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Fox IV DD-234 - Histoire

Fox IV DD-234 - Histoire

Renard IV

(DD-234 : dp. 1190, 1. 314'4" ; né 31' ; dr. 9'd" ; s. 34 k. ;
cpl. 130 ; une. 4 5", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemeon)

Le quatrième Fox a été lancé le 12 juin 1919 par la New York Shipbuilding Co., Camden, N.J.; parrainé par Mlle Virginia Blair, petite-nièce du secrétaire adjoint de la Marine Gustavus V. Fox ; et commandé le 17 mai 1920, commandant A. D. Turnbull, aux commandes.

Le navire a été affecté au service extérieur et, après s'être équipé, a quitté Philadelphie le 20 août 1920 pour Newport, R.I., où il a pris des torpilles et du carburant, et le 28 est parti pour la région méditerranéenne.

Elle est arrivée à Constantinople, en Turquie, le 21 septembre, se présentant au service du détachement naval américain opérant dans les eaux turques. Le Fox a navigué en Méditerranée orientale et en mer Noire jusqu'en juillet 1922, visitant divers ports de Turquie, de Grèce, de Palestine, de Syrie, d'Asie Mineure, de Roumanie, de Russie et d'Égypte. À l'époque des conditions perturbées dans tout le Proche-Orient et le sud de la Russie, elle a apporté son aide aux hommes de commerce américains, aux travailleurs de secours et de la Croix-Rouge, et les fonctionnaires de l'Administration de l'alimentation ont transporté le courrier, les dépêches et les passagers ; serveur comme navire-station dans divers ports ; et aidé à l'évacuation des réfugiés de Crimée.

Quittant Constantinople pour les États-Unis le 8 juillet 1922, Fox arriva à Philadelphie le 27. Après avoir subi une révision et s'être engagé dans des exercices, le navire est arrivé à Norfolk le 28 septembre et a été de nouveau équipé pour le service au Proche-Orient. Elle quitta Norfolk le 2 octobre 1922 et arriva à Constantinople le 22. Ici, il s'est engagé dans le service de communication et de renseignement avec le détachement naval américain dans les eaux turques jusqu'au 18 juillet 1923, date à laquelle il a navigué pour les États-Unis via Naples et Gibraltar, arrivant à New York le 11 août.

En septembre et octobre 1923, Fox, attaché à la flotte de reconnaissance, participa à des manœuvres de flotte dans la région de Newport, R.I.. En novembre, le navire a été affecté au 3e district naval et, au cours des 7 années suivantes, a été utilisé pour la formation des réservistes de la marine. Elle est arrivée à Philadelphie le 24 octobre 1930 et a été mise hors service au Navy Yard le 2 février 1931.

Fox a été placé en commission dans la réserve tournante à Philadelphie le 1er avril 1932. Le 18 juin, il a été placé en pleine commission et affecté à la Division de destroyers 1, Squadron 1, Scouting Force. En quittant Philadelphie le 29 juin, Fox s'est rendu à Hampton Roads et le 2 juillet était en route avec la Division 1 pour la côte ouest, via le canal de Panama, arrivant à San Diego le 22. De 1932 à 1938, Fox a opéré presque continuellement dans le Pacifique avec des escadrons de destroyers de la Force de reconnaissance et de la Flotte de combat, s'engageant dans des exercices tactiques et stratégiques de la flotte le long de la côte et naviguant jusqu'à la zone du canal ou la zone hawaïenne pour participer aux problèmes de la flotte. Au cours de cette période, il a effectué deux croisières dans la région de l'Atlantique et des Caraïbes, l'une d'avril à octobre 1934 et l'autre d'avril à octobre 1936` Le 14 mai 1938, la Fox a quitté San Diego pour l'ea. côte pour le déclassement. Elle est arrivée au Philadelphia Navy Yard le 2 juin et a été mise hors service le 16 septembre 1938.

Remis en service le 25 septembre 1939, Fox a été affecté à l'escadron de l'Atlantique et à partir du 25 octobre, il a effectué des missions d'escorte et de patrouille le long de la côte atlantique et dans la région des Caraïbes jusqu'en août 1940. En arrivant à Balboa, CZ, le 25 août, elle a effectué des patrouilles côtières depuis ce port jusqu'à la voile pour San Francisco, le 25 octobre. Fox a patrouillé avec les Forces de défense locales, 12e district naval jusqu'au départ le 2 janvier 1941 pour Seattle, Washington. juin, et pendant qu'il était affecté à un service temporaire dans le 12e district naval du 20 août au 9 octobre.

Le 12 décembre 1941, Fox a quitté Bremerton, Washington, en route vers l'Alaska en tant qu'escorte du SS SoutherlandDD- Elle est arrivée à Dutch Harbor le 18 décembre et a escorté des navires marchands à Sitka, Kodiak et Dutch Harbor, avant de retourner à Seattle le 12 février 1942. Après des réparations au chantier naval de Puget Sound, il a effectué des tâches de contrôle au départ de Seattle, a servi de navire de service à Port Angeles (14-18 mars) et a effectué trois voyages d'escorte à San Pedro jusqu'au 10 mai 1942.

Du 21 mai 1942 au 20 mai 1943, la Fox a navigué comme escorte avec 12 convois de navires marchands à destination de divers ports de l'Alaska et a été modernisée à Seattle (3 juillet 8 septembre). ~ Lors de sa quatrième croisière de ce devoir, elle a quitté Seattle le 22 septembre 1942 pour Dutch Harbor et après avoir contrôlé un transport vers la Baie de Chernofski, a quitté Dutch Harbor le 28 octobre pour escorter un convoi de quatre sous-marins russes jusqu'à San Francisco.

Le 25 mai 1943, Fox quitta Seattle pour un service prolongé en tant que patrouilleur et navire d'escorte parmi les ports de l'Alaska, opérant sous les ordres du commandant Northwest Sea Frontier jusqu'au 25 mars 1944. En plus d'effectuer des exercices et des opérations programmés au large des côtes, il effectua de nombreux voyages. dans les eaux de l'Alaska, transportant des hommes de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière entre Seattle et les bases de Kodiak et d'Adak.

Le 15 avril, le navire quitte Seattle pour San Diego, où il rejoint les Western Sea Frontier Forces, dans le secteur sud de la Californie. Elle a opéré dans la région de San Diego jusqu'en septembre, menant des exercices anti-sous-marins, entraînant des hommes de l'école du son, transportant des passagers, effectuant des missions d'escorte et naviguant dans le but de réaliser des images animées.

Fox a quitté San Diego le 22 septembre 1944 et le 26 est arrivé au chantier naval de Puget Sound pour être converti en auxiliaire divers. Elle a été reclassée AG-85 le 1er octobre. Le 4 novembre le navire a procédé à Seattle et, après s'être engagé dans des exercices programmés, le 8 est devenu en route pour San Francisco. Elle est arrivée à la base aéronavale, Alameda, le 11 et s'est présentée pour le devoir au commandant Fleet Air. De novembre à septembre 1945, le Fox était basé sur Alameda, le 11 dans des exercices d'avion et servant de navire cible dans des exercices de torpilles aériennes dans la région de Monterey. Elle a quitté la Baie de San Francisco le 18 octobre 1945 pour la côte est, en arrivant à Norfolk, en Virginie, le 7 novembre. Le Fox a été désarmé le 29 novembre 1945 au Norfolk Navy Yard, à Portsmouth, en Virginie. Il a été vendu pour démolition le 12 novembre 1946.


Fox IV DD-234 - Histoire

Fox Tango International présente l'évolution de l'amplificateur "FL"

Un aperçu de ce qu'il y a à l'intérieur du FL-1000

La plupart des opérateurs de radio amateur du 21ème siècle connaissent bien le FT-101 de renommée mondiale et la gamme d'accessoires correspondante, y compris l'amplificateur linéaire compact PEP 1200w FL-2100B. Le FL-2100B est connu pour sa fiabilité, utilisant des tubes amplificateurs 572B robustes, une construction de haute qualité et son prix de vente raisonnable sur le marché de l'occasion. Cependant, l'évolution d'un grand amplificateur comme la série FL-2100 ne s'est pas faite du jour au lendemain, faisons un tour à travers les différents amplificateurs. Au moment où Yaesu (Wireless) Musen a présenté sa gamme originale "F" en 1964, elle a été rapidement suivie par une série "F" raffinée en 1965 avec une capacité d'émetteur-récepteur et un amplificateur linéaire d'entrée PEP 1200w correspondant.

À commencer par le Yaesu FL-1000, l'amplificateur compagnon de la gamme Yaesu "F".

Le FL-1000 utilise quatre tubes amplificateurs finaux 6JS6C en configuration de grille de masse avec condensateur

entrée de couplage aux cathodes et aucun circuit d'entrée d'accord. Évalué à 1200 watts PEP INPUT typique

la puissance de sortie fonctionnera à 450 watts ou un peu plus avec de bons tubes solides.

(Webmestre FL-1000 W4CLM)

Schéma, vues de dessus et de dessous du FL-1000

Il est intéressant de regarder les amplificateurs FL qui suivent dans la progression. Les choses intéressantes à noter sont la disposition générale de l'alimentation, le pont RF, les ventilateurs de refroidissement et les similitudes d'un amplificateur à l'autre.

FL-1000 Alimentation

Au fur et à mesure que nous poursuivons notre visite des différents amplificateurs FL, nous remarquerons de nombreuses similitudes dans la disposition des circuits,

et les composants utilisés. Le relais TR que vous voyez dans l'image ci-dessus devait être remplacé, ce qui n'est pas surprenant pour un amplificateur fabriqué en 1965. Le relais TR que j'ai choisi en remplacement de mon premier FL-1000 est le même relais d'antenne utilisé dans le FL-2100B et toujours actuellement disponible via les pièces Yaesu. (RL-1 P/N M1090001)

Yaesu FLdx2000

Octobre 1967, le FLdx-2000 utilisait quatre tubes de balayage 6KD6 dans une configuration de grille au sol. Tout comme le FL-1000 précédent, cet amplificateur n'avait pas de circuit d'entrée accordé. Le signal d'entrée a été transmis de l'entrée SO-239 à RL-1 et a été utilisé avec un condensateur couplé aux cathodes 6KD6. Cette méthode fonctionnait assez bien avec l'émetteur-récepteur de la même époque. L'étage amplificateur final de l'émetteur-récepteur a été réglé pour un transfert de puissance maximal vers l'amplificateur linéaire. Un peu comme les émetteurs-récepteurs à semi-conducteurs modernes d'aujourd'hui qui doivent voir une charge de 50 ohms et un rapport d'ondes stationnaires minimum pour un transfert de puissance maximal dans l'amplificateur.

Vues de dessus et de dessous du FL2000

Les quatre tubes amplificateurs 6KD6 posés horizontalement dans la cage PA et utilisés

un seul ventilateur pour le refroidissement par air forcé sous le compartiment PA.

FL2000B Septembre 1969 avec l'introduction du FL200B Yaesu a fait un pas en avant significatif en s'éloignant de l'utilisation de tubes de balayage dans ses amplificateurs linéaires et en utilisant deux tubes amplificateurs finaux à triode Cetron 572B parallèles dans une configuration de grille mise à la terre.

D'autres améliorations comprenaient des bobines d'entrée à réglage individuel

et deux ventilateurs de refroidissement, un pour chacun des tubes de sonorisation, un peu comme le dernier FL-2100B.

L'amplificateur "Grand Linear" de Yaesu a une puissance d'entrée de 1500 watts avec un entraînement de 100 watts.

Contrairement aux amplificateurs précédents fabriqués par Yaesu, cet amplificateur peut fonctionner sur des bandes amateurs de 1,9 MHz à 28 MHz. Avec deux ventilateurs pour refroidir les cinq tubes de sortie 6KD6 montés horizontalement.

Février 1971, le FL2500 utilisait CINQ tubes 6KD6 montés horizontalement.

1.9 Mhz à 28 Mhz

Également vendu en Europe par les importateurs Sommerkamp,

comme le Sommerkamp FL2500

FL2500 Schéma de principe

Le compteur est à double usage. Il lira le courant de plaque et l'ampli sert également de compteur Forward/SWR.

Il y a un commutateur à côté du compteur pour CW/Tune (position supérieure), SSB (position inférieure).

Yaesu FL-2100 /B/F

L'amplificateur le plus connu et le plus souvent vu de cette série est probablement le FL-2100B.
Le FL-2100B a été conçu comme un amplificateur d'adaptation de classe conservatrice à utiliser avec le FT-101E et les accessoires correspondants.

Il y avait trois variantes qui semblaient et à toutes fins pratiques fonctionnaient de la même manière

Le FL2100 d'origine, le FL2100B et le FL-2100F (moins de 10 mètres de fonctionnement)

De CQ Ham Radio Japon Décembre 1971

Vous voyez ici le FL2100 original

Schéma de principe du FL-2100

L'une des caractéristiques intéressantes de l'amplificateur linéaire 2100 par rapport aux modèles précédents était l'utilisation de deux compteurs sur le panneau avant qui fournissaient une surveillance continue du courant et de la tension de la plaque. Le FL-2100 comprend deux tubes à plaque de carbone 572B robustes dans un circuit de mise à la terre de classe B avec des bobines d'entrée réglées individuellement pour chaque bande.


SOMMERKAMP FL2277 (Identique au FL2100)

On peut difficilement faire la différence entre un FT-101E vendu en Europe par les importateurs suisses sous le nom de Sommerkamp FT-277E, avec l'amplificateur Yaesu FL-2100 vendu sous le nom d'amplificateur linéaire Sommerkamp FT2277.

Sommerkamp était une entreprise suisse qui vendait toutes sortes d'équipements de communication sur le marché européen, principalement en Allemagne et en Italie. Sommerkamp ne produisait rien lui-même, ils achetaient de gros lots d'équipements directement à Yaesu et à d'autres fabricants, et les vendaient sous leur propre marque, un peu comme Radio Shack le fait aux États-Unis. Cela a déjà commencé avec les séries FR-50 et FL-50. Normalement, ils achetaient du matériel standard, mais de temps en temps, ils faisaient produire quelque chose selon leurs propres spécifications (série FTDX) ou des trucs CB, qui étaient vendus en grand nombre. Donc : chaque Sommerkamp est en fait un Yaesu (ou autre marque). La seule chose, l'original Sommerkamp est la plaque signalétique. Wim Penders PA0PGA

FL2100F Ajout de 10 mètres à votre FL-2100F

Le FL-2100F préparé pour la chirurgie et l'ajout de 10 mètres

Sur la photo ci-dessus, vous regardez le sélecteur de bande d'entrée arrière. Si vous regardez de près, juste en dessous de la résistance de 33 Ohm au milieu de l'entrée et à partir de la gauche le troisième condensateur Mica dessus. Vous voyez la partie blanche de l'interrupteur, cela aurait normalement eu un contact de 10m mais il manque. Afin de compléter le circuit d'entrée de 10m (S2b) devra être remplacé.

Ce que vous regardez ici S2b supprimé et vous voyez l'entrée du circuit accordé au FL-2100F, la bobine à droite n'est pas encore connectée. C'est nouveau pour 10 mètres. Vous aurez également besoin de deux autres condensateurs de poignée de porte en céramique ainsi que de vos nouveaux commutateurs de bande avant et arrière pour 10 mètres pour fonctionner.

C211 200pf (Identique au FL-2100B)
C215 100pf (Identique au FL-2100B)
L206 Bobine d'entrée de 10 mètres P/N L0020710

UNE dd sur 10 mètres pour l'amplificateur modèle FL-2100F.

Une nouvelle bobine de circuit d'entrée, deux nouveaux condensateurs de poignée de porte en céramique et des commutateurs de bande avant et arrière étaient nécessaires pour faire le travail.

Pendant que vous y êtes, vous pouvez aussi bien nettoyer l'intérieur de l'amplificateur !

Gros plan sur la position du commutateur de bande sur le FT-101F avec la nouvelle position de 10 mètres en fonctionnement. Sur le modèle -F- afin de faire le travail, vous devez remplacer les commutateurs de bande avant et arrière, d'entrée et de sortie. C'EST UN TRAVAIL !! Je l'ai acheté à une personne vraiment super sur Fox Tango. Mon bon ami Rick KA4ZSG. Ceci est l'amplificateur fini après l'installation des commutateurs de bande avant et arrière sur 10 mètres. Le FL-2100F n'était pas livré avec la bande 10 m, grâce aux décisions de la FCC sur le fonctionnement de l'amplificateur linéaire qui pourrait éventuellement être utilisé sur Citizens Band aux États-Unis.

Pièces requises pour un ajout de 10 m

Kit d'extension de 10 mètres pour le **FL-2100F** Yaesu P/N D3000037 (Épuisé)
Le kit se composait de
C211 200pf K24356201 (Identique au FL-2100B) 9,20 $
C215 100pf K24356101 (Identique au FL-2100B) 9,20 $
L206 bobine d'entrée de 10 mètres P/N L0020710 $9.92
Front Band SW N0050008 Avec contact de 10 mètres (n'est plus disponible) était de 35,25 $ USD
Front Band SW Remplacer par Front Band Switch N0050034B $68.35
Bande arrière SW N0050009 Avec contact de 10 mètres $25.65

Le total pour les capuchons, les bobines et les commutateurs était de 122,32 $.

Vous songez à acheter un FL2100B d'occasion

ou juste faire une révision sur votre FL2100B ?

Vérifiez ce commutateur de bande!

Feu dans le trou les garçons !

1977 Yaesu bulletin CA:128 Référencement des problèmes de commutation de bande

Remarque : C222 prend beaucoup de chaleur de la finale 572B, s'il est fissuré ou montre des signes de défaillance, remplacez-le. C222 est le condensateur de couplage de sortie qui alimente le circuit réservoir, il est visible sur la photo ci-dessus à l'extrême droite. Ce condensateur en céramique a été retiré d'un amplificateur fonctionnel, mais c'est une bombe à retardement qui se cache pour un petit désastre, le. les fissures étaient dues à la chaleur dans le compartiment PA. Ci-dessous, vous noterez les BONNES RÉFÉRENCES YAESU POUR LES condensateurs céramiques de la série FL-2100, notez-les. Lors de la commande de remplacements, quelqu'un change deux numéros lors de la commande de C222 K24356102, on m'a envoyé un capuchon K31356102 Mica Cap Cap Axial Leads 1000PF @ 16,82 ea. En utilisant les références Yaesu, toutes les CERAMICS commencent par K24. et les MICAS sont K313. quelque chose. Vérifiez donc toujours vos numéros de pièce lors de la commande et assurez-vous que le service des pièces vous envoie la bonne pièce.

Le FL-2100B était plein de sauce à la nicotine quand j'ai commencé et le commutateur de bande a brûlé sur 75 mètres. Voici à quoi cela ressemblait après avoir nettoyé l'intérieur et un nouvel interrupteur de bande a été installé.

En savoir plus sur les fans ci-dessous

Diverses photos avec le circuit du réservoir retiré et la cage PA prête pour le nettoyage.

Il s'agit du panneau avant d'un FL-2100B retiré. Nettoyé, retouché avec de la peinture si nécessaire avec un nouveau plastique mis sur le panneau. Il avait l'air d'être neuf d'usine une fois terminé.

Bulletin technique Yaesu :

Vous songez à acheter un FL2100B d'occasion ?

Lorsque vous achetez un amplificateur de la série FL-2100, certaines des choses que vous voulez rechercher dans cet amplificateur sont des résistances parasites brûlées, 22 ohms (résistances de 2 watts) sur les plaques des tubes 572B. Contacts de commutateur de bande brûlés comme indiqué dans Pix "A, B & C" ci-dessus. 33 ohms (résistances de 1 watt) brûlés dans le circuit de grille sous le couvercle arrière à l'arrière de l'amplificateur. Les ventilateurs tournent lentement ou ne tournent pas (nettoyez-les et reportez-vous aux photos des ventilateurs.) La haute tension doit atteindre 2,4 KV et légèrement plus d'environ 2,6 Kv lorsque l'amplificateur fonctionne sur une entrée 220 VAC.

Un mot d'avertissement, soyez très prudent lorsque vous travaillez avec les couvercles éteints et l'amplificateur sous tension, si vous devez le faire. Notez également qu'il y a un verrouillage de sécurité sous le couvercle du couvercle de la cage PA. Ce commutateur mettra DIRECTEMENT à la terre votre alimentation HAUTE TENSION lorsque le blindage supérieur du circuit de réservoir RF est retiré. Je l'ai vu de nombreuses fois où le 47K ohm R207 en série avec l'interrupteur est brûlé, ce qui indique que quelqu'un a allumé l'ampli avec le couvercle du bouclier supérieur du circuit de réservoir et que le verrouillage n'a pas été vaincu. Si vous devez entretenir votre amplificateur avec la haute tension et sous tension alors que le blindage supérieur de la cage PA est retiré, vous devrez désactiver l'interrupteur de verrouillage de sécurité S7. Mais attention au H.V. Si tu fais ça.

En règle générale, ces amplificateurs vous donneront environ 450 watts sur le côté bas et jusqu'à 600 watts de sortie avec de nouveaux tubes et câblés pour une entrée 220 VAC. RF Parts vend des tubes TAYLOR qu'ils recommandent pour ceux-ci dans votre amplificateur. Pour ma part, j'ai toujours essayé d'installer des tubes CETRON car ils étaient d'origine de l'usine Yaesu avec des tubes Cetron 572B installés, mais les tubes Cetron 572B ne sont plus fabriqués et les pièces TAYLORS de RF fonctionnent très bien. En fait, je suis convaincu maintenant qu'ils fonctionnent très bien, aussi bien que les tubes Cetron ne l'ont jamais fait. Je ne recommande pas de mettre des tubes Sylvetlana dans ces amplificateurs, si vous regardez de près les tubes russes 572B, la surface de la plaque est beaucoup plus petite par rapport au nouveau tube Tayolor. Je comprends également que les tubes russes ne tiennent pas aussi bien lorsqu'ils sont utilisés en position horizontale. J'ai utilisé les tubes Sylvetlana à la place des tubes 811 dans des amplificateurs tels que l'amplificateur Ameritron 811H et ils ont très bien fonctionné en position verticale à la place du tube amplificateur de type 811 , pas comme celui de la série FL-2100 ou des amplificateurs Heathkit SB-200.

Les pièces RF recommandent également qu'une modification de polarisation soit effectuée sur le FL-2100/B afin que vous puissiez obtenir leur garantie d'un an sur les tubes TAYLOR. Cette modification provient d'un bulletin technique Yaesu. Je l'ai fait sur l'un de mes amplificateurs et la polarisation est ajustée à 0,03 ampères sur l'IP-mètre. Le manuel du propriétaire du FL-2100B dit d'ajuster votre polarisation à (90 mili amps) 0,090 ampères. Mon intuition après avoir fait cette modification est qu'à 0,030 ampères, c'est un peu bas pour une paire de ces tubes au ralenti et je ne referais pas la modification. Je ne peux que supposer que le bulletin technique a été envoyé par Yaesu pour prolonger la durée de vie des tubes.

Câblage de votre amplificateur FL-2100 pour

220 VAC Europe vs. (117V VAC) ou ce qui peut être près de 250 VAC USA !

Beaucoup de discussions ont été faites sur le câblage approprié des amplificateurs de la série FL-2100 pour un fonctionnement dit 220 VAC ici aux États-Unis. Si vous souhaitez lire l'intégralité du fil, vous pouvez lire les commentaires plus en détail sur le forum public du club voir : Cliquez ici pour visiter le fil Afin d'être bref, je dirai ceci sur le sujet. Avec un câblage approprié ici aux États-Unis, vous devriez vraiment utiliser les deux primaires 117 VAC de l'amplificateur en série Vs. en utilisant les deux enroulements 110 VAC. Deux cent vingt volts ne sont pas vraiment deux cent vingt volts ici aux États-Unis et vous pouvez mettre votre amplificateur sous tension et éventuellement conduire à une panne prématurée des composants et éventuellement à une panne de l'amplificateur. Ceci est important à considérer en raison du fait que de nombreuses pièces telles que les commutateurs de bande ne sont plus disponibles auprès du fabricant, ainsi que les condensateurs de type poignée de porte haute tension sont devenus coûteux et souvent difficiles à trouver.

Si vous câblez votre amplificateur pour 220 VAC conformément au manuel du propriétaire, la tension de votre plaque augmentera à environ 2 600 VDC. Lorsque vous utilisez le FL-2100 sur 117 VAC, vous avez généralement 2 400 VDC sur le voltmètre à plaque. Maintenant, 200 Volds DC sur les plaques de vos tubes peuvent ne pas sembler beaucoup dans le schéma de vie global, mais est-ce que le compromis avec la petite quantité d'énergie gagnée par rapport à la chaleur et au stress sur les composants, est-ce que cela en vaut vraiment la peine ? Ce sera à vous de décider. Mes suggestions pour ce que ça vaut, si vous habitez aux États-Unis et que vous aimez votre amplificateur, c'est un jeu d'enfant de déplacer les robinets en plaçant les deux enroulements 117 VAC en série, j'ai fait exactement cela et maintenant ma tension de plaque DC a chuté à l'endroit où il devrait fonctionner à 2400 volts. (Notez les liens ci-dessous pour les images de câblage) Maintenant, je peux faire fonctionner mon amplificateur de manière plus sûre sur ce qui est près de 250 VAC entrant dans la cabane et ne pas avoir à me soucier de choses telles que la perte de ligne ou la surcharge d'un circuit plus petit de 117 VAC avec un courant élevé lors de l'exécution l'amplificateur.

Pour que cela soit mieux vu pour vous. J'ai mesuré ma soi-disant ligne 220VAC dans ma maison et j'ai plutôt 250 VAC! C'est beaucoup lorsque vous prenez en compte la tension crête à crête et ainsi de suite, cela pousse probablement l'ampli assez fort lorsqu'il est câblé à l'aide des deux primaires 110 VAC en série tout en essayant d'utiliser l'amplificateur ici aux États-Unis. Probablement en dehors des États-Unis, en Europe et ailleurs, l'utilisation de 220 VAC signifie vraiment 220 VAC et c'est sûrement beaucoup plus proche des spécifications. En fait, si vous y réfléchissez, vous vous souviendrez peut-être ici qu'il y a des années aux États-Unis, nous l'appelions 110 VAC, je crois comprendre que la tension a été légèrement augmentée pour compenser des choses telles qu'une perte de ligne excessive pour obtenir le courant tout le jusqu'à chez soi dans tout le pays !

T Pour clarifier pour vous, j'ai pris plusieurs photos du câblage 220 VAC avant et après. Appelons le côté de notre schéma de câblage de plaque le plus proche de l'extrémité du transformateur sur l'image le HAUT et le panneau avant le bas comme il apparaîtra dans mes images. Si nous avons notre ampli câblé selon le manuel du propriétaire (Pour 220)
vous devriez avoir l'un des fils d'entrée allant au contact 110.

Déplacez-le jusqu'à 117 VAC en HAUT du schéma de câblage de la plaque.

Au centre, selon le livre, comptez quatre contacts à vis et vous voyez le zéro laisser là où il est connecté, mais le de ce cavalier est connecté au prochain contact 110 sur la ligne. LAISSEZ LE contact ZÉRO où il se trouve et déplacez le fil du contact 110 jusqu'au contact 117VAC.

Enfin, vous devriez avoir un autre contact ZERO en bas
(Le plus près du panneau avant) LAISSEZ-LE O IL EST.

En résumé, une image vaut mille mots : (La façon dont les livres montrent pour le faire)
220VAC Europe
http://foxtango.org/amplifiers/graphics/FL2100_220VAC_EuropeSmall.jpg

OH et PS :
En passant, ce cavalier supplémentaire avec lequel vous vous retrouvez lorsque vous passez de 117 à 220, il suffit de le doubler pour ne pas le perdre. Mieux vaut ne pas l'avoir dans l'ampli quelque part. Cela ne fera pas de mal de noter les contacts centraux. Conservez ce cavalier supplémentaire si vous en avez un au cas où vous
jamais vouloir le rebrancher à 117VAC. Faites juste ceci. Montré pour l'Europe 220VAC.
http://foxtango.org/amplifiers/graphics/Double_UpSmall.jpg

Modifications AG6K pour les amplificateurs 572B

Par Richard Mesures AG6K

Avoir eu une conversation agréable avec Richard (AG6K) aujourd'hui au téléphone m'a donné un meilleur aperçu des modifications qu'il a suggérées pour les amplificateurs en général, le "Q" des selfs parasites et des oscillations parasites. Je vous recommande de regarder les écrits de Richards et d'y réfléchir pour modifier votre amplificateur. Son kit vous obligera à remplacer vos selfs parasites par des résistances à film d'oxyde métallique pour abaisser le Q des selfs parasites, en abaissant les résistances de grille à 30 Ohms et en ajoutant quelques condensateurs de dérivation sur le circuit de grille mis à la terre. Et une caractéristique supplémentaire intéressante du kit de Richard est l'ajout d'une résistance de limitation de courant Omite de 15 Ohm dans la plaque H.V. conduire à limiter le courant, si par hasard l'amplificateur voit une oscillation et tire brièvement un courant élevé. Pour plus d'informations sur les écrits de Richards, consultez ce lien : Amélioration de la suppression des parasites du circuit d'anode pour les amplificateurs-tubes modernes

Mon intuition à ce sujet est d'utiliser les résistances d'origine de 22 Ohm 2w si vous pouvez toujours les trouver. Si et quand ils ne sont plus disponibles, vous pouvez envisager d'examiner d'un peu plus près les étranglements parasites de Richards.

En bref sur les fans !

Si vous ne l'avez pas déjà remarqué. Tous les amplificateurs linéaires Yaesu mentionnés ci-dessus ont utilisé le refroidissement à air forcé et chaque amplificateur a utilisé exactement le même ventilateur depuis le premier jour, y compris le ventilateur de l'émetteur-récepteur FT-101 en option ! Chaque amplificateur et chaque émetteur doit déplacer autant de pieds cubes (CFM) par minute d'air au-dessus de la valve pour le garder au frais à sa pleine puissance nominale pour le tube tel que conçu. Cela étant dit, l'amplificateur FL-2100 n'est pas différent et vous devez vérifier que vos ventilateurs n'ont pas ralenti en raison de l'accumulation de boues de nicotine au fil des ans. Les ventilateurs peuvent être démontés et nettoyés, ou pour le moins huilés. Si vous ne sentez pas l'air sortir du haut de l'amplificateur, vous devez vraiment vérifier vos ventilateurs car ils doivent bouger rapidement, notez les images ci-dessous.

Nous allons jeter un coup d'oeil.

Je recommande de tremper les roulements avant et arrière dans du solvant pendant la nuit pour éliminer tout résidu collant lourd. Utilisez un lubrifiant puissant lorsque vous remontez le ventilateur en poussant le lubrifiant avec vos pouces dans les ensembles de roulements avant et arrière.

Avec précaution, vous devrez tester votre ventilateur pour vous assurer que l'armature tourne librement dans la bobine de champ avant de serrer le matériel. Gardez à l'esprit que les ventilateurs japonais de votre amplificateur et de votre émetteur-récepteur ont été conçus pour fonctionner à 100 VAC @ 60 CPS. Il est préférable d'avoir un VARIAC pour les tester à 100 VAC. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez les tester brièvement à l'aide d'un cordon d'alimentation secteur et de 117 VAC, utilisez du ruban isolant sur vos connexions et soyez très prudent. Vous devrez tester à nouveau le ventilateur une fois qu'il est installé dans le boîtier du ventilateur des émetteurs-récepteurs.

Un regard à l'intérieur du FL-2100Z

Circuit d'entrée syntonisé FL-2100Z

Un regard sur le fond du FL2100Z

Station FT-902DM avec le FL2100Z

Comme c'est sucré !

Plus de détails à suivre sur le 2100Z

Si vous avez un élément d'intérêt que vous aimeriez voir ajouté au site Web de Fox Tango


Fox News en direct

Fox News est une chaîne de télévision américaine par câble et satellite appartenant à Fox Entertainment Group, une filiale aux droits de 21 st Century Fox. L'accumulation a été faite en août 2013 révèle un certain nombre de 97 186 000 foyers américains ayant la chaîne dans leurs montres régulières. Les téléspectateurs du satellite, du câble et des télécoms contribuent toujours aux cotes élevées de la chaîne. Cependant, Fox News se distingue de sa filiale Fox Business Network qui ne diffuse ses émissions qu'aux États-Unis et en Australie. De nombreux démocrates nous ont dit qu'il promeut le programme du président Trump, de sorte que la chaîne peut être considérée comme une pure station républicaine. De la même manière. les Républicains pensent que CNN et MSNBC promeuvent les idéologies démocrates.

Le FNC a depuis ses débuts son siège au Rockefeller Center à New York. LiveNewsNow.com fournit Fox News Live Stream en qualité HD. Le chargement de la programmation de la chaîne peut prendre un certain temps.

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Pendant les élections de 2016 : les débats du GOP, des Démocrates, des Républicains et du super mardi sont diffusés périodiquement, de sorte que tout le monde peut facilement avoir accès aux débats présidentiels ici. Bien qu'à plusieurs reprises, Fox News ait été accusé de partialité et accusé de promouvoir les idées conservatrices, mais il n'a jamais manqué d'attirer autant d'audience que nécessaire pour être couru comme la chaîne n ° 2 aux heures de grande écoute en battant des concurrents comme CNN. en audience, MSNBC est toujours en avance. Le mois de janvier 2017 a conclu le FNC d'information le mieux classé dans son 145 e mois consécutif depuis sa création.

Au cours des 20 dernières années, Fox News s'est rapproché du Parti républicain. Ils ont ajouté à sa liste de nombreuses personnes qui sont des commentateurs républicains, et ont même ajouté à la programmation la candidate à la vice-présidence Sarah Palin, la Chambre des représentants Newt Gingrich et Mike Huckabee. En outre, la chaîne d'information a fait un don de 1 million de dollars à la Republican Governors Association. Trois ans plus tard, Fox News a été transféré à 21st Century Fox.

À peu près à la même époque, le réseau a décidé de changer son slogan le plus récent de « juste et équilibré » en « le plus regardé, le plus digne de confiance ».

Fox News regorge d'attaques pour avoir pris parti politique. Bien qu'ils aient essayé de se sauver en changeant leur slogan et en encourageant doucement les personnes accusées de harcèlement à partir, de nombreuses personnes se demandent ce qui les attend lorsque Fox News commencera à couvrir les prochaines élections américaines.

Fox News et les élections américaines de 2020

Le soutien républicain pourrait se poursuivre sur Fox News, car le rapport le plus récent de Fox News indique que le président Trump remportera la Maison Blanche en 2020. Ce rapport vient du rapport de Moody's Analytics qu'il a tweeté en premier.

"Nos modèles d'élection présidentielle de 2020 : les premiers signes pointent vers Trump, bien que la participation soit la clé."

Moody dit que Trump détient l'avantage pour l'économie, les finances personnelles et les prix de l'énergie.

Non seulement Moody dit que le candidat républicain et le président Donald Trump gagneront, dans un segment avec Jim McLaughlin, mais ils discutent de la façon dont les républicains sont TRÈS intéressés par les élections plus tôt que les autres années. Cela suggère qu'il est possible que plus de républicains se présentent aux piscines que les années précédentes.

Dans un autre sondage sur lequel ils ont rendu compte, les résultats révèlent que Trump sera réélu en 2020 - 46% des répondants ont dit oui, 40% ont dit non et 15% ont dit qu'ils n'étaient pas sûrs.

Sont-ils en train de rapporter les vrais chiffres et opinions des Américains ou ne montrent-ils que ce qui soutient le parti républicain ? C'est exactement ce à quoi ils ont dû faire face de la part des sceptiques.

Avec toutes leurs nouvelles concentrées sur le bureau gagnant des républicains, il est logique que les gens se demandent si c'est vraiment vrai. Et avec ce reportage, qu'est-ce que cela signifie pour l'élection ? Leurs reportages pourraient-ils influencer la course ? Peut-être.

La psychologie sociale nous dit qu'ils essaient d'encourager les gens à voter pour le parti républicain en montrant que d'autres personnes votent pour lui. Une étude menée par les psychologues français Serge Moscovici et Marisa Zavalloni a révélé ce phénomène lorsque les participants ont discuté d'un sujet spécifique en groupe plutôt qu'individuellement. Plus précisément, les gens changeront d'attitude lorsque les gens autour d'eux auront des pensées et des sentiments différents sur un sujet, comme les mariages homosexuels, la discrimination positive et le changement climatique. On pourrait en dire autant des opinions politiques.

Ce que les opposants doivent savoir, c'est que Fox News ne soutient pas toujours les républicains, comme le savent la plupart des fans. Quoi qu'il en soit, ceux qui suivent le réseau découvriront qu'il y a des gens qui discutent de tous les côtés, malgré ce que Trump a dit sur Twitter.
Le coup de gueule de Trump à propos de Fox News

Il y a quelques mois, Trump a tweeté sur la façon dont Fox News diffusait des mensonges. Trump a tweeté : « Depuis le jour où j'ai annoncé que j'étais candidat à la présidence, je n'ai JAMAIS eu de bon sondage @FoxNews. Whoever their Pollster is, they suck.”

Doesn’t make much sense, right? For a network that is attacked for supporting one side, they sure are getting attacked from the side they are supposedly on.

It’s obvious that Fox News is not a traditional news network. They have made their own type of news channel that sheds light on matters that other channels won’t because of well, what Fox News gets into trouble for. This may be the secret to its success, though.

Fox News isn’t going anywhere, despite media outlets saying it’s going downhill fast. Its viewership was the highest in the network’s 23-year history in December 2019. The network averaged 2.5 million viewers per night in 2019, and that was more than ESPN, which came in as the second most-watched network. CNN came in 22nd.

Fox News is attracting the attention of most cable watching Americans. Does that mean that Americans will vote for the political party the news channel supports? There’s a good possibility, but what’s wrong with that? Remember, they report and people decide. When it comes right down to it, people will make the decision they want to make whether that’s from influences of Fox News or not.

Fox News has shaped America in many ways. It has been reporting on the nation’s greatest events, and it will continue to do it in a way that has led to its success.


Level 2: Requiring Substantial Support

People with ASD level 2 will have more obvious problems with verbal and social communication than those diagnosed with level 1. Likewise, they will find it harder to change focus. They might, for example, get very upset when they have to move from one activity to the next or to leave school at the end of the day.

Children with level 2 tend to have very narrow interests and engage in repetitive behaviors that can make it difficult for them to function in certain situations.  

A person diagnosed with ASD level 2 tends to speak in simple sentences and also struggles with nonverbal forms of communication.  


Career as a Performer

Following Brown&aposs successful escape, Samuel Smith attempted to ship more enslaved people from Richmond to Philadelphia on May 8, 1849. His plan was discovered, however, and he was subsequently arrested. James Caesar Anthony Smith was also arrested on similar charges, though he did not serve time.

Given the dangers of making Brown&aposs escape public, some abolitionist leaders — including Frederick Douglass — argued that it should be kept confidential. Others argued that the story would inspire other innovative and daring escapes. Brown made the decision to publicize his experience. Shortly after his escape, Brown appeared before the New England Anti-Slavery Society Convention in Boston. He subsequently toured the region performing his story. Boston publisher Charles Sterns also published a version of the story, which would become one of the best-known slave narratives in American history.

Brown again developed his stage show to include a panorama on the institution of slavery. In 1850, the "Mirror of Slavery" show opened in Boston. After passage of the Fugitive Slave Act later that year, Brown moved to England with his panorama. He remained in England for the next quarter-century, marrying and fathering a daughter despite criticism that he should purchase the freedom of his first wife and four children.

In 1875, Brown returned to the United States with his English wife and child. He performed as a magician to make a living. As part of his stage act, he emerged from the original box in which he had traveled to freedom.


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Proven Horsepower Engine Combinations - 500hp Engine Combos

You asked for it. Our reader surveys say you want 500hp engine combos, and while there are several ways to get to that number, the majority of you want to see it without nitrous or a blower. It's seems that 500 hp is the new the 400 hp because everybody claims to have it and it seems easy to get. But is it? What has changed in the last 10 years that allowed an easy 500 to happen? The answer lies in huge jumps in cylinder-head design, low-dollar stroker cranks from overseas, and roller-cam technology that gives you lift and duration without the overlap and valvetrain wear. In this story, we've assembled eight engine combos that are easy to build with available parts, run on pump gas, and are the most economical use of factory blocks we could find. Drop one into your musclecar and feel what 500 hp is all about.

Oldsmobile 468ciMaking 500 hp with a big-cubic-inch engine is relatively easy because of the engine's size. In terms of power, this isn't even 1.1 hp per cubic inch. There is really only one limitation to cranking this much power from a big-block Olds: cylinder-head flow. According to Olds guru Dick Miller of Dick Miller Racing (DMR), it's possible to make five big ones with stock iron heads-he prefers the early A, B, or C casting heads, but ultimately it will cost more to have DMR port your iron heads than to just buy a set of Edelbrock Olds Performer RPM aluminum castings that are ready to bolt on. Keep in mind that these heads require roller rockers that also add up on the bottom line.

As for a camshaft, Miller recommends a DMR-spec flat-tappet hydraulic with 244/246 degrees of duration at 0.050-inch tappet lift with 0.534/0.544-inch valve lift at a 1.6:1 rocker ratio with a lobe separation angle of 113 degrees installed with the intake centerline at 110 degrees ATDC. The earlier 455 engines enjoyed a stock 10.25:1 compression, while later engines dropped to roughly 8.5:1. More compression for the later engines can be gained with Speed-Pro forged pistons that will also add durability.

Miller suggests the Edelbrock Torker as the intake of choice, since it's worth a solid 20 hp over the dual-plane Performer. A 1-inch spacer will add another 10 hp, but unless you've got a cowl hood, the taller combination won't fit. A typical Holley or Speed Demon 750-cfm carburetor will offer excellent power and road manners, and 36 degrees of timing from a reliable distributor will make the most power. Miller also likes the Kooks 1 3/4-inch long-tube headers, but they cost more than the Hookers. The bare minimum exhaust is a mandrel-bent 2 1/2-inch system. While a 3-inch will probably make the best peak power, it will also be heavier and louder than the smaller pipes. Power should be right at 500 hp at around 5,400 rpm with peak torque of around 570 to 580 lb-ft at 4,000 rpm. This is not a high-winding package, which means shifting a big Olds at 5,700 to 5,800 rpm will deliver excellent results of high 11s at 115 mph in a 3,800-pound Cutlass with a gear ratio taller than 3.73. With gobs o' torque, you don't need much gear.

Dick Miller RacingHernando, MS662/233-2301dickmillerracing.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
Speed-Pro forged pistons, 10.25:1L2323F-30Summit Racing$319.60
Edelbrock RPM 455 heads60519Summit Racing1,579.00
Edelbrock head-bolt kit8558Summit Racing95.88
Edelbrock Torker 4552730Summit Racing267.88
Fel-Pro head gasket1155Summit Racing63.95
Harland Sharp 1.6 rockersS5011DMR299.00
Hardened 3/8" pushrods5678-GPDMR179.00
SCE intake gasket179102DMR12.77
Hyd flat-tappet camshaftcustomDMRCall

Chevy LS1 5.7LThe Gen III small-block is the engine of the future for hard-core car crafters looking for maximum power. This is also the smallest engine in our power combo at only 346 ci, yet it can achieve the power without resorting to an outrageous cylinder head/camshaft/high-rpm combination. To get the full skinny on a 500hp Gen III motor, we hustled out to Ken Duttweiler's shop in Saticoy, California.

Duttweiler's experience is mostly based around fuel-injected combinations using the factory computer, but a carbureted version would make similar if not slightly more power. According to Duttweiler, all it takes to make 500 hp is cylinder heads that flow 310 cfm or better along with a little more camshaft than stock. For a first-generation small-block Chevy, that's a tall order in the cfm department. But for the Gen III, there are easily a half-dozen heads out there that would fill these airflow shoes. If we had to pick one, Duttweiler agrees the GM Performance Parts CNC-ported LS6 heads are a good choice. The heads come completely ported and fitted with very light, hollow-stem 2.00-inch intake valves and 1.55-inch sodium-filled exhaust valves. GMPP claims these heads can only accommodate up to 0.570-inch valve lift, so you may need some better valvesprings along with a few other pieces. But the airflow is solid at 290 cfm-plus at 0.500-inch lift.

For a camshaft, Duttweiler says the hydraulic roller profile needs to be in the range of 224/236 degrees at 0.050-inch tappet lift with 0.580-inch lift and a lobe separation angle of 115 degrees advanced slightly with an intake centerline of 112 degrees. This is the smallest cam spec that would make this kind of power, as long as you combine the cam with good valvesprings and stiffer aftermarket 0.080-wall pushrods to prevent deflection. The pushrods are necessary because the stockers are weak. A close off-the-shelf cam we found was a Crane HR228 Zcam, but Crane can also custom-grind a cam if you choose to go that route, and the price is not as bad as you might think.

Best peak power will also be achieved with a FAST LSX intake manifold combined with a 90mm throttle body. Compression would also help this program. Duttweiler says cutting the heads 0.020 inch might bump the squeeze to 11:1, and of course a good set of headers like Kooks long-tube 1 3/4- or 1 7/8-inch primary-size pipes will help make torque as well as horsepower. We've seen large-tube headers work on even mild LS1 motors. The only other caveat Duttweiler mentioned is to not spin a stock LS1 over 6,800 rpm because the stock rod bolts are a bit questionable above that rpm. That rpm is also very hard on the heavy hydraulic roller valvetrain.

Crane CamsDaytona Beach, FL386/258-6174cranecams.com

Kooks Custom HeadersBayshore, NY866/586-5665kookscustomheaders.com

Scoggin-Dickey Parts CenterLubbock, TX800/456-0211sdpc2000.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
GMPP CNC LS6 head, pr. 88958665SDPC$1,996.50
FAST LSX intake, 90mm30-54003Summit Racing869.95
FAST 90mm throttle body30-54019Summit Racing519.95
Comp conical springs26918-16Summit Racing179.95
Comp pushrods, 5/16"7955-16Summit Racing133.69
Crane Zcam hyd. roller1449601Summit Racing399.98
Kooks 1 3/4 headers6500RHSKooks Headers864. 90

Ford 466ciIt doesn't get much easier to make 500 hp when you start with a giant motor. The Ford 460 is an easy jump, and most of the parts are a one-stop-shopping expedition if you're dialed into the Edelbrock connection. Jim Grubbs Motorsports built a 0.030-over 460 Ford that we detailed and tested in the Feb. '06 issue ("Easy 500 HP From the Ford 460. ") After later flogging a bigger cam, we discovered that Edelbrock really did its homework on this gem. The Performer RPM package does exactly as advertised, making 514 hp at a loafing 5,400 and 565 lb-ft of torque at 4,400 rpm.

Start with a good, sealed-up short-block with at least 9.5:1 compression (we used Speed-Pro forgings). The Edelbrock Performer RPM flat-tappet hydraulic cam measures 234/244 degrees at 0.050-inch tappet lift with 0.556/0.581-inch lift with 1.7:1 rocker arms and a lobe separation angle of 108 degrees. We used a set of Harland Sharp aluminum roller rockers to tickle the valves. Head selection is also easy with a set of Edelbrock Performer RPM heads that offer 2.19/1.76-inch valves and good flow right out of the box. Grubbs just put a set of these heads on a much more aggressive 642ci stroker Ford 460 and made over 650 hp.

Clearly, the Edelbrock Performer RPM dual-plane intake was a no-brainer for this combo, along with a 750-cfm carburetor that was worth plenty of airflow to make the 500hp number. The trick is to make sure you can fit 1 3/4-inch headers on this beast along with a good 2 1/2-inch exhaust system that minimizes restrictions on the hot gas side. Larger headers only hurt the average power with no plus on the horsepower end. Set the timing at 36 degrees and let 'er rip!

EdelbrockTorrance, CA800/416-8628edelbrock.com

Jim Grubbs MotorsportsValencia, CA661/257-0101

Holley Performance ProductsBowling Green, KY270/781-9741holley.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
Edelbrock Air Gap intake7566Summit Racing$329.88
Edelbrock RPM 460 intake7166Summit Racing205.95
Edelbrock RPM CJ heads61649Summit Racing959.50 ea.
Edelbrock Performer cam kit2167Summit Racing137.88
Harland Sharp 1.73 rockersS4005Summit Racing 215.88
ARP head bolts155-3603Summit Racing105.95
Holley 750-cfm carb mech. 0-4779CSummit Racing396.88

Small-Block Chevy 383ciWhile the first-generation small-block Chevy enjoys the fruits of more horsepower tuning than probably any other engine on the planet, it also suffers from the limitations of its design. Since cylinder-head flow is limited compared with the Gen III engine, we chose to build a 383 with a few more inches to make up for its airflow limitations.

Expect to step up to a good aluminum head like the fully CNC-ported AFR 195 to flow enough air to make excellent torque and still clear the 500hp cutoff. We know AFR has an all-new set of port designs that might be out by the time you read this, and the new AFR 195 is a gangbuster. We've seen the flow numbers on the prototypes and they are killer. If you're willing to be patient for a few months to get heads that can flow 280-plus cfm, that should be worth the wait.

But even if you use the fully ported current version AFR 195 at around 260 cfm, this head will still step up past the 500hp limit. For a camshaft, we're going with a Comp mechanical roller XR274 grind that will spec out at 236/242 at 0.050-inch tappet lift with 0.564/0.570-inch lift with a 110-degree lobe separation angle. This cam will require some stout valvesprings, a good set of roller rockers like Comp's Hi-Tech series, and good pushrods. Combine this cam with 10.5:1 compression, a Victor Jr. single-plane intake manifold, a Holley 0-4779 750-cfm double-pumper carb, and a set of 1 3/4-inch headers, and you have a package that should be worthy of 515 hp at 6,000 rpm and will still make excellent torque with 510 lb-ft at 4,400 rpm. Then your biggest problem will be figuring out how to make the tires stick.

Air Flow ResearchPacoima, CA877/892-8844airflowresearch.com

Comp CamsMemphis, TN800/999-0853compcams.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
AFR 195cc heads1038AFR$1,324.00
Comp XR274 roller cam 12-770-8Summit Racing 245.95
Rockers, 1.6 Hi-Tech1105-16Summit Racing 407.69
Edelbrock Victor Jr. intake2975Summit Racing 185.88
Holley 750 mech. sec. carb0-4779CSummit Racing 399.95

Mopar 440ciSince the mid-'60s and the introduction of the RB engine (raised block), Mopar guys have had it pretty good. The venerable 440 has always been a relatively cheap, reliable source of horsepower and torque. Enthusiasts devoted to other brands have to pay extra for things that are stock on the Chrysler big-block, such as an external oil pump and shaft rockers. The skirted block, although heavy, provides a very stable bottom-end platform, and the cavernous crankcase lends itself to the addition of various stroker cranks without much fuss. However, since stroker engines can be expensive, do you really need the extra inches to make 500 street-friendly horsepower and 525 lb-ft of torque? That's the question we put to Mike Johnson at JMS Racing Engines in Monrovia, California. Johnson says, "No problem, with modern cam profiles and cylinder heads, 500 hp and 525 lb-ft should be relatively easy, and it shouldn't cost too much, either."

Johnson suggests the use of Edelbrock Performer RPM cylinder heads. Used in conjunction with stock replacement KB Silvolite hypereutectic pistons, the closed-chamber design of the 84cc heads provides a great quench area to deter detonation and puts the compression ratio at 10.3:1 when the pistons are at zero deck height. The heads can be used right out of the box with a Performer RPM manifold.

Johnson tells us the LY connecting-rod forgings are plentiful, inexpensive, and reliably capable of handling much more than 500 hp when equipped with quality hardware. Pre-'73 440s all have forged cranks that also will handle the load, so we used these essentially stock components.

Lunati ground the cam using some lobes designed specifically for the Chrysler lifter. As most Chrysler guys know, the large 0.904-inch lifters allow for faster ramp rates and higher lift without the penalty of long duration times, and Johnson planned to take advantage of this. He wanted the torque curve to be flat, with peak horsepower coming in below 5,800 rpm, so he chose a solid flat-tappet cam with 239/243 degrees of duration at 0.050 and 0.536/0.547-inch lift. The exhaust flow of the Edelbrock head is good enough that a larger split between intake and exhaust duration isn't necessary at this power level. The cam was ground with a 110-degree lobe separation and an intake centerline of 106 degrees.

On a dyno, this combo made 527 hp and 557 lb-ft. The peak horsepower was achieved at 5,600 rpm, and the peak torque occurred at 4,100 rpm, making over 500 lb-ft from 2,900 rpm all the way to 5,500 rpm. In fact, the average torque throughout the entire pull was 529 lb-ft. Even with all that power, it still pulled 12 in-Hg at an idle, just perfect for the street.

JMS Racing EnginesMonrovia, CA626/357-2718jmsracing.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
Edelbrock RPM Chrysler heads60929Summit Racing$1,359.00
Edelbrock RPM manifold7193Summit Racing199.88
KB Silvolite pistonsKB237Summit Racing313.99
ARP rod bolts135-6402Summit Racing51.88
Lunati cam/lifterscustomLunati169.95
Crane 1.5 rocker arms64790-1Summit Racing349.95
Holley HP 95080496-1Summit Racing679.95

Big-Block Chevy 496ciSee if you follow this logic. If you are going to make 500 hp with a production iron-block 454, you have to change the pistons, and that means you are going to have to tear the engine down. If there is any machining needed on the rods, including shot-peening, bushing, or repair, it costs almost the same to buy a good set of I-beam connecting rods with ARP bolts. In other words, you should. While you are there, a cast 4.250-stroke crank, instead of the stock 4.000-inch, is available for $259, and since the Rat is externally balanced, you are going to have to pay to balance the rebuilt engine anyway. The block notching should run about $125 in labor.

That gives you a 496 instead of a 454, and the guys at Coast Performance say combine that with a good set of aluminum heads, and it isn't 500 easy horsepower anymore, it's more like 600. Low cost is the beauty of building a Chevy. At $1,700 completely assembled, the Edelbrock heads are getting to the point where they are cheaper than rebuilding iron ones. But, if you knew what you were doing, you could rebuild a set of oval-port heads and do a little pocket porting to get the iron to flow like the aluminum. Assuming a core charge of $200 for factory iron, the price for parts and labor is around $1,200 total. So in this case, we would use the Edelbrock Performer RPM 454-0 heads. They are oval-port heads that take on some of the characteristics of a big rectangular port head without the loss of low-end torque.

Speaking with Chris Huff at Coast, we found that customers want the biggest engine they can afford, so Coast tries to find the late one-piece main-seal-style blocks and bores them 0.060-over. With the Edelbrock heads' 110cc chambers, a low-dome forged piston will give you around 9.5:1 so you can run it on pump gas.

At this horsepower level, you don't really need to give up low-end torque and driveability and run a single-plane intake. So Coast also recommends the Edelbrock RPM Air Gap 2-0. It offers a broad torque curve without giving up too much high-rpm horsepower.

Using a roller cam is an expensive proposition on a big-block, so the recommendation is an Elgin flat-tappet hydraulic with 234/244 duration at 0.050 with 0.553/0.578 lift ground on a 112-degree lobe separation angle. Coast always uses Probe Industries 1.7 roller rockers to enhance the valveguide life and tops the combo off with a Speed Demon 750-cfm carburetor.

Coast High PerformanceTorrance, CA310/784-1010coasthigh.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
Cast 4.250-stroke crank13766Coast High Performance $259.00
Elgin flat-tappet cam 14318Coast High Performance92.00
1.7 rocker arms11645Coast High Performance289.00
Edelbrock RPM heads60459Summit Racing1,739.00 pr.
6.135-inch I-beam rods11663 Coast High Performance299.00
Edelbrock Air Gap manifold7561Summit Racing235.88
Speed Demon 750 carb 132-1402010DR Jegs711.99

Small-Block Ford 408ciWe've seen naturally aspirated 500hp 302s, and they're rowdy and right on the verge of disaster. On the other hand, the 351 Windsor-based engine that came in fullsize cars and trucks from 1969 all the way to about 2003 has the displacement for good torque and with the right combination of parts can make an easy streetable 520 hp.

The guys at Coast High Performance build Windsor-based 408s with 4.00-inch strokes and 4.030 bores using tall-deck 351s and 6.2-inch rods. The preferred block is from the Ford Lightning truck that has a factory roller cam already installed, but short of that, the '82-and-later block has the one-piece rear main seal, and you can buy a roller-cam retrofit kit with a small base circle so the lifters will clear the dog bones. Then you just drill and tap for the lifter galley spider. All the blocks require clearancing for the rod bolts when using the stroker crank, and Coast suggests using a main girdle for combinations approaching 500 hp and engine speeds nearing 7,000 rpm. For only $169, the girdle is cheap insurance. Another trick is finding a '69-'70 block that has thicker cylinder walls and will take a 0.060 bore for a rebuild later. You can also step up to a Ford Motorsports block for another $1,000 to get the thick walls, one-piece rear main seal, and roller cam in one package.

The cam choice is the Crane 248/256 at 0.050 duration hydraulic roller with 0.595/0.605 lift ground on a 110 lobe center. It may sound a little radical, but at 408 inches, Coast reports it is actually very docile and driveable. Coast uses the AFR 205 street/strip heads that flow 306 cfm right around 0.600 lift. It can be used out of the box after you set the seat pressure to match the cam. For carbureted applications, Coast uses the Edelbrock Victor Jr. single-plane intake, Holley HP 750, and an engine compression ratio of 9.5:1. The fuel-injected applications get 10.0:1-10.5:1 because they usually have better fuel and timing control.

The 408 will fit in your Fox-body or Cobra kit car with a cowl hood, and there are off-the-shelf headers for '64-'66 Mustangs. The Fox engine mounts are the same for the 351 and the 302, you'll just have to use a Fox oil pan.

Using 1 3/4 long-tube headers, this combination should make 520 at 6,300 rpm, which is the limit of the lifters, and 490 lb-ft at 4,200 rpm. The typical Fox-body will be around 3,200 pounds with a five-speed, and a 3.73 gear will give you mid-11s at 120 mph.

Coast High PerformanceTorrance, CA310/784-1010www.coasthigh.com

Parts List
La descriptionPNLa sourcePrice
AFR 205 cylinder heads1450Coast High Performance$1,699.00
Crane hydraulic roller cam13892Coast High Performance299.00
Roller retrofit kit11956Coast High Performance69.00
4340 4.00-inch forged crank 10009Coast High Performance599.00
Edelbrock Victor Jr. intake2981Summit Racing257.95
Probe 1.6 rocker arms 11273 Coast High Performance269.00 set
Reverse-dome pistons (9.5:1)12360-30 Coast High Performance535.00 set
Holley HP 750 carb0-80528-1Summit Racing637.95

Pontiac 455ciAt 4.210 inches, the Pontiac 455 has one of the largest factory strokes available. The bad news is that you just don't see them laying around like you used to. Instead, Bruce Fulper at PontiacEngines.com (aka Rock 'n' Roll Engineering) showed us that the easiest way to build a 455 is to buy any '67-'75 400 block and use a 455 crank. Fulper has experimented and says the two-bolt block will live up to 900 hp with proper care and a main stud kit. The '76-'79 blocks have thinner main webs and should be avoided for anything other than a mild street build.

If you do not have a stock 455 crank and block, a 4.210-inch-stroke aftermarket crank is available in two main diameters. Stock, which is 3.250 inches and will fit a 421, 428, or 455 block, or a 3.00-inch-diameter that will fit into a 326, 350, 389, or 400 block. These cranks inspected and balanced are only about $500. When using a 3.00-inch-main 455 crank, you will need to grind 0.100 off the block in the area where the front counterweight touches.

Fulper warns against using an aftermarket crank assembly that uses a 4.250 stroke but comes with a heavier 6.800 rod length for this combination. The Pontiac's stock rod length is 6.625 and in his opinion it's already too long. Moving from a 4.210 to a 4.250 only adds 0.040 to the stroke, which isn't enough to measure on a dyno. Retaining the stock-length rods and stroke makes replacing parts easier with the added benefit of a lighter rotating assembly for less money. Fulper recommends forged I-beam rods with ARP bolts.

The large bore and stroke can make a lot of torque, even with stock cast-iron heads, but even using ported cast-iron heads, it takes a large roller cam to make 500 hp. So the horsepower is limited by the head selection. The secret to Fulper's low-rpm power is in his ported Edelbrock castings. He buys them bare, ports them, and assembles them with some finish work on the valve angles and matching valve springs. The heads are priced at about $800 more than the complete unported version, but because the aftermarket crank is inexpensive and you don't need an aftermarket block, you can spend the money on head work instead.

Fulper also says the large dual-plane Edelbrock RPM intake manifold can feed an 800-horse 455 with a 150-shot of nitrous. You can use it unported, as the runner volumes are already large enough for the job.

For the cam, Fulper recommends the least expensive route using a custom solid flat-tappet grind with hydraulic lifters. Only certain grinds can do this, so don't try ordering a different profile without consulting Fulper or Dean Harvey at Comp Cams, who also worked on this combo. A recent 455 build using this cam made 500 hp at 4,800 rpm and more importantly 558 lb-ft at 3,000 rpm. With the right street converter, this combo will push any 3,500-pound car into the mid-11s and do it with a 3:55 gear. Here are the specs: Intake opens 10 degrees BTDC and closes at 46 degrees ABDC. Exhaust opens 56 degrees BBDC and closes 4 degrees ATDC. The duration is 236/240 at 0.050 on a 112 lobe separation angle installed on a 108. Fulper uses Harland Sharp 1.5 rockers for $225 a set or the more budget-minded Comp Cams 1.52 ratio roller-tip rockers.


GCD Comics Timeline

Joe Letterese (b. 1917)

Greil Marcus (b. 1945)

Dick Rogers (b. 1929)

Gena Rowlands (b. 1930)

井上桃太 (b. 1985)

Michael Barnaart (b. 1983)

James Montgomery Flagg (b. 1877)

Mark Gruenwald (b. 1953)

Carolyn Wells (b. 1862)

1862 June 18 - 1942 March 26
Carolyn Wells was an American writer and poet. Her first book, At the Sign of the Sphinx (1896), was a collection of charades. Her next publications were The Jingle Book and The Story of Betty (1899), followed by a book of verse entitled Idle Idyls (1900). After 1900, Wells wrote numerous novels and collections of poetry.

Wells wrote a total of more than 170 books. During the first ten years of her career, she concentrated on poetry, humor, and children's books. Then she devoted herself to mystery stories.

In addition to books, Wells also wrote for newspapers. Her poetry accompanies the work of some of the leading artists in illustration and cartooning, often in the form of Sunday magazine cover features that formed continuing narratives from week to week. Her first known illustrated newspaper work is a two part series titled Animal Alphabet, illustrated by William F. Marriner, which appeared in the Sunday comics section of the New York World. Many additional series ensued over the years, including the bizarre classic Adventures of Lovely Lilly (New York Herald, 1906–07). The last series she penned was Flossy Frills Helps Out (American Weekly, 1942), which appeared after her death.

吉住渉 (b. 1963)

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Gameplay

Metal Gear Solid

Liquid Snake in Metal Gear Solid.

When outside the control room of Metal Gear REX before Snake loses the PAL card, the player can contact Liquid, who will still answer disguised as Master Miller, even though Liquid will still appear to be sharing a conversation with Ocelot if the player looks at the control room in first person view (at this point, the player is unaware that Miller is really Liquid, and the player cannot look in First Person View while using the Codec. The player can, however, use the scope to view Liquid and call Master Miller).

When Solid Snake flashes back to when Meryl was shot, Liquid, disguised as Master Miller, tells Solid Snake "You can’t keep attacking yourself for things that happened in the past. That road leads to madness, believe me." As Liquid was trying to act in-character as Master Miller at the time he made this statement, it is unclear whether this was meant to imply that Liquid has gone through a period of extensive self hatred.

If Snake is killed during the torture session with Ocelot, Liquid will berate Ocelot for "doing it again," referring to Donald Anderson's death.

If Snake fails to defeat Liquid atop REX before the time limit runs out, Liquid will laugh maniacally during the Game Over screen. If the player pushes Liquid off REX in The Twin Snakes, Liquid will drop his dog tags.

Super Smash Bros. Brawl

Liquid (along with several other Metal Gear characters) made a cameo feature in Super Smash Bros. Brawl as a mention in a collectible trophy in Super Smash Bros. Brawl. According to the cardboard box trophy, "both Liquid and Solid Snake have a deep affection for cardboard." He also appeared as a sticker, depicting his Metal Gear Solid artwork, of which, when it is worn, the food effect will increase by 6.

Metal Gear Solid 4: Guns of the Patriots

Killing enough human enemies in Metal Gear Solid 4 will cause Old Snake to recall Liquid’s words to him at the end of Metal Gear Solid ("You enjoy all the killing, that's why!"). The shock from this episode causes Snake to throw up and his Psyche Gauge lowers drastically. Although, if you pause the game after Liquid's speech, then you will skip the vomiting and not lose any Psyche. Unlocking this flashback after downloading the trophy patch will also result in the trophy, "You Enjoy All the Killing, That's Why!", being unlocked. Dans Metal Gear Solid 4, Liquid's voice is heard over flashbacks taken from The Twin Snakes.

In Act 4, when arriving at the Supply Route where REX's remains are located, taking a photograph of the cockpit area with the camera will reveal a ghost of Liquid Snake.

During the opening stage of the final battle with Liquid Ocelot, images of Liquid from Metal Gear Solid flash on the screen, and the "Encounter" music from Metal Gear Solid is played. Liquid Ocelot's attack patterns in this stage are similar to the ones Liquid Snake used in the fistfight atop REX.

Metal Gear Solid: The Phantom Pain

When facing Eli, when he says "Not yet Snake, it's not over yet!" it means he will be hiding in his room and knocking him down once there will result in a cutscene where he is defeated by Venom Snake.

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Voir la vidéo: Datamax Basic Label Printer Applicator - FOX IV Technologies, Inc. (Décembre 2021).