains d'entre eux ont largué leurs bombes et sont retournés en Norvège, laissant plusieurs d'entre eux à la mer. Les parties séparées de la formation ont finalement atteint la côte, l'une au sud de Sunderland et l'autre au sud d'Acklington. Le n° 79 a intercepté le groupe nord au-dessus de l'eau, tandis qu'un vol du 605e Escadron l'a rattrapé au-dessus de la terre. La plupart des HE sont tombés sans danger dans la mer.”

“Le groupe au large de Sunderland a trouvé les Nos 607 et 41 qui l'attendaient et eux aussi ont bombardé sans grand effet, à part détruire des maisons. Les raiders repartent vers la Norvège, les Me 110 étant déjà partis quelques minutes auparavant. Sur une force totale d'environ 100, huit bombardiers et sept chasseurs ont été détruits et plusieurs autres endommagés sans perte britannique. Les cibles de l'aérodrome telles que Usworth, Linton on Ouse et Dishforth sont restées indemnes. Un Staffel du III/KG 26 a perdu cinq de ses neuf avions au cours des combats.”

Plus au sud, une formation non escortée de 50 Ju 88 des I, II et III/KG 30, basée sur Aalborg, se dirigeait vers le groupe n°12 au large de Flamborough Head. Ce groupe a été chargé d'éliminer Driffield en tant que base de bombardiers. Un avertissement radar complet a été donné et 73 Squadron Hurricanes, 264 Squadron Defiants et 616 Squadron Spitfires ont été envoyés pour patrouiller dans la région, la force étant complétée plus tard par des Blenheim du 219 Squadron du 13 Group.
“Les deux 616 et un vol du No 73 se sont engagés, mais l'ennemi s'est divisé en huit sections. Certains se sont tournés vers le nord pour bombarder Bridlington où des maisons ont été touchées et un dépôt de munitions a explosé. La force principale, cependant, s'est rendue à la station de bombardement du groupe n° 4 à Driffield, dans le Yorkshire, où 169 bombes de divers calibres ont été larguées sur l'aérodrome, quatre hangars ont été endommagés et de nombreux autres bâtiments ont été bombardés ou ratissés par des tirs de canon, douze Whitley ont été détruits et dix-sept personnes ont été tuées. Les dommages causés à l'aérodrome étaient tels qu'il n'était pas opérationnel pour le reste de l'année.

Des tirs antiaériens nourris ont été dirigés contre les bombardiers et l'un d'eux a été abattu. Au total, six des KG 30 Ju 88 ont été abattus, ce qui représente environ 10 % de la force envoyée.

En tout, les attaquants du nord ont perdu seize bombardiers sur une force Luftflotte 5 en service de cent vingt-trois, et sept chasseurs sur les trente-quatre disponibles.

Ce compte rendu des événements de la journée a été tiré du livre ‘Action Stations. Vol. 7’. par David J. Smith, dans la section qui traite de l'aérodrome d'Usworth. L'aérodrome d'Usworth près de Boldon a été une station d'entraînement pendant la majeure partie de sa carrière en temps de guerre, malgré cela, il a été sélectionné pour une attaque majeure de la Luftwaffe pendant la bataille d'Angleterre. Le 15 août 1940, une importante force de Heinkel He 111 du KG 26, mal escortés par des Messerschmitt Bf 110 du ZG 76, est détectée approchant de la côte est. Les Spitfires du 72e Escadron, Acklington les rencontrèrent au large des îles Farne et, bien qu'en infériorité numérique, en revendiquèrent plusieurs détruits.

La formation allemande se scinde alors en deux, une partie se dirigeant vers Tyneside et l'autre vers le sud. Le deuxième escadron d'Acklington, le n° 79, a rencontré le groupe nord juste au large de la côte et un combat aérien avec l'escorte s'est ensuivi. En se reformant, les Hurricanes ont rattrapé les bombardiers qui approchaient de Newcastle en route vers leur cible principale qui semblait être l'aérodrome d'Usworth.

Harcelés par les canons de Tyne et d'autres Hurricanes de l'aérodrome de Drem près d'Édimbourg, les Heinkel ont réussi à disperser leurs bombes sans grand effet, laissant Usworth intact. La force du sud, attaquée par les escadrons 14 et 607 de Catterick et Usworth, a largué ses bombes dans la région de Seaham Harbour. L'ennemi a perdu huit bombardiers et sept chasseurs et comme aucune cible militaire n'a été touchée, on peut dire que l'action du 13e Groupe et des canons AA a été très réussie.

Dans le même livre, la section qui traite de l'aérodrome d'Acklington le décrit ainsi « Le 16 août ? 1940, estimant que tous nos escadrons de chasse avaient été engagés dans la lutte dans le sud, la Luftwaffe envoya une centaine de bombardiers avec une escorte de quarante Messerschmitt Bf 110 contre Tyneside. Malheureusement pour eux, plusieurs escadrons Hurricane et Spitfire avaient été retirés de la bataille pour se reposer et garder simultanément le nord.

« Les pilotes avaient protesté qu'ils n'étaient pas du tout fatigués, puis cette consolation inattendue est arrivée sur les lieux. Près de trente avions ennemis ont été abattus, dont beaucoup par des avions basés à Acklington, pour une perte britannique de deux pilotes blessés. Jamais plus un raid de jour n'a été tenté, en dehors de la portée de la meilleure protection de combattant et désormais partout au nord du Wash était en sécurité le jour & #8221.

L'édition New English Library de The Battle of Britain donne le compte rendu suivant des événements d'aujourd'hui : un temps anticyclonique beau et chaud. Tous les trois Luftflotten dans un effort maximum contre les aérodromes, les stations radar et les usines, y compris une attaque lourde par KG 26 et ZG 76 (Luftflotte 5) dans la région de Newcastle. La station aérienne de la RAF à Driffield a été bombardée et dix bombardiers Whitley détruits au sol. D'autres attaques laissent Dishforth, Linton sur Ouse et Usworth intacts. Le dépôt de munitions de Bridlington a explosé. ….. Ce jour un tournant : ses pertes convainquent la Luftwaffe que la supériorité aérienne est essentielle avant que le bombardement total ne puisse réussir. Cela marque également la fin virtuelle de l'utilité offensive de la Luftflotte 5, épargnant ainsi au nord de telles attaques lourdes à l'avenir et le début de la fin de l'utilité du Ju 87 en tant que bombardier en piqué et du Bf 110 en tant qu'escorte. combattant. Pertes : Luftwaffe : soixante-quinze, Fighter Command : trente-quatre. Il faut souligner que les dernières remarques et chiffres concernent l'ensemble du pays.

Ce compte rendu des événements de la journée est extrait du livre de Basil Collier ‘The Battle of Britain’. Le livre donne également une idée du flair et de l'audace des tactiques du vice-maréchal de l'air Saul, ainsi que quelques éloges pour le résultat qui a sauvé le Nord-Est de beaucoup d'attention pendant les jours de guerre, à venir.

“La principale caractéristique du programme de la deuxième journée (15 août) était que, pour la première fois, des attaques assez importantes à travers la mer du Nord devaient être menées par le général Stumpff’s Luftflotte 5 de concert avec d'autres attaques dans le sud par Kesselring et Sperrle. C'était une innovation extrêmement risquée …. mais il ne pouvait guère refuser le rôle qui lui était assigné. Ses ordres étaient d'attaquer les aérodromes près de Newcastle et dans le Yorkshire, et il disposait d'environ soixante-cinq Heinkel 111, cinquante Junkers 88 et trente-cinq Messerschmitt 110 pour le faire. Les 110 étaient bien trop peu nombreux pour escorter cent quinze bombardiers, et avaient à peine l'endurance nécessaire pour traverser la mer du Nord dans les deux sens. Tirant le meilleur parti d'un mauvais travail, il les a équipés de réservoirs de carburant supplémentaires leur a ordonné de voler sans mitrailleurs arrière pour compenser le poids supplémentaire qui les a envoyés à Newcastle avec les Heinkel et a ordonné aux Junkers 88 plus rapides et plus modernes de voler vers le Yorkshire. sans escorte. C'était un pari désespéré, mais il pourrait éventuellement se réaliser.

Les stations RDF sur la côte est ont récupéré les Heinkel et leur escorte alors qu'ils étaient encore loin au large. Leur première estimation était que plus de vingt avions approchaient, mais plus tard, ils ont augmenté le chiffre à plus de trente, et finalement à plus de cinquante. Les stations ont dit, à juste titre, que les avions volaient en trois formations distinctes.

Le vice-maréchal de l'Air R.E. Saul DFC, commandant le No 13 Group, était moins connu du public que ses collègues du sud, dont les forces étaient au cœur des combats tout au long de la bataille. Le 15 août lui a donné sa première chance de contrer une grosse attaque en plein jour. Malgré l'immense étendue qu'il devait couvrir, il en fit un si bon usage qu'il s'avéra aussi être sa dernière, car les Allemands ne renouvelèrent jamais l'expérience.
La position de Saul à midi, lorsque les Heinkel de la Kampfgeschwader 26 et les Messerschmitt 110 de la Zerstorergeschwader 76 ont été détectés pour la première fois à des kilomètres au-dessus de la mer du Nord, était qu'il avait trois escadrons de Spitfire, un de Hurricane et un de Blenheim dans les deux secteurs. qui couvrait le nord de l'Angleterre. Sur les huit escadrons restants qui constituaient les ressources de son groupe, quatre et demi se trouvaient loin en Irlande du Nord, dans les Shetland et dans le nord de l'Écosse. Pour compléter les cinq escadrons dont il disposait immédiatement, il ne pouvait compter que sur deux escadrons et demi de Hurricanes près du Firth of Forth et un escadron de Defiants près de la Clyde. Les Blenheim n'étaient pas de taille, même pour les chasseurs à longue portée, tandis que les Defiant avaient subi des pertes paralysantes lors de leur dernière rencontre avec les Allemands et se trouvaient à au moins cent milles de tout objectif que Stumpff était susceptible d'attaquer.

Saul a commencé par envoyer l'un des quatre escadrons de monoplaces à portée de main pour rencontrer l'ennemi bien au large des côtes. Dans le même temps, il a fait descendre un escadron de Hurricanes du Firth of Forth pour patrouiller le Tyneside - une étape presque sans précédent. Alors que la menace devenait de plus en plus imminente, il ajouta les trois escadrons monoplaces restants immédiatement disponibles, ne retenant que les Blenheim, les Defiants et un escadron et demi de Hurricanes près du Forth. A cette époque, appréciant correctement qu'il disposait de la plus grande partie des ressources de Stumpff sur son front, il répondit néanmoins à un appel en renfort du No 12 Group, sur son flanc sud, en se séparant des Blenheims, son seul escadron non engagé à portée de main. . Comme Brand (Air Vice-Marshal Sir Q. Brand AOC of 10 Group) face à la menace de Sperrle le 13, au moins il risquait peu d'être rattrapé par Stumpff avec son avion au sol.

Pendant ce temps, au large des îles Farne, les Spitfires du 72e Escadron d'Acklington se rapprochaient des bombardiers escortés par Stumpff à une vitesse d'environ huit milles à la minute. En l'absence d'un chef d'escadron, ils étaient dirigés par le Flight-Lieutenant Edward Graham, qui a ainsi pris la place d'honneur dans l'un des combats aériens les plus spectaculairement réussis de la guerre.

A trente milles des côtes, l'escadrille aperçoit l'ennemi – une centaine d'avions sur ses onze. Comme les stations RDF l'avaient prédit, les Allemands volaient en trois formations - les bombardiers en avant et les chasseurs en deux vagues se sont avancés vers l'arrière. Induits en erreur par les réservoirs de carburant supplémentaires suspendus sous les chasseurs, qui ressemblaient à des bombes, Graham et ses pilotes ont pris la vague la plus proche pour les Junkers 88.

L'armada de Stumpff était si vaste par rapport à la petite force de Graham qu'il hésita un instant, ne sachant pas à quel point et dans quelle direction l'attaquer. Apparemment incapable de supporter le suspense, un de ses pilotes lui a demandé s'il avait vu l'ennemi. Avec un léger bégaiement qui était habituel, il a répondu "Bien sûr que j'ai vu les b-b-b-bâtards, j'essaie de savoir quoi faire." La réponse est devenue célèbre tout au long du Fighter Command.

Il n'a pas hésité longtemps, les Spitfires avaient eu tout le temps de prendre de la hauteur pendant leur long vol depuis la côte, et étaient à environ trois mille pieds au-dessus de la hauteur moyenne de l'ennemi. Profitant de son avantage et de ce qui correspondait à la jauge météorologique, il décida de mener l'escadre dans une attaque plongeante depuis le soleil levant, laissant à chaque pilote le choix de sa cible. Les deux tiers ont attaqué des bombardiers ou supposés bombardiers, le tiers restant la deuxième vague de chasseurs, correctement identifiés comme 110.

Les résultats étaient surprenants. Larguant leurs réservoirs externes, certains des 110 ont formé le cercle défensif habituel, tandis que d'autres ont plongé presque jusqu'au niveau de la mer et ont été vus pour la dernière fois se dirigeant vers l'est. Les bombardiers, moins un nombre indéterminé détruit par l'escadron de Graham, se sont ensuite divisés en deux formations, chacune accompagnée de certains des combattants restants. Une formation s'est dirigée vers Tyneside, apparemment avec l'intention de bombarder la station du secteur de Saul à Usworth, le reste s'est tourné vers le sud-est vers deux aérodromes de Linton sur Ouse et Dishforth qu'ils avaient reçu l'ordre d'attaquer.

La première formation, engagée successivement par l'escadron restant d'Acklington, les canons Tyne et certains des Hurricanes venus du sud de l'Écosse, larguèrent la plupart de leurs bombes dans la mer. Le second, engagé par un escadron de Spitfires de Catterick, un escadron Hurricane d'Usworth et les canons Tees, largue les leurs presque aussi inefficacement près de Sunderland et de Seaham Harbour. Du premier au dernier, les chasseurs Saul, soutenus par les canons de la 7e division anti-aérienne du major-général R.B. Pargiter, ont détruit huit Heinkel et sept 110 sans subir une seule perte. On sait qu'en plus des pertes ennemies rapportées dans ce journal au cours de cette période, de nombreux avions allemands ont regagné leurs bases avec des dommages au combat variant de quelques impacts de balles à une perte totale lors d'un atterrissage forcé.

Alors que ces excitations étaient à leur paroxysme, les cinquante Junkers 88 qui constituaient le reste de la force de bombardiers des Stumpff traversaient à toute vitesse la mer du Nord vers leur objectif dans le South Yorkshire, un aérodrome de bombardiers à Great Driffield. Environ un quart d'heure avant que le premier coup de feu ne soit tiré au large des îles Farne, un avertissement a été reçu dans la salle des opérations du groupe n°12 à Watnall que des avions allemands s'approchaient de l'avant du secteur Church Fenton du groupe, mais étaient toujours un loin de la mer.” …. Ici, les citations directes de la fin de l'histoire, mais un résumé du reste de l'action dans le nord, est que …. Le vice-maréchal de l'air Saul a même pu prêter son escadron de Blenheims aux groupes AOC no 12 - le vice-maréchal de l'air Leigh-Mallory - pour aider à la défense de l'aérodrome de Driffield qui a été bombardé, tout comme Bridlington. Les Blenheim ont été prêtés même si le vice-maréchal de l'air Leigh-Mallory avait des escadrons plus près de lui disponibles pour combattre, que le vice-maréchal de l'air Saul au début de l'action.

La Luftflotte 5 a été terminée dans la bataille de jour, à l'exception de la reconnaissance, et la plupart de ses bombardiers et certains de ses chasseurs ont été transférés à la Luftflotte 2, basée en France, vers la fin août.


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Première utilisation du mot Melungeon

La première utilisation écrite connue du mot « Melungeon » se trouve dans un registre de l'église baptiste primitive du comté de Scott en 1813, Virginie Stony Creek :

"Puis s'est présentée sœur Kitchen et s'est plainte à l'église contre Susanna Stallard pour avoir dit qu'elle les hébergeait Melungins. Sœur Sook a dit qu'elle était blessée avec elle pour avoir cru son enfant et ne pas la croire, et elle ne lui parlera pas pour obtenir satisfaction, et les deux sont « pigedish », l'un contre l'autre. Sœur Sook l'impose et l'église lui pardonne. »


Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—Août. 13, 1940 & 1945

Il y a 80 ans—août. 13, 1940 : « Adlertag » (Jour de l'Aigle) : Lors de la bataille d'Angleterre, la Luftwaffe effectue 1485 sorties vers la Grande-Bretagne, détruisant 47 avions de la RAF au sol et 13 chasseurs au combat, mais perd 47 avions.

Il y a 75 ans—Août. 13, 1945 : Le lieutenant Oscar Perdomo de l'US 507th Fighter Group devient le dernier as de la guerre lorsqu'il abat 5 chasseurs japonais au-dessus de Kyushu.

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Première de film de comédie musicale Les folies de Ziegfeld, avec Fred Astaire, Lucille Ball et un casting de stars.


Né ce jour dans l'histoire le 13 septembre

Célébrer les anniversaires aujourd'hui
Roald Dahl
Né : 13 septembre 1916, Llandaff, Cardiff, Pays de Galles
Décès : 23 novembre 1990, Great Missenden, Buckinghamshire, Angleterre
Connu pour : Roald Dahl mieux connu comme écrivain d'histoires pour enfants dont les livres comprenaient James et la pêche géante, Charlie et la chocolaterie Danny, le champion du monde, The BFG et The Witches. Tous ont été transformés en films et sont appréciés par les enfants du monde entier. Comme note personnelle du webmaster de The People History, lorsque mes enfants étaient jeunes, les livres qu'ils voulaient que je leur lise à l'heure du coucher comprenaient souvent plusieurs de ses livres.


La deuxième grande attaque sur Manston pendant la bataille d'Angleterre, le 14 août 1940

L'équipage du Bofors prêt à l'action, novembre 1939. Lieu inconnu. © IWM (H 145)

À 11 h 40, une importante formation d'avions ennemis a été détectée au-dessus de Calais par les radars de Douvres et Pevensey. Quatre escadrons ont été préparés, dont sept Spifires du No.65 Sqn de Hornchurch, prêts à Manston après y avoir volé à 08h45. A 11 h 50, la formation ennemie fait route vers le nord de Douvres après avoir changé plusieurs fois sa direction au-dessus de la Manche. Le corps d'observateurs a signalé la formation composée de plus de 80 bombardiers en piqué Ju87 Stuka de la Luftflotte 2 (d'autres rapports suggèrent qu'il s'agissait de Bf 110) et d'une forte concentration d'escortes Bf 109 dans les nuages ​​comme couverture. Au même moment, le No.65 Sqn décolle de Manston et est le premier des Squadrons à intercepter la formation, attiré dans la zone par des Bf 109 abattant les ballons de barrage en flammes.

Également en route pour attaquer, deux Staffeln de Bf 110 de Rubensdorffer’s Erprobungsgruppe G1 210 de leur base de Calais-Marck, se dirigeant également vers Douvres.

Alors que le 65e Escadron tentait de briser les Ju87 (peut-être des Bf 110) vers 12h00, les Bf 109 ont plongé pour entrer dans la bataille estimée à environ 200 avions au-dessus de Douvres et juste au large. La Luftwaffe étant à la même distance de leurs bases d'attache que la RAF, ils ont pu participer à des combats aériens plus prolongés que leur coup habituel, puis ont été forcés de retourner à la base pour le carburant. Le No.615 Sqn (Kenley Hurricanes) a perdu deux pilotes, le No.32 Sqn (Biggin Hill Hurricanes) trois pilotes ont effectué des atterrissages forcés tandis que JG26 et JG52 ont tous deux perdu un Bf 109.

Le 65e Escadron a revendiqué deux avions ennemis détruits et deux probables, sans perte de leurs pilotes ni de leurs avions. P/O Pyman réclamé sur Bf 109 et dommages à un autre. Son rapport de combat se lit comme suit : « À 11 h 50 le 14 août 1940, le 65 Escadron opérant à partir de Manston a été détaché pour intercepter les raiders dans la Manche. J'étais au poste de Yellow 3 et à ce titre l'avion le plus en arrière de l'escadron. Lorsque près de Douvres à 15 000 pieds, j'ai été attaqué par un Me109 et en essayant de l'engager, je me suis séparé de l'escadron. En essayant de rejoindre, j'ai aperçu et engagé un Me109 par l'arrière et par le bas. Après une rafale de 2 secondes à 250 mètres, il s'est embrasé, des morceaux tombant au fur et à mesure. J'ai ensuite engagé un autre Me109 et attaquant par l'arrière, j'ai tiré 2 courtes rafales à 350 mètres, aucun effet visible n'a été vu. En poursuivant cet avion ennemi, j'ai moi-même été attaqué et j'ai subi des dommages considérables. Six obus (canons) ont touché mon fuselage et une aile, coupant complètement les commandes du gouvernail. Les câbles de l'ascenseur et la radio ont également été touchés. Plusieurs impacts de balles ont également été découverts. J'ai cependant réussi à revenir à Manston et à atterrir de force, avec très peu de dommages supplémentaires au bout de mes ailes.”

Le P/O Pyman n'a utilisé que 960 cartouches dans le combat aérien avec des Bf 109, mais a été touché par six obus de canon de 20 mm et un certain nombre de balles de 7,9 mm provenant des mitrailleuses MG17 des Bf109. Son avion serait inutilisable pendant sept jours.

De retour à Manston à 12h00, de nombreux équipages au sol pensaient inclure de nouvelles recrues étaient assis avec ce que nous pourrions considérer de nos jours comme un obus. Cela serait plus tard suggéré comme la « mutinerie de Manston » quelques années plus tard, mais il semblerait qu'il s'agissait d'un cas de dramatisation excessive d'événements. Il semble clair qu'à l'époque des attaques graves dont ont été témoins les recrues brutes, certaines ont peut-être bien craqué.

Avec des chasseurs de la RAF, dont le No.65 Sqn, distraits jusqu'à Douvres, le moment était idéal pour que neuf Bf 110 de l'Erprobungsgruppe 210, escortés par des Bf 109 du I./JG 52, arrivent à Manston, bas et initialement inaperçus. The aircraft had travelled just above the waves of the Channel and passed the cliffs of Dover. Part of the attack was planned against Ramsgate Airport, but two large barrage balloons flying over Ramsgate Harbour prevented that attack.

The Bf 110s were greeted by the station’s Bofors 40mm gun manned by the Royal Artillery and machine guns manned by crew members from No.600 Sqn, warned by the air surveillance posts at Dover.

A painting by Mark Postlethwaite GAvA www.posart.com showing an example of an Epr. Gr. 210 Bf 110 in combat the next day. Combat over Croydon – Messerschmitt Bf110s of Epr. Gr. 210 in action over Croydon against Hurricanes of 32 Sqn and 111 Sqn on 15th August 1940 during the Battle of Britain. Used with permission from the artist.

Manston took a heavy battering for the second time in the Battle of Britain. The Bf 110s raced from the south and dropped their bombs over the airfield in a hail of fire back from the defenders, only to make a return run with their machine guns. Two hangers were partially destroyed in the East Camp, damage caused to a Bellman and a Bessonneau hanger and three No.600 Sqn Blenheims. Dispersal huts are also destroyed and a number of further craters left all over the airfield, one large one right in the centre. Two oil bombs were dropped on Manston village.

One of the Bf 110s (S9+MK) piloted by Uffz. Hans Steding was hit by the Bofors removing the tailplane from the fuselage it subsequently collided with the Bf 110 S9+NK of Lt Heinrich Brinkmann and Uffz Richard Mayer, passing underneath it, with both aircraft exploding. Gefr Ewald Schank baled out of S9+MK but due to the low height, sustained injuries when he landed. Uffz Steding remained at the controls and was killed as it crashed and cartwheeled across the airfield, landing inverted. Uffz Brinkmann and Uffz Mayer, killed as their aircraft crashed plus Uffz Steding are buried at Cannock Chase.

An RAF airman examines the wreckage of a Messerschmitt Bf 110D of EGr 210, one of two shot down by anti-aircraft guns at Manston aerodrome, 14 August 1940 © IWM (HU 69874) Uffz Brinkmann’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Mayer’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Steding’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave.

Gefr Schank landed right in front of trenches where some RAF personnel were seeking cover and was dragged back to the trench bleeding and concussed. On interrogation, it is said, that he informed that the all out attack was about to come. Richard Collier in his book says that the injured man said in poor English, ‘The big lick’ over and over again. ‘very soon…the big lick’. Richard says that the phrase was plain enough – but just how long before the big lick came. Another author, Christer Bergström suggests “At Manston’s air base the injured and dazed Gefreiter Schank was interrogated. ‘Big things are about to happen soon, very soon’, he told the British

However, fellow author John Vasco, author of “Erprobungsgruppe 210: ‘Bombsights Over England’” suggests that Schank could not speak a word of English at the time, confirmed to him directly in a letter as part of his research.

A third Bf 110, flown by Oberleutnant Werner Weymann was damaged by ground-fire, but managed to return to Calais-Marck on one engine. Another two Bf 110s aborted their attack on Manston midway over the Channel, returning safely to Calais.

Elsewhere, Middle Wallop was attacked by Heinkels from KG 55 and a Ju 88, although references to the aircraft involved differ in some reports.

Air Chief Marshal Sir Hugh C T Dowding, Commander in Chief of Royal Air Force Fighter Command during the Battle of Britain © IWM (D 1417)

The Luftwaffe attacks seemed haphazard by RAF High Command. “They’re playing games at the moment” said Air Chief Marshal Hugh Dowding, “they’re not going to achieve anything by these scant and random attacks… I believe that something is building”. Air Vice Marshall Keith Park, in charge of No.11 Group covering London and the South-East agreed “What damage they have done to the airfields has been a setback but they’re still operational”.

Dowding asked Park about the condition of Manston and Middle Wallop and he suggested “like I said, just a setback, I believe that Middle Wallop is at full strength and that Manston will be at 100% strength in twelve hours. In that time we will be ready for them.”

Air Marshal Sir Keith Park, Commander of 11 Group seated at his desk. Photograph taken when he was made Air Officer Commanding in Chief Middle East Air Forces © IWM (CM 5631) List of site sources >>>


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