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Mitsubishi A7M Reppu (ouragan) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (ouragan) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (ouragan) 'Sam'

Le Mitsubishi A7M Reppu (Ouragan) « Sam » a été conçu pour remplacer l'A6M Zero, mais malgré de nombreux efforts pendant plusieurs années, un seul avion de production a été achevé avant la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Bien que l'A6M Zero ait plus que répondu aux attentes, même au moment de son introduction, la marine japonaise a commencé à penser à un remplacement. Une spécification 16-Shi pour un nouveau chasseur a été publiée, mais Mitsubishi a eu du mal à trouver le personnel pour travailler sur le projet, et la spécification a été retirée.

Les travaux ont repris en 1942, cette fois selon une spécification 17-Shi publiée le 6 juillet 1942. Ceci a été conçu pour s'assurer que l'avion ne serait pas obsolète au moment de son introduction, probablement pas avant 1945. Le nouvel avion a été donc requis d'avoir une vitesse de pointe de 397 mph à 19 685 pieds, pour pouvoir grimper à cette hauteur en 6 minutes, avoir une endurance de 2 h 30 à 288 mph, une vitesse de plongée de 518 mph, être armé de deux canons de 20 mm et de deux Mitrailleuses de 13,2 mm. Il devait également être aussi maniable que l'A6M3 modèle 32.

Jiro Horikoshi, le principal concepteur de Mitsubishi, pensait que pour atteindre ces performances impressionnantes, l'avion devrait utiliser le nouveau moteur radial Mitsubishi MK9A ou MK9B 18 cylindres, lui-même encore en développement en 1942. La Marine n'était pas d'accord et a ordonné à Mitsubishi d'utiliser le moteur NK9K Homare, peut-être conscient des dangers de s'appuyer sur un moteur non testé.

Le premier prototype, désigné sous le nom d'A7M1, n'était pas prêt pour son vol inaugural avant le 6 mai 1944. C'était un chasseur à moteur radial assez typique de l'époque, avec un fuselage coupé et une verrière de cockpit en forme de dôme, offrant une bonne vue dans toutes les directions. . Les ailes avaient une section centrale plate, avec des dièdres sur les panneaux extérieurs. Les ailes étaient très grandes par rapport à l'A6M5, avec une envergure de 45 pieds 11 3/16 pouces et une superficie totale de 332,173 pieds carrés. Les tests avec le prototype ont prouvé que la conception de base était solide, avec une bonne stabilité et maniabilité, mais le moteur Homare était encore plus décevant que Jiro Horikoshi ne l'avait craint, et l'avion est tombé à 50 mph en deçà de sa vitesse de pointe tandis que son taux de montée était presque deux fois plus lent que nécessaire. Le 30 juillet 1944, Mitsubishi reçut l'ordre d'arrêter les travaux sur les troisième à sixième prototypes suivants jusqu'à ce qu'un moteur plus approprié puisse être trouvé.

Tout comme Jiro Horikoshi l'avait cru deux ans plus tôt, ce moteur s'est avéré être le Mitsubishi MK9A. Le sixième prototype A7M1 a été remotorisé pour devenir le premier des sept prototypes et avions de développement A7M2. Le prototype remotorisé a effectué son vol inaugural le 13 octobre, et cette fois l'avion a été un succès. Il a été commandé en production sous le nom de Navy Carrier Fighter Reppu Model 22, la production devant être répartie entre Nagoya et Osaka tandis que les moteurs étaient construits à l'usine de moteurs Daiko.

Désormais la nature et les Américains conspirent contre l'A7M. Un tremblement de terre massif a frappé la région de Nagoya, provoquant de nombreux retards. Les B-29 ont bombardé l'usine de moteurs Daiko, réduisant massivement l'offre de moteurs MK9A. Les premier, troisième et cinquième prototypes ont également été détruits par les bombardements américains et le deuxième prototype s'est écrasé. Seuls trois prototypes étaient encore intacts à la fin de la guerre, et un seul avion de production avait été achevé.

Variantes

A7M1

Les deux premiers prototypes, avec le moteur Nakajima Homare sous-alimenté.

A7M2

La version de production prévue, armée de deux mitrailleuses de 13,2 mm et de deux canons de 20 mm ou de quatre canons de 20 mm.

A7M3

Une version à armer de six canons de 20 mm montés sur les ailes et d'un compresseur à entraînement mécanique à trois vitesses, conçu au cas où le plus radical A7M3-J échouerait. Le premier prototype devait être achevé en décembre 1945.

A7M3-J

L'A7M3-J devait être une version d'intercepteur terrestre de l'A7M. Les travaux ont commencé au début de 1944, en mettant l'accent sur l'augmentation du taux de montée et des performances à haute altitude. L'A7M3-J devait être armé de quatre canons de 30 mm montés sur les ailes et de deux canons de 30 mm montés en oblique et transportés à l'arrière du fuselage. Le fuselage et les ailes nécessitaient des modifications majeures pour transporter ces plus gros canons. L'avion devait être propulsé par un moteur turbo suralimenté et devrait atteindre 403 mph à 32 810 pieds. Une maquette a été achevée au début de 1945, mais le premier prototype n'était pas attendu avant octobre 1945.

Spécification (A7M2)
Moteur : moteur radial Mitsubishi MK9A à dix-huit cylindres refroidi par air
Puissance : 2 200 cv au décollage, 2 070 cv à 3 280 pieds, 1 800 cv à 19 685 pieds
Équipage : 1
Envergure : 45 pi 11 3/16 po
Longueur : 36 pieds 1 1/16 pouces
Hauteur : 14 pi 0 1/2 po
Poids à vide : 7 112 lb
Poids chargé : 10 406 lb
Vitesse maximale : 390 mph à 21 655 pieds
Vitesse de croisière : 259 mph à 13 125 pieds
Plafond de service : 35 760 pi
Endurance : 2,5 heures à vitesse de croisière plus 30 minutes de combat
Armement : Soit deux canons de 20 mm et deux mitrailleuses de 13,2 mm ou quatre canons de 20 mm, tous montés sur les ailes
Charge de bombes : deux bombes de 551 lb ou deux réservoirs largables de 77 gallons


Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) 'Sam' - Histoire


L'A7M Reppu (traduction : "Hurricane") a été conçu pour succéder au Mitsubishi A6M Reisen en tant que chasseur embarqué pour la marine japonaise, mais il n'est jamais entré en service. Les spécifications ont été publiées en 1940, mais Mitsubishi n'a achevé que neuf prototypes et un modèle de production avant la fin de la guerre. L'une des nombreuses raisons du retard était un désaccord sur le moteur à utiliser. Lorsque le premier prototype a pris son envol en mai 1944, il n'a pas atteint le niveau de performance requis à cause du moteur. Un moteur différent a été installé et, en octobre 1944, la nouvelle version a rempli toutes les spécifications et la production a été autorisée. Cependant, en décembre, l'usine qui devait fabriquer les moteurs a été gravement endommagée par un tremblement de terre, puis encore plus endommagée par les raids aériens des B-29. La plupart des prototypes ont également été détruits. Bien que l'avion ne soit jamais devenu opérationnel, les Alliés lui ont attribué le nom de code de "Sam".

Mitsubishi A7M2 Reppu



Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia
ICI .

Pour un très beau dessin en couleur à l'échelle de cet avion, voir ici .

Des schémas de couleurs supplémentaires pour cet avion peuvent être trouvés ici.

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Contenu

Vers la fin de 1940, la marine impériale japonaise a demandé à Mitsubishi de commencer la conception d'un 16-Shi chasseur basé sur un porte-avions, qui serait le successeur du Zero basé sur un porte-avions. À cette époque, cependant, il n'y avait pas de moteurs compacts à haut rendement viables à utiliser pour un nouveau chasseur. De plus, l'équipe de Jiro Horikoshi était préoccupée par la résolution des premiers problèmes de production avec l'A6M2b ainsi que par le démarrage du développement sur l'A6M3 et le 14-Shi intercepteur (qui deviendra plus tard le Mitsubishi J2M Raiden, un intercepteur terrestre construit pour contrer les bombardiers à haute altitude). En conséquence, les travaux sur le successeur de Zero ont été interrompus en janvier 1941.

En avril 1942, le développement de l'A6M3 et du 14-Shi l'intercepteur était terminé, et la marine japonaise a de nouveau chargé l'équipe de Mitsubishi et Horikoshi de concevoir un nouveau successeur Zero pour devenir le Navy Experimental 17-shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu. En juillet 1942, la Marine a publié des spécifications pour le chasseur : il devait voler plus vite que 345 kn (639 km/h 397 mph) au-dessus de 6 000 m (20 000 ft), monter à 6 000 m (20 000  ft) en moins de 6 minutes, soyez armé de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 13 mm (0,51 in), et conservez la maniabilité de l'A6M3.

Comme auparavant, l'un des principaux obstacles était la sélection du moteur. Pour répondre aux spécifications, le moteur devrait produire au moins 1 491 kW (1 999 kW), ce qui a réduit les choix au NK9 (Ha-45) de Nakajima en cours de développement (devenu plus tard Homaré), ou le MK9 (Ha-43) de Mitsubishi, qui était également encore en cours de développement. Les deux moteurs étaient basés sur 14 cylindres (Nakajima Sakae et Mitsubishi Kinsei, respectivement) moteurs convertis en moteurs 18 cylindres. Le premier NK9 avait moins de puissance mais était déjà approuvé par la Marine pour une utilisation sur le Yokosuka P1Y Ginga, tandis que le plus gros MK9 promettait plus de puissance.

Avec le moteur plus gros et plus puissant, la charge alaire est devenue un problème. La Marine demandait au plus 150 kg/m², mais voulait 130 160 kg/m², ce qui compliquait davantage les considérations de conception. Avec le NK9, il pourrait atteindre 150 & 160 kg/m², mais avec moins de puissance, il ne répondrait pas aux spécifications de vitesse maximale. Avec le MK9, les ingénieurs ont conclu qu'il pouvait répondre aux exigences, mais la production du MK9 a été retardée par rapport au NK9 et la marine japonaise a demandé à Mitsubishi d'utiliser le NK9.

Travail sur le 17-Shi a été encore retardé par les usines donnant la priorité à la production d'A6M et de Mitsubishi G4M ainsi que par la poursuite des travaux sur les variantes A6M et l'adressage Raiden problèmes. En conséquence, le 17-Shi, qui est devenu le A7M1, a officiellement volé pour la première fois le 6 mai 1944, quatre ans après le début du développement. L'avion a démontré une excellente maniabilité et maniabilité, mais était sous-alimenté comme le craignaient les ingénieurs de Mitsubishi, et avec une vitesse de pointe similaire à celle de l'A6M5 Zero. Ce fut une déception et la Marine a ordonné l'arrêt du développement le 30 juillet 1944, mais Mitsubishi a obtenu l'autorisation de continuer à utiliser le moteur Ha-43, volant avec le Ha-43 terminé le 13 octobre 1944. Le A7M2 atteint maintenant une vitesse de pointe de 628 & 160 km/h (339 & 160 kn 390 & 160 mph), tandis que la montée et d'autres domaines de performance ont dépassé le Zero, ce qui a conduit la Marine à changer d'avis et à adopter l'engin. L'A7M2 était également équipé de volets de combat automatiques, utilisés auparavant sur le Kawanishi N1K-J, améliorant considérablement la maniabilité.

En juin 1945, l'as pilote Saburo Sakai reçut l'ordre de se rendre à Nagoya pour tester l'avion. Il a déclaré qu'il s'agissait du chasseur le plus rapide qu'il ait jamais vu, capable de surpasser n'importe quoi dans les airs, japonais ou américain. Il a affirmé qu'il pouvait voler en rond, tout en montant, autour d'un Hellcat ou d'une Mustang, et que les ingénieurs ont déclaré qu'il pouvait combattre jusqu'à 12 000 mètres. Α]

Alors qu'on espérait que l'A7M remplacerait l'A6M, la production a été interrompue par un tremblement de terre en décembre 1944 dans la région de Nagoya, et par les bombardements alliés, avec seulement huit appareils achevés à la fin de la guerre. Le type n'a jamais vu le combat.


Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) 'Sam' - Histoire

Le Mitsubishi A7M Reppu a été conçu à l'origine en 1942 pour éventuellement remplacer le chasseur-porteur A6M Zero dans la marine impériale japonaise. Plus gros, plus puissant et beaucoup plus rapide que le Zero, le « Reppu » (ouragan) a été victime de retards, tant de la part du développement des moteurs que du processus de prise de décision et d'achat d'avions de la marine japonaise. Finalement, ils n'ont jamais vu de combat, et seulement sept ou plus ont été construits, en deux versions.

L'A7M1 était la version originale avec le moteur radial Nakajima Homare d'environ 1900 ch. Le refroidisseur d'huile et les conduits d'admission étaient tous enterrés dans le capot avec un ventilateur de refroidissement connecté au moyeu de l'hélice, comme le FW 190 et le J2M Raiden, entre autres. Il offrait une cellule magnifiquement propre, mais des difficultés avec le moteur et le système global ont provoqué un passage à la configuration A7M2, utilisant le radial Mitsubishi Ha-43 Mk 9D de plus de 2000 ch et utilisant des conduits de capot externes conventionnels. Ce dernier moteur était du même type que celui installé sur l'intercepteur expérimental de canard Kyushu J7W1 “Shinden”.

La disposition plus conventionnelle de l'A7M2 a fonctionné beaucoup mieux, et le gros avion (plus grande envergure et longueur qu'un F6F Hellcat) a atteint 390 mph lors des tests avec une excellente maniabilité. Les A7M2 avaient également les stabilisateurs/ascenseurs horizontaux à l'équerre aux extrémités et une corde d'aileron plus verticale.

Mais il était trop tard, l'industrie japonaise était pratiquement inexistante, et lorsque les forces d'occupation américaines ont trouvé les exemples incomplets dans les usines ravagées, l'avion a reçu le nom de code allié "Sam"8221. Si la guerre avait duré, le Reppu aurait pu être un combattant compétitif.

Fine Molds a sorti les deux versions de l'A7M au 1/48 il y a environ huit ans, et ce sont des merveilles. Ils ont toutes les différences correctes entre les deux types, et ont toutes les qualités des kits Hasegawa. De superbes décalcomanies aussi, mais les instructions ne sont qu'en japonais !

L'avion orange représente le premier prototype A7M1. L'autre est l'A7M2. Remarquez toutes les différences subtiles entre les deux, en particulier les capots et les empennages. J'ai toujours été fasciné par cet avion, qui me fait poser des questions "et si?". Je suis heureux que Fine Molds ait fait ces derniers et a fait un si bon travail sur eux.

Fortement recommandé pour tout amateur d'avions japonais. Les deux kits sont toujours disponibles, et je crois toujours en production.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase L'A7M Reppu ("Strong Gale") a été conçu comme le successeur de l'A6M Zero. Le travail de conception a commencé en avril 1942 lorsque l'ingénieur Mitsubishi Jiro Horikoshi et son équipe avaient terminé les projets précédents. En juillet 1942, la marine japonaise a émis des demandes spécifiques pour cet avion, déjà désigné Navy Experimental 17-shi Ko Type Carrier Fighter, qui exigeait une vitesse de pointe de 639 kilomètres par heure, plafond de 6 000 mètres, pouvant monter à 6 000 mètres en 6 minutes, disposant de deux canons de 20 millimètres et de deux mitrailleuses de 13 millimètres, et gardant la maniabilité des chasseurs A6M3 Zero. Alors que l'équipe d'Horikoshi a pu localiser un moteur capable de gérer les performances demandées, la responsabilité de l'entreprise de construire des bombardiers G4M et des chasseurs A6M signifiait que la construction de prototypes de chasseurs A7M a été considérablement retardée. Le premier prototype prit son envol le 6 mai 1944 et s'avéra manquer de puissance. Les exigences de la guerre ont conduit la Marine à demander à Mitsubishi d'arrêter le développement de l'A7M, mais la société a pu obtenir l'autorisation de continuer à condition qu'aucune ressource ne soit allouée pour développer de nouveaux moteurs. Au lieu de cela, le développement de l'A7M s'est poursuivi en utilisant le moteur Ha-43 existant. Le premier prototype avec le moteur Ha-43 a pris son envol le 13 octobre 1944, atteignant une vitesse de pointe de 628 kilomètres par heure et montrant une meilleure maniabilité que les prédécesseurs A6M Zero. La production a commencé peu de temps après, mais un tremblement de terre dans la région de Nagoya au Japon, en plus des ressources toujours en déclin en raison du blocus naval allié, signifiait que seulement huit avions seraient construits avant la fin de la guerre. Les chasseurs A7M ne verraient aucun combat.

ww2dbase Le nom de code allié pour les chasseurs A7M Reppu était "Sam".

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : décembre 2011

6 mai 1944 Le chasseur A7M1 Reppu a effectué son premier vol.
30 juillet 1944 La marine japonaise a ordonné à Mitsubishi d'arrêter le développement de la conception du chasseur A7M. Mitsubishi a pu obtenir l'autorisation de continuer étant donné que la société devait utiliser les moteurs existants plutôt que d'en développer de nouveaux.
13 octobre 1944 Le chasseur A7M2 Reppu, équipé du moteur Ha-43, a effectué son premier vol.

A7M2

MachinerieUn moteur Mitsubishi Ha-43 d'une puissance de 2 200 chevaux
Armement2 canons de 20 mm de type 99, 2 mitrailleuses de 13,2 mm de type 3
Équipage1
Envergure14,00 m
Longueur10,99 m
Hauteur4,28 mètres
Zone de l'aile30,86 m²
Poids, vide3 226 kg
Poids, chargé4 720 kg
Vitesse, maximale630 km/h
Vitesse, Croisière417 km/h
Plafond de service10 900 m
Portée, normale1 200 km

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. walter dit :
22 sept. 2012 11:02:50

muy interesante.Desearía recibir informaciòn periodamente sobre el tema. Agradecido.

2. M. Parker dit :
10 août 2015 19:19:10

Qu'est-il arrivé à l'avion A7M. J'ai entendu 2 survivre? Où sont-elles??

3. Anonyme dit :
9 janv. 2016 00:12:12

La version A7M3 a le W/L et P/L d'un Ki 100 avec plus de vitesse et de puissance de feu et de capacité de virage avec des volets de combat automatique comme le N1K. La meilleure partie est le boost pour de meilleures performances en altitude et 2 250 ch.

L'A7M3-J Kai est peut-être exagéré avec le punch 6x30mm au détriment de la montée (2 minutes de plus à environ 33 000 & 39). W/L et P/L seraient plus lourds, dans le
Ballpark Ki 61-II. Il ressemblerait donc plus à un chasseur américain mais plus lent (50 ch de moins que l'A7M3). Un F6F pourrait le survoler mais pas le plus léger A7M3 avec des canons 6x20mm. Les deux Reppus 3 sont proches de 400 mph en vitesse estimée, mais mieux que l'A7M2 en altitude ou même les Kawasakis.

Les canons sont tous à haute vitesse, même le 30 mm.
Le 20 mm pourrait être la version 750 tr/min la plus rapide produite depuis mai 1945. C'est mieux que l'US Hispano M2 20 mm. Et égal au RAF Hispano Mk V. Le M3 américain était toujours sujet au blocage, mais pas autant que le M2 peut-être.

Quoi qu'il en soit, la puissance de feu était des plus redoutables. Pratique pour affronter les B-29. 4 canons de 30 mm montés sur les ailes et deux canons dorsaux de 30 mm sont des superlatifs pour l'interception.

Avec le retard supplémentaire pour l'A7M3-J Kai, en raison du nez plus long et du renforcement général pour le poids plus lourd de ces armes de 30 mm, je me demande si la priorité aurait dû être d'accélérer d'abord l'A7M3 armé de 20 mm plus qu'adéquat pour l'introduire dans action en quantité. Le Kai était peut-être exagéré et une distraction qui a empêché le Reppu de monter sur le ring. Mitsubishi ne pouvait pas se permettre de perdre encore 6 mois.

4. Anonyme dit :
18 avril 2016 19:31:57

Et qu'est-ce qui se passerait si?
Le moteur-fusée du J8M était dans la queue pour augmenter la vitesse du style La-7R ?
Cela devrait combler l'écart de vitesse avec les chasseurs alliés.
Quand la Russie a attaqué à la fin de la guerre, imaginez si ces deux-là avaient un combat aérien ? La7R contre A7M2R !!
Juste une pensée.

Ou remplacez simplement le groupe motopropulseur MK9 par un moteur à réaction Karyu et faites encore avancer le cockpit ! Ensuite, emballez des canons Navy de 20 et 30 mm dans le nez avec des munitions sur le cg. Les États-Unis ne pouvaient rivaliser avec ces armes.
Bien sûr, son moteur à réaction était peut-être moins fiable que le lent Reppu MK9 standard à 390 mph, mais le Lockheed P-80 arrivait! Cela aurait rendu les choses plus intéressantes qu'un projet de combat qui a duré toute la guerre en développement et n'a jamais vraiment cassé à 400 mph et n'a jamais vu d'action. Tout cela parce que la Zero A6M7 à 340 mph était prioritaire. Allez comprendre! Bien sûr, ce Zero a bien fonctionné comme avion kamikaze ou chasseur de nuit. Le Reppu aurait dû remplacer tous les Zeros des années auparavant, parallèlement au rival Army Ki 84 !
Du temps a été perdu entre 1940 et 42 et encore plus tard, et encore après cela pour la refonte de l'A7M3-J.
Cela faisait que les cuivres de l'armée ressemblaient à des génies par rapport aux cuivres de la marine. Le Ki 84 donnait des coups de pied en 1943, tandis que le prolifique A6M5 Zero perdait la guerre et gaspillait des ressources !

La Marine n'avait qu'une usine MK9 pour le Reppu !!
Ce moteur était si fiable qu'il devait également alimenter le Ki 84. Alors pourquoi pas plus d'usines ? Lorsque cette seule usine a été mise hors service, d'autres retards ont suivi pour le Reppu, comme on pouvait s'y attendre.
Jiro Horikoshi était habitué à la frustration avec les cuivres de la Marine en plus de tout le reste, bien avant cela.

Dès que l'A7M2 a réussi le vol d'essai, il aurait dû sortir de toutes les lignes de production Zero et des lignes Ki 43, avec de très nombreuses sources pour les moteurs MK9.

Combien de chasseurs japonais de la fin de la guerre avaient des moteurs fiables ? Le Reppu l'a fait ! Alors faites sortir ce chasseur de la porte et sur tous les porte-avions et sur tous les fronts en 1944 déjà !! Tel quel, c'est bien meilleur que les obsolètes Oscar et Zero. Si les as purs et durs se plaignent, donnez-leur un Reppu ! Il a tourné 360 en 12 secondes !! Il a fait 390 mph! Il avait une meilleure maniabilité que l'A6M5 ! Il pourrait le surpasser facilement. Et il pourrait aussi intercepter le B-29. Il pourrait contenir des canons de 4x20 mm. Quel Oscar a fait ça ?

Puis, en 1945, l'A7M3 monte en puissance avec le MK9S à plus haute altitude et des canons 6x20mm dans les ailes !! 7 000 d'entre eux en fuite pourraient également donner une pause aux Russes ainsi qu'aux B-29.

Puis, en 1946, mettez sur le terrain le canon de 30 mm, version intercepteur A7M3-J/A8M à très haute altitude à nez long, le cas échéant.

5. ron dit :
27 avril 2016 12:57:03

Le Type 99-II type 5 était égal au canon RAF Hispano Mk V de 20 mm et certainement supérieur à la version américaine de l'Hispano, voire à la version M3 d'après-guerre.

Aucun autre canon de chasse japonais ne l'égalait.
750 tr/min
Champ de tir de 1 000 m.
128 gpr et 9.9g HE !
750 mps M/V
Jusqu'à 250 rpg C'est 20 secondes de temps de tir.
L'A6M3 en avait 6 dans les ailes.
Il méritait de ne pas être retardé pour le bien du Zéro.

6. ron boren dit :
16 mai 2016 14:36:19

Le choc de la catastrophe de Midway résonnait toujours aux oreilles de l'IJN. Ils étaient terrifiés. Leurs décisions l'ont montré. Dans le cas de l'A6M5, ils se sont opposés au moteur plus puissant et ont cédé avec l'A6M8 2 ans plus tard. Encore une fois, avec le Reppu A7M1, ils ont ordonné de le convertir pour prendre le NK9 moins puissant car il était facilement acceptable sans délai. Puis, après le résultat sous-alimenté déçu, ils ont perdu du temps à laisser les ingénieurs faire leur chemin environ 6 mois plus tard avec le MK9 de 2 200 ch. Ce fut un test en vol réussi sur l'A7M2. Cela aurait été mieux au lieu de l'A7M1 quand il y avait le temps de produire avant le tremblement d'oreille de décembre et les dommages causés par les bombes B-29 ont fait tomber le rideau sur le Reppu. Le Japon n'a pas eu le temps pour l'IJN de se concerter avec l'équipe de conception.

7. ron boren dit :
19 mai 2016 15:13:28

Reppu a une meilleure maniabilité et un meilleur virage que A6M5 Zero. Vérifier.
Il a une vitesse de Ki 84. Vérifiez.
Il a monter et plonger de J2M3. Vérifier.
Il a des performances d'altitude de J2M5. Vérifier.
Il a des canons de 4x20mm. Vérifier.
Il a de la fiabilité. Vérifier.
Il a la priorité absolue. Nan!

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Micubiši A7M2 22 Reppu [Sam]

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Discussion : Mitsubishi A7M

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Quand la traduction de Reppu est un dictionnaire japonais japonais-anglais, c'est "vent violent", mais le livre de référence anglais est Hurricane? --saburny 03:30, 11 novembre 2006 (UTC)

L'ouragan est une erreur de traduction. "Fort coup de vent" c'est mieux. I310342 22:49, 26 novembre 2006 (UTC)


Gaijin Please-le Mitsubishi A7M3 Reppū et le A7M3-J Reppū-Kai

Le Mitsubishi A7M Reppu a été conçu comme le successeur de l'A6M Zero de la marine impériale japonaise, avec un développement commençant en 1942. Les objectifs de performance étaient d'atteindre une vitesse, une montée, une plongée et un armement supérieurs au Zero, ainsi qu'une meilleure maniabilité. Pour compenser l'augmentation de poids, ses proportions globales étaient nettement supérieures à celles de son prédécesseur. Le nom de code allié de l'A7M était "Sam".

En juillet 1942, la marine impériale japonaise a publié une série d'objectifs pour le remplacement du Zero, un 16-Shi chasseur embarqué. Les objectifs étaient : pouvoir voler à plus de 345 nœuds (639 km/h 397 mph) au-dessus de 6 000 mètres (20 000 ft), atteindre 6 000 mètres (20 000 ft) en moins de 6 minutes, être armé de deux canons de 20 mm, deux mitrailleuses de 13 mm (0,51 in) et conservent la maniabilité de l'A6M3. Les ingénieurs de Jiro Horikoshi ont eu du mal à répondre à ces exigences, notamment en sélectionnant un moteur approprié. Pour cette raison, lorsque l'A7M1 a volé le 6 mai 1944, il a affiché une vitesse de pointe décevante, pas meilleure que celle des A6M5 Zero' (malgré une excellente maniabilité et maniabilité). Ainsi, l'IJN a ordonné l'arrêt complet du projet le 30 juillet 1944.

Mitsubishi a obtenu l'autorisation de poursuivre le projet, en utilisant un moteur nouvellement développé, le Ha-43. C'était beaucoup plus puissant que le moteur de l'A7M1, et l'A7M2 a atteint une vitesse de pointe de 628 km/h (339 kn/390 mph). Voici les développements ultérieurs du projet.

A7M3 Repū: Version de chasse terrestre proposée propulsée par un moteur Mitsubishi Ha-43 suralimenté à trois vitesses à entraînement mécanique de 2 250 ch (1 680 kW), avec une vitesse maximale de 642 km/h (398 mph). L'armement se composait de six canons de type 99 de 20 mm (0,80 in) dans les ailes. Prototype en construction mais incomplet avant la fin de la guerre.

A7M3-J Reppū-Kai: Version d'intercepteur terrestre proposée propulsée par un moteur Mitsubishi Ha-43 turbocompressé de 2 200 ch (1 600 kW) comprenant un refroidisseur intermédiaire, avec une vitesse maximale de 648 km/h (402 mph). L'armement se composait de six canons de type 5 de 30 mm (1,20 in), quatre montés sur les ailes et deux montés sur le fuselage oblique. Maquette à grande échelle construite, mais pas de prototype.


WI : Mitsubishi A7M Reppu 1943-44

Une fois que vous avez commencé à ajouter plus d'armes, d'armures et de réservoirs auto-obturants, vous aviez besoin de beaucoup plus de moteur pour faire glisser cette aile plus grande (nécessaire pour un poids supplémentaire de l'équipement) à grande vitesse.

Les Japonais ont eu du mal à développer des radiales 1800HP+

Les Japonais ont eu du mal à développer et à produire en masse et à maintenir sur le terrain quelque chose de plus qu'ils ne le faisaient déjà en raison des limitations inhérentes à leur base industrielle (un peu comme les Italiens).

Malgré tout le mythe de l'histoire populaire selon lequel le Zero était cette conception ultra-avancée, il met en évidence toutes les limites de la capacité du Japon à concevoir et à produire en masse des avions de combat avancés (selon les normes de 1942).

Avis de non-responsabilité - tout le mérite aux gens de Mitsubishi pour avoir fait ce qu'ils ont fait avec les ressources limitées dont ils disposaient, mais pour faire ce qu'ils ont fait, ils ont dû faire des compromis très difficiles.

Zheng He

Juste Léo

Saphroneth

173e LRRP

Zheng He

Un peu comme la réponse classique à la question :

"Pourquoi avez-vous perdu le jeu ?"

"Eh bien, parce que l'autre équipe a marqué plus de points que nous."

Saphroneth

Zoomer

D'accord. Compte tenu des pertes subies, je ne peux pas vraiment blâmer les concepteurs d'avoir essayé d'augmenter la capacité de survie du mieux qu'ils pouvaient, mais cela a nui aux performances déjà marginales pour l'armure marginale. J'aime juste corriger l'idée fausse commune selon laquelle le Japon militariste n'a jamais utilisé de blindage d'avion ou de réservoirs de carburant auto-obturants à cause d'une objection philosophique.

Vous soulevez aussi un bon point au sujet de l'armement. Il est intéressant de penser à l'époque où une grande partie de l'arme aérienne de l'IJN était basée sur le fait de frapper fort aussi vite, sur un premier coup fort. Une paire de mitrailleuses de 12,7 mm aurait pu suffire en 1939, mais pas beaucoup plus tard. Les mitrailleuses de 7,7 mm de l'A6M étaient probablement toujours presque inutiles, ce qui est un problème lorsque votre canon transporte si peu de cartouches. C'est encore plus étonnant quand on se souvient que le Ki-43 était censé transporter deux canons de 12,7 mm, mais en raison de pénuries d'approvisionnement, de nombreux modèles de la première guerre n'en portaient en fait qu'un, le second étant remplacé par un modèle de 7,7 mm. Quand je pense aux pauvres salauds de Birmanie, chargés d'essayer d'abattre des B-24 dans un Ki-43.

Les combattants de la fin de la guerre étaient généralement conçus avec quatre canons de 20 mm, s'il s'agissait d'un nouveau design, mais il était alors trop tard.


Rang III

Très peu de temps après le début de la phase de production de l'A6M2 mod.11 fin 1940, la marine japonaise avait déjà demandé à Mitsubishi de concevoir un successeur direct de l'A6M, qui serait surnommé le 16-shi. Mais à l'époque, il n'y avait pas de haut rendement viable, car les calculs de l'équipe de développement de Jiro Horikoshi qui a conçu l'A6M suggéraient que pour avoir le taux de montée et la vitesse de pointe nécessaires à la Marine, ils devraient utiliser un moteur d'au moins 2 000 ch. Cela s'est avéré être un défi exceptionnel car les deux moteurs qui pourraient théoriquement développer cette puissance étaient encore en cours de développement. En plus de cela, l'équipe d'Horikoshi était toujours occupée à concevoir le A6M2 mod.21 et à concevoir le 14-shi intercepteur (qui sera plus tard connu sous le nom de J2M), pour ces raisons, Mitsubishi suspendit les plans d'un Zero-successor en janvier 1941.

Développement

En avril 1942, le développement de l'A6M3 mod.32 et du J2M2 mod.11 était terminé et la marine a de nouveau chargé l'équipe de Mitsubishi et Horikoshi de concevoir un nouveau successeur zéro surnommé cette fois le 17-shi Ko. Les exigences de la Marine pour le 17-shi étaient les suivantes :

Comme auparavant, l'un des principaux obstacles était la sélection du moteur. Pour répondre aux spécifications, le moteur devait produire au moins 2 000 ch (1 500 kW), ce qui réduisait les choix au NK9 "Homare" de Nakajima (Ha-45) ou au MK9 (Ha-43) de Mitsubishi, les deux moteurs étant encore en cours de développement. Ces moteurs étaient basés sur des moteurs 14 cylindres (respectivement Nakajima NK1 "Sakae" (Ha-25) et Mitsubishi MK8 "Kinsei" (Ha-33)) convertis en moteurs 18 cylindres. Le premier NK9 avait moins de puissance mais était déjà approuvé par la Marine pour une utilisation sur le Yokosuka P1Y Ginga, tandis que le plus grand MK9 promettait plus de puissance.

Avec le moteur plus gros et plus puissant que celui de l'A6M, la charge alaire est devenue un problème. La Marine demandait au plus 150 kg/m² mais voulait 130 kg/m², ce qui compliquait encore les considérations de conception. Avec le NK9, il pourrait atteindre 150 kg/m2, mais avec moins de puissance, il ne répondrait pas aux spécifications de vitesse maximale. Avec les 2 200 ch (1 600 kW) du MK9, les ingénieurs ont conclu qu'il pouvait répondre aux exigences, mais la production du MK9 a été retardée par rapport au NK9, et la marine japonaise a demandé à Mitsubishi d'utiliser les 2 000 ch du NK9 (1 500 kW).

Les travaux sur le 17-Shi ont encore été retardés par les usines donnant la priorité à la production des A6M et G4M ainsi que par la poursuite des travaux sur les variantes A6M et la résolution des problèmes J2M. En conséquence, le 17-Shi, devenu l'A7M1, vola officiellement pour la première fois le 6 mai 1944, quatre ans après le début du développement. L'avion a démontré une excellente maniabilité et maniabilité, mais était sous-alimenté comme le craignaient les ingénieurs de Mitsubishi et avec une vitesse de pointe similaire à celle de l'A6M5 mod.52. Ce fut une déception et la Marine a ordonné l'arrêt du développement le 30 juillet 1944.

Mais auparavant, Mitsubishi a obtenu l'autorisation de développement pour continuer à utiliser le moteur Ha-43, Saburo Sakai a effectué un vol d'essai avec Ha-43 le 13 octobre 1944 et après le test en vol, Sakai a été extrêmement impressionné par l'A7M2. L'A7M2 a maintenant atteint une vitesse de pointe de 339 nœuds tandis que la montée et d'autres domaines de performance ont dépassé le zéro, ce qui a conduit la Marine à changer d'avis et à adopter l'annulation ordonnée. L'A7M2 était également équipé de volets de combat automatiques, utilisés auparavant sur le Kawanishi N1K-J, améliorant considérablement la maniabilité.

Variantes prévues

À côté du prototype A7M1 et de l'A7M2 prêt pour la production, il y avait 2 variantes directes de l'A7M :

La version de chasse terrestre proposée était propulsée par un Mitsubishi Ha-43 suralimenté à trois vitesses et à entraînement mécanique de 2 250 ch (1 680 kW) avec une vitesse maximale de 642 km/h. Armement conséquent de six 20 mm Type 99 Model 2 dans les ailes.

Proposed land-based interceptor version powered by a 2,200 hp (1,600 kW) turbo-supercharged Mitsubishi Ha-43 engine including an inter-cooler, with a maximum speed of 648 km/h . The armament consisted of six 30 mm Type 5 cannons, four wing-mounted & two oblique fuselage-mounted.

Usage

In late 1944 an earthquake strained the manufacturing of the A7M2 causing only 8 to be built. In early 1945, Allied bombings of Japans mainland lead to the destruction of the A7M plans. This ceased the development of the A7M2, and the plane would never see combat. Only a single A7M2 would be built in 1945 due to allied bombings.

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Voir la vidéo: Japan 46, Mitsubishi A7M, Aichi B7A (Janvier 2022).