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Holland II AS-3 - Historique

Holland II AS-3 - Historique


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Hollande II AS-3

Hollande II

(AS-3 : dp. 8 100 ; 1. 483'10" ; né 61'1" ; dr. 16'9" ; art. 10 k ;
cpl. 388 ; une. 8 5", 4 3")

Le deuxième Holland a été lancé par le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, le 12 avril 1926, parrainé par Mme ~ Elizabeth Saunder ~ Chnsc, fille d'At1miral J. V. Chase, et commandé le 1 juin, le Comdr. John B. Earle aux commandes.

Holland est arrivé à San Francisco en provenance du chantier naval de Puget Sound le 24 avril pour devenir le vaisseau amiral du capitaine J. T. Thompkins, commandant des divisions sous-marines de la flotte de combat. Le 24 septembre, le shc est affecté en permanence à la base de San Diego, en Californie, où il s'occupe des divisions de sous-marins avec des tournées périodiques au Panama pour entretenir les sous-marins basés dans la zone du canal. Le 5 novembre 1930, la Hollande est devenue le vaisseau amiral du capitaine Chester W. Nimitz, commandant des divisions sous-marines de la flotte de combat avec des fonctions supplémentaires en tant que commandant de la division sous-marine 20. L'ancien commandement a été aboli le 1er avril 1931 et le capitaine Nimitz a conservé son drapeau aux Pays-Bas en tant que commandant. , de sa division sous-marine, désormais désignée sous-marine Division 12. Il quitta la Hollande le 17 juin, relevé par le capitaine NV. L. Friedell.

En plus d'être le navire amiral de la division sous-marine 12, le Holland a temporairement servi de navire amiral de la force sous-marine (mars-juillet 1933). En juin 1935, il devient le vaisseau amiral conjoint du Submarine Squadron 6 et de la Submarine Division 12. Ce devoir se poursuit jusqu'en juin 1941, date à laquelle il devient le vaisseau amiral du Submarine Squadron 2.

Le 22 novembre, lD41 Holland arriva à la base navale de Cavite, P.I., pour entretenir les sous-marins de la flotte asiatique. En raison des raids aériens du début de décembre 1941, la Hollande a été précipitée hors de la baie de Manille sous le couvert de la nuit avec sa cargaison vitale de pièces de rechange et de réparation pour les sous-marins de la flotte asiatique. Se dirigeant vers le sud, elle s'est échappée indemne de deux raids aériens alors qu'elle était à Balikpapan, Bornéo, puis a réparé un sous-marin endommagé au combat à Soerabaja, Java, où elle a été rejointe par deux destroyers qui l'ont escortée jusqu'à Port Darwin, en Australie, qu'elle a atteint le 2 janvier. 1942 pour des opérations 24 heures sur 24 qui comprenaient la construction de quais et de flotteurs ainsi que la réparation et l'équipement constants de navires ainsi que de sous-marins. Le 3 février elle était underwny pour Tjilaljap, Java, pour enlever le contre-amiral Charles A. Lockwood, Jr. Et son état-major de la force sous-marine de la flotte asiatique en Australie. Son service exceptionnel à la flotte au cours des premiers mois cruciaux de la guerre a valu à Holland une mention élogieuse de l'unité de la marine.

Alors qu'il était basé en Australie, Holland a entretenu et révisé plusieurs sous-marins avant de revenir pour révision à Mare Island Navy Yard fin février 1943. Il a atteint Pearl Harbor depuis la côte ouest en juin et a effectué 22 radoub et 13 travaux de réparation de sous-marins au cours des 11 mois suivants. . Elle s'est déplacée à l'atoll de Midway le 1 juin 1944 et a navigué le mois suivant directement pour soutenir les sous-marins dans les îles Mariannes. Le Holland~ est retourné à Pearl Harbor à la fin du mois de novembre pour être équipé comme navire-siège du vice-amiral Charles A. Lockwood, Jr., commandant de la force sous-marine de la flotte du Pacifique. En janvier 1945, il quitta Pearl Harbor pour Guam où il embarqua le vice-amiral Lockwood. À la fin des hostilités, la Hollande avait donné 55 cas de carénage à des sous-marins, fourni des réparations et des services à 20 embarcations de surface et achevé diverses missions sur les installations à terre.

Le vice-amiral Lockwood a déplacé son drapeau de la force sous-marine à terre dans ses nouveaux quartiers sur l'île Coconut dans le port d'Apra le 30 août 1945, mettant en place des opérations et des communications pour le travail à venir. Cela a laissé la Hollande prête à commencer une nouvelle carrière en tant que navire de réparation (ARG-18). Sa valeur pour la force sous-marine avait diminué avec la mise en service de nombreuses offres nouvelles et modernes mieux
équipés pour continuer à maintenir nos sous-marins en état de faire face à l'ennemi. Avec quelques modifications, il se dirigea vers Buckner Bay, à Okinawa, où il embarqua le contre-amiral Allen E. Smith, le commandant de l'escadron de service 10 et son état-major avant de se diriger vers la baie de Tokyo où il jeta l'ancre le 29 septembre 1945.

La Hollande mit le cap le 6 juin 1946 en passant par Pearl Harbor pour San Diego où elle arriva le 28 juin. Elle s'est déplacée à San Pedro pour une révision d'inactivation dans le Terminal Island Navy Yard, puis a été remorquée à San Diego où elle a été désarmée le 21 mars 1947. ,Elle a été affectée au groupe de San Diego, Oalif., de la flotte de réserve Pacidc jusqu'à le nom a été rayé du Navy Register le 18 juin 1952. Sa coque a été vendue pour mise au rebut le 3 octobre 1953 à la Bethlehem Steel Co.

La Hollande a obtenu deux étoiles de bataille et la récompense de l'unité de la marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.



Les Alliés espéraient que l'opération Market Garden mettrait fin à la Seconde Guerre mondiale. Voici ce qui s'est mal passé

Dans les semaines qui ont suivi le jour J, les troupes allemandes ont commencé à battre en retraite en masse, alors que les forces alliées avançaient à travers la France, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas. En septembre 1944, cependant, les Alliés débordés approchaient de formidables défenses allemandes le long de la ligne Siegfried, qui avait tenu bon depuis le début de la Seconde Guerre mondiale.

Le maréchal britannique Bernard Law Montgomery a élaboré un plan audacieux pour contourner la ligne Siegfried en traversant la partie inférieure du Rhin, libérant et conduisant dans le cœur industriel du nord de l'Allemagne.

Nom de code Market Garden, l'offensive a appelé trois divisions aéroportées alliées (la partie &# x201CMarket&# x201D de l'opération) à larguer en parachute et en planeur aux Pays-Bas, s'emparant d'un territoire clé et de ponts afin que les forces terrestres (le “Garden& #x201D) pourrait traverser le Rhin.

Mais des décisions controversées et des circonstances défavorables ont commencé à s'accumuler dès le début de l'opération Market Garden. Malgré leurs efforts héroïques, les forces alliées n'ont finalement pas réussi à atteindre leurs objectifs et ont subi des pertes dévastatrices au cours du processus.

Regardez une émission spéciale sur l'opération Market Garden sur HISTORY Vault. 


Histoire de la compagnie de croisière Holland America

L'histoire de Holland America Line s'étend sur plus d'un siècle. Son premier navire, le Rotterdam de 1 684 tonnes, a navigué entre les Pays-Bas et New York en 1873. Initialement appelée The Netherlands-America Steamship Company, la société est devenue connue sous le nom de la Holland America Line parce qu'elle transportait un grand nombre d'immigrants de Hollande vers l'Amérique. Il s'est concentré sur le commerce transatlantique de passagers, ainsi que sur le transport commercial de fret jusqu'aux années 1970.

Holland America continue de maintenir des liens étroits avec son héritage néerlandais. La plupart des navires de la flotte portent le nom de barrages réels trouvés sur les rivières des Pays-Bas. Dans d'autres cas, comme avec la classe de navires Vista, les noms représentent des points cardinaux (Oosterdam est à l'est, Westerdam est à l'ouest, Noordam est au nord). Les navires de sa flotte – depuis les années 1890 et aujourd'hui encore – portent le suffixe « barrage ».

Depuis le début des années 1970, lorsque Holland America a vendu sa division cargo, la ligne s'est concentrée sur les voyages de vacances en croisière, les navires à passagers existants obtenant un nouveau logo et une couleur de coque bleue. Le premier navire à être repeint avec le nouveau logo et la nouvelle couleur de coque était Statendam (IV), suivi de Rotterdam (V), le reste des navires de la flotte de passagers a été éliminé.

La première nouveauté est arrivée en 1973 avec le premier Prinsendam. (Le navire n'a pas été longtemps avec la compagnie, a pris feu dans les eaux de l'Alaska en 1980 et a coulé.) La même année, Holland America a introduit le Veendam et le Volendam, deux navires à passagers américains qui avaient été largement rénovés. Pendant plusieurs années, la flotte de la compagnie n'était constituée que de ces cinq navires.

En 1978, Holland America a déménagé son siège de Rotterdam à Stamford, Connecticut. Deux ans plus tard, la compagnie de croisières a passé une commande pour ses premiers navires neufs depuis plusieurs années, ajoutant Nieuw Amsterdam (III) en 1983 et Noordam (III) en 1984. Entre les deux, Veendam et Volendam ont quitté la flotte.

La même année où Nieuw Amsterdam III a rejoint la flotte, Holland America a de nouveau déplacé son siège, cette fois à Seattle, Washington, en 1983, afin de consolider ses opérations avec une agence de voyages en Alaska, Westours. (Holland America avait acquis une participation majoritaire dans Westours au début des années 1970, mais a entièrement fusionné la société en 1983.)

En 1988, Holland America a acheté Windstar Cruises, un exploitant de voiliers motorisés à quatre et cinq mâts. Holland America a également acheté Home Lines la même année, se débarrassant d'un navire et renommant l'autre Westerdam (III).

Un an plus tard, en 1989, le géant Carnival Corporation a acquis Holland America Line, qui reste basée à Seattle, Washington.

A cette époque, la compagnie de croisière comptait quatre navires (Nieuw Amsterdam III, Noordam III, Westerdam III et Rotterdam V) mais cela n'a pas duré longtemps car plusieurs nouveaux navires (connus sous le nom de classe S) ont rapidement été ajoutés à la flotte, à commencer par Statendam (V) et Maasdam en 1993 et ​​Ryndam en 1994. Un quatrième navire de classe S, le Veendam (II), est entré dans la flotte en 1996. (Statendam et Ryndam ont quitté la flotte en 2015.)

Étant donné que Carnival ne voulait pas que les navires Holland America rivalisent en taille avec sa propre compagnie de croisière Carnival, les navires Statendam ont été limités à une taille plus modeste : 55 000 tonneaux de jauge brute, 720 pieds de long, avec une capacité de passagers d'environ 1 260. Les navires de la classe Statendam disposent de salles à manger sur deux niveaux et de grands atriums.

En 1997, Holland America Line a acheté Little San Salvador, une île au large des Bahamas, et l'a rebaptisée Half Moon Cay. La destination sert toujours d'île privée à la compagnie de croisière.

La même année, le Rotterdam (V) est retiré du service et un nouveau Rotterdam, le sixième du nom, entre en service. Les navires jumeaux Volendam (II), Zaandam et Amsterdam (II) sont entrés dans la flotte en 1998, 1999 et 2000, respectivement. Cette classe de navires (parfois appelée classe R) comprend de nombreux bois sombres, des salles à manger ornées, des atriums élaborés et les impressionnantes œuvres d'art originales qui sont la marque de fabrique de la ligne. Zaandam et Volendam disposent d'un troisième escalier pratique pour un accès plus facile aux salles publiques, d'une salle de sport très spacieuse et bien équipée et plus (168) des "suites véranda" populaires que tout autre navire Holland America précédent. Les deux ont également été les premiers navires de la flotte à introduire ce qui est devenu le restaurant emblématique de Holland America, le Pinnacle Grill.

Holland America a acheté le Prinsendam (II) de 793 passagers en 2002. Construit en 1988 sous le nom de Royal Viking Sun, le navire portait également le nom de Seabourn Sun avant de déménager à Holland America, qui l'a surnommé « l'explorateur élégant ». Le navire a été principalement utilisé pour des croisières plus longues, telles que des croisières mondiales. Bien que Holland America ait mis à jour le navire lors de son achat, Prinsendam a toujours une atmosphère d'antan, avec beaucoup de bois sombres et d'accents en laiton, mais aussi de nombreux équipements modernes, y compris le Wi-Fi.

En 2003, la ligne inaugure les premiers navires de la classe Vista : le Zuiderdam (II) et l'Oosterdam de 85 000 tonnes et 1 848 passagers. Le troisième navire de la classe Vista, le Westerdam (III), a été lancé en avril 2004, et le quatrième et dernier, le Noordam (IV), a fait ses débuts en mars 2006. Ces navires ont introduit plus de cabines avec vue sur l'océan, des espaces publics élargis et des touches contemporaines comme ascenseurs vitrés.

Fin 2003, Holland America a annoncé une nouvelle initiative, connue sous le nom de « Signature d'excellence ». Dans le cadre de l'initiative, achevée au début de 2006, la ligne a dépensé plus de 225 millions de dollars pour améliorer sa flotte dans les domaines de l'hébergement, des salles publiques, des restaurants, des services et des programmes d'enrichissement. Certains des changements comprenaient un programme d'embarquement anticipé qui permettait aux passagers d'embarquer dès 11 heures du matin au Centre des arts culinaires pour des démonstrations de cuisine et des cours, un service de serveur à table dans le restaurant décontracté du navire, le restaurant Lido exclusif "Medallion Shore Excursions" à son exotique destinations, telles que l'Asie et l'Afrique un « Speakers Program » étendu Spas à effet de serre sur tous les navires, offrant des traitements exclusifs dans les suites thermales et les piscines hydroélectriques Explorations Cafe pour servir de lieu multidimensionnel pour la programmation à bord Service de conciergerie 24 heures sur 24 pour les passagers des suites et plus vaste programmes jeunesse.

L'Eurodam et le Nieuw Amsterdam (IV), qui composent la classe Signature de la ligne, sont les deuxièmes navires de la flotte (86 000 TJB et 2 044 passagers). Les deux navires penchent davantage vers le côté tendance du traditionnel, ajoutant un autre pont, un salon de dégustation de vins haut de gamme et un espace d'observation sur le dessus. Les autres caractéristiques incluent Tamarind, le restaurant asiatique de spécialité de la ligne, et des terrains de basket-ball au lieu de courts de tennis. Eurodam a été livré en 2008, tandis que Nieuw Amsterdam a été lancé en 2010.

L'expérience B.B. King's Blues Club, qui a fait ses débuts sur Eurodam en mars 2013, a depuis été ajoutée à une poignée de navires et est un favori de HAL. Holland America s'est également associé à Billboard Onboard pour ajouter une nouvelle expérience musicale sous le même nom. Présent sur Eurodam, Koningsdam, Westerdam et Oosterdam, il se compose d'un spot piano/guitare qui se concentre sur des tubes d'un certain nombre d'époques et de genres comme la pop, le rock et la country.

Le Koningsdam, le premier de la classe de navires Pinnacle, était le plus grand et le plus innovant de la flotte lors de son lancement en avril 2016 avec une capacité de 2 650 passagers. Il comprend une poignée de premières pour la ligne, y compris une piscine Lido à deux niveaux avec un écran de cinéma en plein air, un théâtre principal avec un écran LED à 270 degrés et de nouveaux restaurants dont Sel de Mer, qui sert des fruits de mer et des plats français dans un cadre de brasserie traditionnelle.

Une expérience de restaurant éphémère Sel de Mer a débuté à l'été 2017 dans les restaurants Pinnacle Grill sur tous les navires de la classe Vista (Noordam, Oosterdam, Westerdam et Zuiderdam) et de la classe Signature (Eurodam et Nieuw Amsterdam).

En novembre 2018, Holland America a dévoilé son deuxième navire de classe Pinnacle, le Nieuw Statendam.


Terres extraterrestres néerlandaises aux États-Unis

Comme je l'avais promis dans mon blog précédent, j'écrirais un peu plus sur la Hollande et le Michigan.

Pendant que nous étions là-bas en février de cette année, nous avons visité le Holland Museum. C'était amusant à faire. Nous y sommes allés un samedi, lors d'une tempête de neige et il n'y avait plus qu'un couple. Le gérant était vraiment sympa, il nous a beaucoup parlé du musée. Il a également déclaré que nous en savions probablement plus sur ce que nous verrions que lui. Je ne sais pas si c'était vrai.

Devant le Holland Museum

La Hollande comme avant

Explication Albertus van Raalte

Néerlandais ‘Klok’ voir photo suivante pour explication

Explication Tronc d'immigrant néerlandais

‘Beter laat dan nooit’- ‘Mieux vaut tard que jamais’

‘Men moet de tering naar de nering zetten’ – Adapter ce que vous dépensez à ce que vous obtenez

Sabots de football très hollandais ou chaussures en bois (non, nous ne les utilisons pas pour jouer à ‘voetbal’)

Nous avons mangé au Alpenrose Restaurant & Café, qui nous a rappelé toutes les vacances que nous passons en Autriche. J'ai commandé le ‘Wiener Schnitzel’ (avec mon accent de Chicago, qui sonnait un peu bizarre) et c'était délicieux. Le spatzle était super aussi, je n'ai raté que les ‘Preiselbeeren’ (canneberges) que nous avions l'habitude d'avoir avec ça en Autriche. C'était un super restaurant, très sympathique aussi.

Nous avons traversé le centre, mais il faisait très froid, nous avons donc décidé de visiter les environs en voiture. Nous voulions vraiment voir le ‘Big Red’, mais nous avons fini par conduire dans une tempête de neige. C'était si grave que nous avons dû faire demi-tour, car nous ne pouvions tout simplement rien voir.

Moulin à vent hollandais – Du parc d'animation ‘Nelis’ Dutch Village (http://www.dutchvillage.com/)

C'était très amusant d'en apprendre davantage sur l'histoire néerlandaise de la Hollande. Le musée était super !

Le dimanche, nous avons mangé au Woodenshoe Restaurant, qui était censé être un restaurant hollandais. Le seul plat néerlandais que nous ayons pu trouver sur le menu était le « Pig in a Blanket », qui était censé être un « saucijzenbroodje ». Mon mari l'a essayé, a mangé une bouchée et nous a dit de ne même pas essayer le reste. Nous ne l'avons pas fait. La nourriture que nous avons mangée était assez bonne (mais certainement PAS hollandaise), la serveuse était très gentille et la nourriture est arrivée rapidement. C'était très bon marché aussi. Cependant, je ne sais pas trop pourquoi ils l'ont appelé le restaurant "The Woodenshoe" 8217, nous nous attendions à beaucoup de plats hollandais et c'était assez décevant. Je suggère qu'ils changent de nom ou consultent ce site Web, pour trouver de vraies recettes hollandaises avec des ingrédients américains. Une autre bonne idée serait d'acheter des snacks vraiment hollandais sur ce site. Le magasin est assez proche aussi, ils pourraient juste y conduire.

À côté de ce restaurant se trouvait un super centre commercial antique, avec un personnel très gentil. Nous y avons trouvé des trucs hollandais assez cool. J'ai trouvé beaucoup de cartes postales (en) néerlandaises (écrites). Ce qui est bien avec ces cartes postales, c'est que beaucoup d'entre elles ont été écrites par la même personne : Evert Dokter. J'ai recherché l'histoire de sa vie et j'ai trouvé beaucoup de choses sur lui. J'écrirai un prochain blog sur lui. Nous avons également acheté un drapeau néerlandais interdit par les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Je n'ai pas encore trouvé la véritable histoire derrière ce drapeau, mais je vais plonger dans cette histoire plus tard dans un autre blog (si je peux trouver quelque chose). Mon mari a trouvé un très vieux livre hollandais, daté de 1808. J'ai trouvé un chant de Noël hollandais. Les enfants ont trouvé des sabots en bois magnifiquement peints, que nous utiliserons pour mettre des plantes à l'arrivée du printemps.

Nous avons visité les jardins de l'île du moulin à vent et avons vu le moulin à vent « De Zwaan ». C'est probablement mieux au printemps et en été, mais nous l'avons quand même apprécié. Pendant que je vivais aux Pays-Bas, je n'ai jamais vraiment regardé tous les moulins à vent que je voyais tous les jours. En ce moment, j'aimais davantage le moulin.

De Zwaan – Holland Michigan

Nous avons également conduit la même route jusqu'au Big Red Lighthouse. C'est le temps était beaucoup mieux. Il faisait très froid, mais beau dehors. Nous avons adoré la vue du phare, les banquises, le sable combiné à la neige et la superbe vue sur le lac.

Même jetée, un jour plus tard – Holland Michigan

Grand paysage – Holland Michigan

Phare de Holland Harbour – alias Big Red Lighthouse

Grand phare rouge – Holland Michigan

Grand paysage – Holland Michigan

Grand paysage – Holland Michigan

Grand paysage – Holland Michigan

Lac Michigan et lac Macatawa

Presque ressemblait à l'été

Ainsi, même en hiver, Holland Michigan vaut le détour. Surtout si vous êtes néerlandais. L'hiver a ses avantages, la Hollande était très sereine et c'était exactement ce dont nous avions besoin après notre vie bien remplie.

Citation de Johan Cruyff, un très célèbre footballeur néerlandais

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REGARDER: M. Roger Holland, II explique pourquoi votre compréhension de l'histoire américaine est incomplète sans connaître les spiritualités

Dans la vidéo ci-dessus, M. Roger Holland, II parle avec Monika Vischer de CPR Classical au sujet de leur série mensuelle d'un an, Voyage vers la liberté : le projet de radio spirituelle, une collaboration conçue pour éclairer le rôle vital que jouent les spirituals dans la compréhension de l'image complète de l'histoire américaine et de l'expérience afro-américaine.

Tout au long de l'année sur CPR Classical, vous entendrez de nombreux chants spirituels bien-aimés, notamment "Deep River", "Go Down Moses", "Joshua Fit the Battle of Jericho" et "Swing Low, Sweet Chariot". De plus, Holland choisira une douzaine de spirituals pour CPR Classical - un par mois - qui aideront à raconter le récit culturel afro-américain. Beaucoup sont moins connus et seront tous diffusés sur CPR Classical, y compris le dimanche matin sur Sing! de 6h à 10h avec l'animateur David Ginder. La série a commencé en février pendant le Mois de l'histoire des Noirs avec "Lord, How Come Me Here?"

Dans la vidéo suivante, Holland décompose la composition du spirituel afro-américain et ses contributions vitales à la musique folk américaine :

Holland est professeur adjoint d'enseignement de la musique et de la théologie afro-américaines à la Lamont School of Music de l'Université de Denver et directeur de la chorale du projet Spirituals du DU.

Rejoignez CPR Classical tous les mois, en ondes et ici en ligne alors que Roger et Monika explorent le sens et la signification de ces œuvres musicales extraordinaires, succinctes et puissantes, et comment elles s'adressent à l'époque actuelle.

Spirituel de février - « Seigneur, comment viens-moi ici ? »

Spirituals sur la RCR Classique

Écoutez les sélections musicales mensuelles et les commentaires du professeur Holland tout au long de l'année sur CPR Classical, y compris le dimanche matin dans notre émission de musique chorale Sing!, animée par David Ginder.

Écoutez CPR Classical en cliquant sur « Listen Live » en haut de ce site Web. Vous pouvez également écouter CPR Classical à 88,1 FM à Denver, sur les signaux radio du Colorado, ou demander à votre haut-parleur intelligent de « Play CPR Classical ».

Bravo!

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Conséquences:

L'implication de l'officier de sécurité néerlandais Lt Klopp dans l'action d'espionnage est devenue un prétexte pour l'invasion allemande de la Hollande. L'Allemagne a accusé les Pays-Bas de s'être associés à la Grande-Bretagne pour tuer Hitler et semer le chaos en Allemagne.

L'action de tromperie jouée par l'Allemagne a finalement été utilisée comme raison de l'invasion allemande des pays supérieurs comme les Pays-Bas. Après l'incident de Venlo, les services de renseignement britanniques ont entièrement déplacé leurs opérations hors d'Europe jusqu'à ce que Churchill devienne Premier ministre britannique et crée le Special Operations Executive, ou SOE.


Holland II AS-3 - Historique

Lorsque la Jacksonville Historical Society, nouvellement formée, a choisi son premier président pour aider à créer une fondation pour tout ce qui allait suivre, leur choix était Henry Holland Buckman, II. Il était un ingénieur minier né à Jacksonville vers 1887, dans une famille de pionniers qui s'installa à Jacksonville en 1837, seulement 15 ans après sa fondation. Son arrière-arrière-grand-père était Andrew Turnbull, fondateur de la colonie du 18ème siècle de New Smyrna. Buckman II était également lié à Andrew Jackson, premier gouverneur militaire de Floride et président des États-Unis dont Jacksonville est nommé.

Diplômé en 1908 du Harvard College, Henry Buckman II a terminé des études supérieures en ingénierie à l'Université de Berlin et à l'Université de Leipzig, où il a été l'élève de certains des scientifiques les plus réputés de l'époque. À son retour en Amérique, il a été le pionnier du développement de la fusion des minerais par électricité, créant le premier four électrique commercial en acier du pays.

Henry Buckman II est retourné à Jacksonville et s'est associé à George Pritchard pour exploiter une mine dans le terrain non développé qui est devenu Ponte Vedra. Le titane, le radium et le zirconium ont été extraits des mines pour être utilisés par les alliés des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. En fait, la société était la seule source de certains métaux rares pour l'effort de guerre allié. L'exploitation minière a évolué pour devenir la célèbre ville minérale, qui a été vendue à la National Lead Company. En peu de temps, la zone était connue sous le nom de Ponte Vedra et au cours de la décennie, une communauté résidentielle exclusive a émergé.

Dans les années 1920, il a rédigé le premier examen d'ingénierie à l'échelle de l'État et est devenu actif dans les premiers développements le long de la rivière. Il a également été engagé par la ville de Jacksonville pour créer un plan d'approvisionnement en eau municipal. En 1925, il a créé un plan de développement avec Stockton Broome pour la rive nord de la rivière St. Johns et au-delà.

Le 3 mai 1929, il a été élu président de la Jacksonville Historical Society à l'âge de 42 ans, lorsque plus de 200 membres fondateurs se sont réunis à l'hôtel Carling au centre-ville de Jacksonville. Avec d'autres dirigeants originaux de la Société historique, il a aidé à créer une mission qui est en grande partie intacte aujourd'hui.

Il a joué un rôle déterminant dans la mise en place de travaux sur un canal de barge en Floride, un projet en cours (mais jamais achevé) à sa mort en 1968 à l'âge de 81 ans. M. Buckman a également été président du Congrès national des rivières et des ports.

Ses autres affiliations, pour n'en nommer que quelques-unes, comprenaient le Jacksonville Rotary Club, l'Engineers Club of Jacksonville (fondateur), l'American Institute of Mining Engineers, la Harvard Engineering Society et le Harvard Club de Boston et de New York. Parmi ses adhésions à des clubs sociaux de la région figuraient le Florida Yacht Club et le Timuquana Country Club, dont il était membre fondateur.

Ses racines à Jacksonville étaient profondes et ont probablement joué un rôle dans son intérêt pour l'histoire de la région. Avant la guerre civile, son grand-père, T.E. Buckman a aidé à établir le chemin de fer entre Jacksonville et Alligator (Lake City). Pendant la guerre, T.E. servi comme colonel de l'armée confédérée. Son père, Henry Holland Buckman, Sr. né à Jacksonville en 1858, a pratiqué le droit dans la ville jusqu'à sa mort en 1914. Son père a également siégé à l'Assemblée législative de Floride où il a rédigé le projet de loi créant l'Université de Floride et le Florida State College pour Femmes, maintenant FSU Son père était un leader si influent qu'un pont majeur - le plus long de la ville à 3,1 miles - a été nommé en son honneur, le pont Buckman.

En 1994, environ 25 ans après la mort d'Henry Buckman II, Union des temps écrivain principal, Bill Foley a écrit sur la famille Buckman. Foley a dit, Henry Buckman, Sr. était probablement le seul homme à Jacksonville à avoir un pont nommé pour lui qui "était peut-être moins une légende que son fils".

Un projet de loi pour nommer le pont Buckman a été confirmé par la législature de Floride en 1969, après la mort en 1968 d'Henry Buckman II. Mais il est probable que le premier président de la Jacksonville Historical Society était au courant de l'honneur accordé à son père. C'est la Société historique qui « quelque temps avant » a suggéré le nom !


Les Pays-Bas refusent d'extrader le Kaiser Wilhelm vers les Alliés

Le 23 janvier 1920, le gouvernement néerlandais refuse les demandes des Alliés d'extradition de Guillaume II, l'ancien kaiser d'Allemagne, qui vit en exil aux Pays-Bas depuis novembre 1918.

Début novembre 1918, les choses semblaient sombres pour les puissances centrales sur tous les fronts de la Grande Guerre. Le kaiser se trouvait au quartier général de l'armée allemande dans la station balnéaire belge de Spa lorsque la nouvelle lui parvint, coup sur coup, de troubles du travail à Berlin, d'une mutinerie au sein de la marine impériale et de ce qui ressemblait au début d'une révolution à part entière en Allemagne. De toutes parts, semblait-il, venaient des appels à la paix, à la réforme et à la destitution du kaiser. Guillaume II a appris que l'état-major allemand ferait une marche unifiée et ordonnée vers l'Allemagne à la fin de la guerre, mais qu'il ne le défendrait pas contre ses adversaires internes.

Devant ce manque de soutien, le kaiser accepta d'abdiquer son trône le 9 novembre 1918. Peu de temps après, Wilhelm, le dernier des puissants monarques des Hohenzollern, voyagea de Spa en Hollande, pour ne jamais revenir sur le sol allemand.

En janvier 1920, Guillaume arrive en tête de la liste des prétendus criminels de guerre dressée par les Alliés et rendue publique après la signature du traité de Versailles. Les Pays-Bas, dirigés par la jeune reine Wilhelmine à la volonté forte, refusèrent de l'extrader pour poursuites et Wilhelm resta en Hollande, où il s'installa dans la municipalité de Doorn. Une tragédie personnelle a frappé lorsque son fils, Joachim, s'est suicidé plus tard en 1920. Augusta, sa femme et la mère de ses sept enfants, est décédé à peine un an plus tard. En 1922, Wilhelm se remarie et publie ses mémoires, proclamant son innocence dans la promotion de la Grande Guerre.


Cette adolescente a tué des nazis avec sa sœur pendant la Seconde Guerre mondiale

Freddie Oversteegan photographiée à l'adolescence. Elle a rejoint la résistance néerlandaise à 14 ans et a pris les armes contre les nazis à l'âge de 16 ans.

Fondation nationale Hannie Schaft

Freddie Oversteegen n'avait que 14 ans lorsqu'elle a rejoint la résistance néerlandaise pendant la Seconde Guerre mondiale, et seulement quelques années de plus lorsqu'elle est devenue l'un de ses assassins armés. Avec sa sœur&# x2014et plus tard, une jeune femme nommée Hannie Schaft&# x2014le trio a attiré, pris en embuscade et tué des nazis allemands et leurs collaborateurs néerlandais.

Freddie et sa sœur Truus, qui avait deux ans de plus, ont grandi dans la ville de Haarlem avec une mère célibataire de la classe ouvrière. Leur mère se considérait comme une communiste et a enseigné à ses filles l'importance de lutter contre l'injustice. Lorsque l'Europe était au bord de la guerre en 1939, elle a accueilli des réfugiés juifs chez eux.

Grâce à l'exemple de leur mère, Freddie et Truus ont clairement indiqué que si vous devez aider quelqu'un, comme les réfugiés, vous devez faire des sacrifices pour vous-même, a déclaré Jeroen Pliester, président de la National Hannie Schaft Foundation. "Je pense que c'était l'un des principaux moteurs pour eux, le principe moral élevé et la préparation de leur mère à agir quand cela compte vraiment."

Puis, en mai 1940, les nazis ont envahi les Pays-Bas, commençant une occupation qui a duré jusqu'à la fin de la guerre. En réponse, les filles se sont jointes à leur mère pour distribuer des journaux et des brochures antinazis pour la résistance.

"Nous avons également collé des avertissements sur des affiches allemandes dans la rue appelant les hommes à travailler en Allemagne", a rappelé plus tard Freddie dans des entretiens qu'elle et sa sœur ont faits avec l'anthropologue Ellis Jonker, rassemblés dans le livre Sous le feu : les femmes et la Seconde Guerre mondiale. “ Et puis nous nous sommes dépêchés, sur nos vélos.”

Ces actes n'étaient pas seulement subversifs, ils étaient aussi dangereux. Si les nazis ou la police néerlandaise attrapaient les sœurs, ils les auraient peut-être tuées. Cependant, le fait qu'elles soient toutes les deux de jeunes filles&# x2014 et Freddie semblait encore plus jeune lorsqu'elle portait des tresses&# x2014 signifiait que les fonctionnaires étaient moins susceptibles de les soupçonner de travailler pour la résistance. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles, en 1941, un commandant du groupe de résistance de Haarlem a visité leur maison pour demander à leur mère s'il pouvait recruter Freddie et Truus.

Leur mère a consenti et les sœurs&# x2019 ont accepté de se joindre. « Ce n'est que plus tard qu'il nous a dit ce que nous devions faire : saboter des ponts et des voies ferrées », a déclaré Truus à Jonker. « Et apprenez à tirer, à tirer sur les nazis », a-t-il ajouté. Je me souviens de ma sœur disant : 𠆎h bien, c'est quelque chose que je n'ai jamais fait auparavant !’”

Dans au moins un cas, Truus a séduit un officier SS dans les bois afin que quelqu'un de la résistance puisse lui tirer dessus. Comme l'avait dit le commandant qui les avait recrutés, Freddie et Truus ont également appris à tirer sur les nazis, et les sœurs ont commencé à partir elles-mêmes en mission d'assassinat. Plus tard, ils se sont concentrés sur le meurtre de collaborateurs néerlandais qui ont arrêté ou mis en danger des réfugiés juifs et des membres de la résistance.

« Elles étaient inhabituelles, ces filles », déclare Bas von Benda-Beckmann, ancien chercheur à l'Institut néerlandais d'études sur la guerre, l'Holocauste et le génocide. « Il y avait beaucoup de femmes impliquées dans la résistance aux Pays-Bas, mais pas tellement de la même manière que ces filles. There are not that many examples of women who actually shot collaborators themselves.”

On these missions, Freddie was especially good at following a target or keeping a lookout during missions since she looked so young and unsuspecting. Both sisters shot to kill, but they never revealed how many Nazis and Dutch collaborators they assassinated. According to Pliester, Freddie would tell people who asked that she and her sister were soldiers, and soldiers don’t say.

Consequently, we don’t have too many details about how their “liquidations,” as they called them, played out. Benda-Beckmann says that sometimes they would follow a target to his house to kill him, or ambush them on their bikes.

Their other duties in the Haarlem Resistance Group included 𠇋ringing Jewish [refugees] to a new hiding place, working in the emergency hospital in Enschede… [and] blowing up the railway line between Ijmuiden and Haarlem,” writes Jonker. In 1943, they joined forces with another young woman, Hannie Schaft.

A recent photo of Freddie Oversteegan. She died on September 5, 2018.

National Hannie Schaft Foundation

Hannie was a former university student who dropped out because she refused to sign a pledge of loyalty to Germany. Together, the three young women formed a sabotage and assassination cell. Hannie became their best friend, and the sisters were devastated when Nazis arrested and killed her in 1945, just three weeks before the war ended in Europe. According to lore, Hannie’s last words were, “I’m a better shot,” after initially only being wounded by her executioner.

After the war, the sisters dealt with the trauma of killing people and losing their best friend. Truus created sculptures, and later spoke and wrote about their time in the resistance. Freddie coped 𠇋y getting married and having babies,” as she told VICE Netherlands in 2016. But the experience of war still caused her insomnia. In another interview, Freddie recalled seeing a person she𠆝 shot fall to the ground and having the human impulse to want to help him.

“We did not feel it suited us,” Truss told Jonker of their assassinations. “It never suits anybody, unless they are real criminals.”

Both women died at age 92—Truus in 2016, and Freddie on September 5, 2018, one day before she turned 93. Throughout much of their long lives, the Netherlands failed to properly recognize the women’s achievements, and sidelined them as communists. In 2014, they finally received national recognition for their service to their country by receiving the Mobilisatie-Oorlogskruis, or “War Mobilization Cross.”


‘Howlin’ Mad’ WWII Marine General Goes to War with Army

O n the afternoon of June 24, 1944, a messenger from the Marines’ V Amphibious Corps headquarters entered the frontline command post of the Army’s 27th Infantry Division on Saipan and handed a message to Major General Ralph C. Smith. Smith read the message, pocketed it without comment, and returned to the task at hand—the battle raging just outside his tent. For several days, two of his regiments had conducted fruitless frontal assaults on Japanese positions along areas the soldiers had christened Purple Heart Ridge and Death Valley, with little to show for their efforts besides casualties. The delay was holding up the larger corps attack, a fact that had been pointed out to Smith—a tall, quiet man of 50 with the demeanor of the academic he later became—in a terse telegram from the corps commander earlier that day. To get his division moving again, Smith planned to halt the frontal attacks and start launching aggressive flanking actions the next morning.

He visited his forward positions and returned to his division headquarters to find Major General Sanderford Jarman waiting for him. Smith gave Jarman a detailed briefing of the current situation and went over his plans for the flanking attacks in minute detail. He then called his officers together and told them what he’d known since receiving the message earlier that afternoon: he had been relieved of command, and Jarman was taking over.

Smith and Jarman continued their conversation well into the night, breaking off only when a second message arrived ordering Smith to pack his personal belongings and be on a Hawaii-bound plane before daybreak. He left Saipan without being allowed to say goodbye to the officers and men he had led for over 18 months through three bloody battles.

During that time, Ralph Smith had had a strained relationship with the Marine V Corps’ commander, Lieutenant General Holland Smith. Almost from the beginning of their acquaintance, Holland Smith, a jowly bulldog of a man in his early 60s, was openly contemptuous of the abilities of the Army in general—and of the 27th Division and Ralph Smith in particular.

The tensions that erupted at Saipan didn’t originate there, but resulted from the opening of wounds the two services had barely patched over since World War I. Many Army officers, for example, still resented the Marines for receiving what seemed like an outsized share of praise after the 1918 Battle of Belleau Wood. As for the Marines, there was a perpetual—and well-founded—fear that the Army was scheming to absorb the Corps into its own structure.

Nonetheless, all involved assumed that Ralph Smith’s relief from duty would be accepted as little more than a routine wartime shuffling of commanders. After all, three other Army division commanders had been relieved in the Pacific Theater—two of them by naval commanders—without threatening service relations. Instead, Smith’s relief became the opening salvo of a battle that raged through the remainder of the war and beyond.

T he two men at the center of the controversy were a study in contrasts.

Lieutenant General Holland McTyeire Smith prided himself on his ability to relate to the common Marine. Despite a privileged upbringing in Alabama, he eschewed the trappings of rank, preferring to wear a combat uniform rather than dress whites.

As had been expected of him, Holland followed his father, a prominent lawyer, into law, joining his firm immediately after law school. But the venture was short-lived by his own admission he was a terrible lawyer and lost the few cases he handled. After a year he decided to follow his true love: the military, joining the Alabama National Guard, then winning a commission in the Marine Corps in 1904.

His Marine career took him all over the world. Although he was often under fire, it was as a staff officer, not as a commander—something that ate at him as the years passed. Along the way, Holland picked up the nickname “Howlin’ Mad” for his short temper, which exploded regularly, especially when he perceived any slight against “his” Marines.

Certainly his greatest strength—and weakness—was his complete inability to compromise where his Marines were concerned. While rank-and-file Marines appreciated his efforts, many of his contemporaries viewed his combativeness as misguided and counterproductive. But while some were surprised at his rise through the ranks, his superiors apparently were not among them. Holland was chosen as one of only six Marines to attend the Army Staff College, then the Naval War College, and finally became the first Marine on the Joint Army-Navy Planning Committee. By 1939 he was the Deputy Commandant of the Marine Corps. But his most important contributions were yet to come.

In late 1939 he took command of the 1st Marine Brigade, which eventually became the 1st Marine Division, at Quantico, Virginia. Soon he would be given command of the Amphibious Force, Atlantic Fleet, followed by the Amphibious Corps, Pacific Fleet. Under his exacting eye, the Marines developed and perfected their amphibious doctrine—the Marines’ main raison d’être since the end of World War I. Not only was Holland instrumental in developing this doctrine and the supporting equipment, he personally oversaw the training of the 1st, 2nd, and 3rd Marine Divisions as well as the 1st, 7th, 9th, 77th, 81st, and 96th Army Divisions.

But he still lacked the thing he desired most: a combat command. He was devastated when command of the 1st Marine Division for the Guadalcanal Campaign, the first great offensive of the Pacific War, went to Major General Alexander Vandergrift. One after another he was passed over for command of each deploying combat division. He began to suspect that he had enemies in high places, but the simple matter was that Holland was almost 60 years old and division commands were going to younger men. Even when Admiral Ernest King placed him in command of the new V Amphibious Corps, the amphibious landing force in the Central Pacific, he continued to believe that the Army and Navy were conspiring to keep him and his Marines from their rightful share of glory.

Less is known about his antagonist, Ralph Smith, simply because he was not one to talk about himself. Unlike Holland Smith, Ralph was known for his calm demeanor. His operations officer once said of him, “I have never, ever seen him angry….As a matter of fact, I don’t recall the Old Man ever saying even a ‘god damn.’”

Ralph Smith’s quiet demeanor belied an adventurous life. He had been taught to fly by Orville Wright himself, and received the 13th pilot’s license ever issued. After a stint in the Colorado National Guard, Lieutenant Smith joined General John Pershing’s punitive expedition against Pancho Villa on the Mexican border and then served under Pershing again in World War I, where he received two silver stars for bravery and was wounded at the Battle of Meuse-Argonne.

Ralph Smith was also an intellectual. He spoke fluent French and was a graduate of the Sorbonne as well as the American War College and the French École de Guerre. In fact, a report he wrote on the École caught the attention of General George Marshall, who personally picked him to serve on the G-2 intelligence staff, where he assisted in the rapid expansion of intelligence services.

It would seem logical that an officer regarded as one of the foremost experts on France and the French military would get command of a division destined for the European Theater. Instead, the Army placed him in command of the 27th National Guard division, then in Hawaii—and directly on the path to controversy.

As the 27th began training for the invasion of the Gilbert Islands—the first leg of the island-hopping campaign through the Central Pacific, set for November 1943—Ralph became concerned about the competence of his subordinate commanders. On top of that, it quickly became apparent that months of manning defensive positions in Hawaii had dulled his division’s fighting edge. Fixing these problems proved a slow process. Many of the unit’s officers resented an outsider being given command of “their” division. Furthermore, it was Ralph’s practice to never dismiss subordinates without ample cause, feeling it was unfair to prejudge his officers without giving them a chance to prove themselves in combat. This trait was at the root of problems to come Ralph’s “extreme consideration for all other mortals,” as a lifelong friend observed, “would keep him from being rated among the great captains.”

T he two Smiths first encountered one another during the planning for the invasion of the Gilberts, soon after Ralph Smith took command. The 2nd Marine Division, under another General Smith—Major General Julian Smith—was to attack Tarawa, while the 27th Division’s 165th Regiment would attack the more lightly defended Makin Atoll, with both invasions scheduled to take place simultaneously on November 20, 1943. Holland Smith’s role was limited to training and administration despite the title of corps commander, he never actually commanded anything during the Gilbert operations. Instead, orders passed directly from Admiral Richmond Kelly Turner, the commander of the naval transport and support element of the operation, to the respective landing force commanders—Julian Smith and Ralph Smith.

To add to the perceived insult, since Holland Smith was not in the tactical chain of command, he was relegated to a ship off the coast of Makin. Left impotent while his beloved Marines were being slaughtered on Tarawa, and unable to strike at any of his superiors, he turned his frustration and anger on the 27th Division and Major General Ralph Smith.

Although it took the same amount of time to secure Makin as it did Tarawa—three days—in Holland’s mind, this was far too long for an island he considered barely defended. In fact, he later claimed, based on the Marine operations on Eniwetok, that the Army should have been able to secure the island in seven hours. It was a charge he would repeat throughout the war and beyond. While it was true that Makin was a much easier nut to crack than Tarawa, there were several important facts Holland failed to consider.

First, many of the Marines on Tarawa were Guadalcanal veterans, while the soldiers of the 165th were facing combat for the first time and thus naturally more cautious. Second, the number of enemy on Makin was far higher than the 250 Holland had assumed in fact, there were some 750. Additionally, Makin was covered in thick jungle, unlike the sparser terrain of Tarawa, making movement much slower.

Most significantly, Holland failed to take into account that the Army approach to warfare was very different from that of the Marines. Army ground forces were accustomed to much slower, deliberate operations utilizing all aspects of combined arms and avoiding frontal assaults. That made sense since the Army’s mission included lengthy ground campaigns. The Marines, on the other hand, were created as an assault force. Their mission was to land, smash the enemy’s defenses, and get out. The Marine theory was that a unit might take more casualties in the early stages of the fight, but by avoiding a protracted campaign, where the enemy might regroup and counterattack, losses could be contained to an acceptable level.

Neither approach was superior they just reflected different service cultures and the different circumstances under which the two forces were meant to be deployed. This tension had been reflected in Holland’s initial criticism of the Army’s plan, which he had derided as needlessly complicated. While the Marines planned to go straight across Tarawa’s beach into the enemy stronghold, the Army planned a two-pronged landing on Makin to pinch the enemy flanks.

Holland Smith vented to his staff and to reporters that the Army’s slowness had kept him from going to Tarawa—conveniently overlooking the fact that Admiral Turner had not given him permission to land there. Holland’s rage at the Army for its perceived missteps reached a boiling point the morning after the last day of the battle—November 24, 1943—when a Japanese submarine just off Makin sank the escort carrier Liscome Bay, killing more than 700 sailors. In his mind, the 27th had the sailors’ blood on their hands: if the division had moved more quickly, the Liscome Bay would have been long gone and safe. A more extreme example of the bitterness with which he had come to regard Ralph Smith’s unit came in an accusation he made shortly afterward to his staff: that the 165th allowed the body of its commander, Colonel Gardiner Conroy, to lie within view of the enemy for three days because the men were too scared to recover it. (He continued to perpetuate this story after the war, although the unit diary and an affidavit by the division chaplain clearly indicate that the body was recovered within an hour and buried within 24 hours.)

If ever there was a time for Ralph Smith to rise in a loud and vociferous defense of his men, this was it. But being disrespectful was not in his nature. Besides, as he later said, Holland’s rantings did not affect the mission, so he saw no need to respond in kind.

The undercurrent of interservice differences—and the fury they provoked in Holland—was mitigated somewhat during the operations in the Gilbert Islands, and the operations in the Marshalls that followed. In those campaigns, the Army and Marine Corps were deployed in parallel operations on separate islands, the battles were over in a matter of days, and Holland Smith did not have operational command after the landings. All that changed on Saipan.

O n Saipan, the size of both the island and the Japanese garrison meant that operations would last for weeks rather than days and involve several divisions. For that reason, Holland would land on the island and, for the first time, function as a true tactical commander. Saipan would also mark the first time since Guadalcanal that Army and Marine forces would conduct operations on the same terrain. This time, the 27th Division would be in reserve, with two Marine divisions (2nd and 4th) conducting the initial landings on June 15.

The 27th landed the next day, and immediately went into action, capturing the Aslito Airfield and joining an eastward sweep, with the 4th Marine Division in the north, the 27th in the center, and the 2nd Marine Division in the south. But as the advance moved steadily across to Nafutan Point, the 27th fell behind—the result of more difficult terrain, higher-than-anticipated enemy resistance, and an unwillingness to bypass enemy strongholds as the Marines did. This caused the line to bow into a U, forcing the Marines to wait until the Army caught up. Holland fumed about the Army’s slow pace, exclaiming to his staff, “The 27th won’t fight and Ralph Smith will not make them fight!”

Things came to a head starting on June 21, when Holland ordered Ralph Smith to leave a battalion to mop up the remaining Japanese at Nafutan Point, while using the rest of the division in a northward sweep. Holland did not specify where the battalion should come from, but because he and Ralph had previously discussed using the 105th Regimental Combat Team for mopping up operations, Ralph ordered its 2nd Battalion to undertake the mission, even though it was in the corps’ reserve and therefore under Holland Smith’s command. Then, as if to underscore the slow pace of the 27th, the unit was an hour late in launching an attack on June 23, which in turn kept the Marine units on either side from attacking on time.

Holland had had enough. He visited Admirals Turner and Raymond Spruance seeking permission to relieve Ralph Smith from command. Thinking a change of leadership would get the 27th Division moving again, Spruance approved the request.

At the time, no one was angrier about Ralph Smith getting sacked than Lieutenant General Robert Richardson, the commander of Army forces in the Pacific. Like Holland Smith, he was hyper-partisan, obsessed with ensuring the Army received its proper share of recognition in the Central Pacific. In fact, it was Richardson who campaigned vigorously against the Marines getting any command above division level early in the war. And it was Richardson who threw fuel on the fire of the Smith vs. Smith controversy.

On July 4, while Americans were still fighting on Saipan, Richardson convened a board of inquiry into Ralph Smith’s relief. The board was headed by Lieutenant General Simon Bolivar Buckner, who limited testimony to only Army officers and official records. Unsurprisingly, the board found that although Holland had the authority to relieve Ralph Smith, the relief was not justified and should not adversely affect Ralph Smith’s career.

Then, a week after hostilities on Saipan ended, Richardson landed on Saipan and—without authority or permission—presented commendations to the 27th Division. This was a breathtaking breach of military etiquette. His actions were clearly designed to send a message to Holland about how the Army viewed the 27th’s performance. It was a blatant enough insult that Admirals Turner and Spruance both complained to Admiral Nimitz about Richardson’s actions.

None of this diminished the Army’s anger over Ralph Smith’s relief from duty. Service relations became so strained that several Army commanders (Ralph Smith’s replacements, Major Generals Sanderford Jarman and—after him—George Griner included) wrote letters to the Buckner Board stating that Army units should never serve under Holland Smith again. It was especially significant that Jarman, who initially agreed with Holland about the lack of aggressiveness in the 27th, soon believed that Holland was too prejudiced to make an impartial assessment of any Army unit.

Back in Washington, General George Marshall and Admiral Ernest King expressed concern that relations between the two services had deteriorated beyond normal rivalry. They decided not to take official action, hoping the controversy would die on its own.

It was left to the media to pick up the fight, which it did almost as soon as the battle on Saipan finished. On July 8, 1944, the San Francisco Examiner, a Hearst publication, castigated Holland Smith as a butcher who measured fighting spirit by casualty numbers. In response, Temps et La vie magazines—led by correspondent Robert Sherrod, who had landed with the Marines at Tarawa and Saipan (and later Iwo Jima)—took the Marines’ side. Sherrod claimed that the 27th had “frozen in their foxholes” and had to be rescued by the Marines. Moreover, he asserted that the final Japanese banzai attack on July 7, during which 3,000–4,000 Japanese had attacked two Army battalions, had only been stopped by a Marine artillery battalion.

But the reality was the battle had raged for a full day and, in the end, the 27th suffered more than 400 killed and 500 wounded against a confirmed 4,311 enemy dead. Only about 300 Japanese casualties were in the Marine sector.

When Admiral Nimitz, in response to his articles, recommended that Sherrod’s credentials as a war correspondent be revoked, Holland’s long friendship with the admiral began to crumble. Holland saw it as a personal betrayal and a rebuke of his actions—a belief reinforced when Nimitz marked Holland as only “fair” in the loyalty section of his fitness report. Perhaps most galling, when planning began for the landings at Okinawa, Tenth Army was given to the man who had exonerated Ralph Smith—Simon Bolivar Buckner—while Holland was moved out of the combat zone. Afterward, Holland blamed Marine casualties on poor Navy support and accused Nimitz of riding to fame on the shoulders of the Marines. The crowning insult—and a sure sign that Holland Smith was on the outs with those who counted most—came when Douglas MacArthur, with Nimitz’s consent, refused to invite Holland to witness the surrender of the Japanese—a surrender that was Holland’s victory as much as MacArthur’s.

S till, the conflict surrounding Ralph Smith’s relief from duty might have been relegated to the past more quickly if not for one man: Holland Smith.

Holland began his memoirs, Coral and Brass, in 1946—after he retired and received his fourth star—intending to settle scores. Published in 1949, the book took aim at everyone who had ever crossed him or his beloved Marines. His version of events was so twisted that after reviewing a draft of it, Marine Commandant Clifton Cates, Secretary of Defense James Forrestal, and Secretary of the Navy John Sullivan had urged him not to publish it. These men had just completed the acrimonious unification battle following the war, during which the Army had proposed curtailing or outright eliminating the Marine Corps. They had no desire to fire up a cooling controversy. Even Holland’s most vociferous defender, Robert Sherrod, had refused to coauthor the book, and attempted to get Holland to tone down some of his accusations and correct historical inaccuracies before publication.

The Army’s leadership was unsurprised by Holland’s version of events, but senior Navy officers felt betrayed, especially by Holland’s claims that he had fought against the Tarawa landings from the beginning, when, in fact, he not only helped plan the operation, but defended it as necessary at the time. They issued public statements denying his claims, without making any direct attacks on the man. In private letters, however, several admirals questioned Holland’s stability and his motives for publishing a book filled with such easily disproved fallacies. Admiral Harry Hill, who had worked closely with Holland on many landings, threatened to sue him if certain statements attributed to him were not removed from the book before it went to press. He also sent a note to Admiral Turner lamenting, “Poor old Holland…I hate to see him throw away what he gained in his whole career just for the sake of getting all of this off of his chest…he was a very bitter individual.” Ed Love, the 27th Division historian, took such offense to the book that he wrote a point-by-point rebuttal, published in the Saturday Evening Post et Infantry Journal.

The only person who refrained from commenting was Ralph Smith. Happily retired and settled into a second career in academe as a fellow at Stanford University’s Hoover Institution on War, Revolution and Peace, he never once publicly commented on Holland Smith or on being relieved of command. Even when Holland died in 1967, Ralph remained silent. It was not until 1986 that he agreed to speak to historian Harry Gailey—not to exonerate himself, but to defend the courage and competence of his soldiers.

Until his death in 1998 at the age of 104, Ralph remained the stoic he had always been, believing that his actions would speak for themselves. While some have admired his ability to remain above the fray, his silence allowed Holland’s version of events to stand unchallenged long enough to become accepted as the truth by many.

It is hard to imagine that an event that barely registers today as more than a footnote to the Pacific War actually dominated the news and threatened the success of operations at the time. But its influence went well beyond World War II. The incident continued to taint Army-Marine relations through Korea and even Vietnam, as the young men of World War II rose to command in their respective services. In both of these conflicts, the Army went to great lengths to avoid having Army soldiers serve under Marine commanders, and to prohibit Marines from commanding above division level. It was not until the 1986 Goldwater-Nichols Act mandated the creation of joint commands and doctrine, with leadership of the major commands now moving between the services, that interservice rivalries began to abate—assisted by the rise of a new set of senior commanders who had no vested interest in a dispute 40 years in the past. Further proof of the end of this controversy is the almost 10 years of war in Afghanistan and Iraq, during which combatants have served seamlessly under both Army and Marine commanders with few issues. More than 60 years later, this ghost of Saipan has finally been laid to rest.


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