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Rondout SP-3200 - Historique

Rondout SP-3200 - Historique

Rond-out

(SP-3200 : dp. 600 ; 1. 99' ; b. 20' ; dr. 10'9")

Rondout a été construit en 1895 à Rondout, N.Y., pour un service commercial en tant que barge portuaire. Il a été affrété pour le service de la marine américaine dans le 3e district naval en 1918 et 1919. Le Rondout a été rendu à son propriétaire le 4 octobre 1919.


6 vols de train audacieux

Le hors-la-loi notoire Jesse James est surtout connu comme un braqueur de banque, mais il a également été l'un des premiers bandits à braquer un train en marche. Le premier de ces braquages ​​a eu lieu le soir du 21 juillet 1873, près d'Adair, dans l'Iowa. Après avoir recueilli des informations sur l'horaire des trains, James et sa bande ont desserré une section de voie sur le chemin de fer de Chicago, Rock Island and Pacific. Alors que leur cible contournait une courbe aveugle, les voleurs ont utilisé une corde pour déloger la voie, provoquant le déraillement et le basculement de la locomotive dans un fossé. L'accident a tué l'ingénieur et grièvement blessé un autre homme, mais le reste des voitures s'est immobilisé sur les rails.

Déguisés derrière des masques en tissu blanc, deux des voleurs&# x2014très probablement Jesse et son frère, Frank&# x2014monté à bord des wagons et a cherché un coffre-fort appartenant à la U.S. Express Company. Le gang avait été amené à croire qu'il contiendrait une grande cache de lingots d'or, mais en l'ouvrant, ils n'ont trouvé qu'un maigre 2 000 $. Déçus, les hommes ont dû voler leur argent et leurs objets de valeur aux passagers stupéfaits. Malgré son poids modeste, le vol d'Adair a choqué le public pour sa pure audace et a grandement contribué à établir la réputation de Jesse James en tant que héros populaire et criminel célèbre.


Histoire

La Strand House est lourde d'importance locale. En recherchant des actes au bureau du greffier du comté, Darling a pu constater que le bâtiment appartenait autrefois au capitaine Nathan Anderson. Selon un article de journal du Daily Freeman daté du 11 septembre 1959 « Le capitaine Nathan Anderson, qui avait été engagé dans le transport en sloop et qui est arrivé dans les années 1830. L'un de ses fils, Absolom L. Anderson était actif avec lui dans des intérêts commerciaux dans Rondout et pendant quelques années les deux étaient des agents de bateaux à vapeur." Le fils du capitaine Anderson est devenu le capitaine du Mary Powell, le célèbre bateau fluvial de la rivière Hudson.

Le capitaine Anderson vendit ensuite le bâtiment à George C. Woolsey le 11 avril 1857. Woolsey était une figure importante de la fusion de Kingston et Rondout. En février 1871, des comités représentant les villages de Kingston et de Rondout se présentèrent devant les comités de la Chambre pour présenter leur cause dans la Old Deleven House à Albany. George C. Woolsey a représenté le village de Rondout et a déclaré que Kingston était ". colonisé par des Hollandais somnolents qui n'ont jamais fait preuve d'aucune entreprise et qui n'ont épargné de l'argent que pour le saler ou l'exposer à des intérêts. Plus de 100 ans plus tard les hommes vivants de l'âge viennent dans notre ville et le Rondout sédentaire et en 40 ans en ont fait un endroit de 11 000 habitants. Lorsque notre peuple avait fait de Rondout une bonne place d'affaires alors, et alors seulement, quelques hommes de Kingston se sont aventurés à courir les risques du commerce. Woolsey était avocat dans le comté d'Ulster et faisait partie d'une commission d'inventaire des biens immobiliers et personnels du village de Kingston et du village de Rondout lorsque les deux ont fusionné en 1872. Woolsey possédait plusieurs biens à Kingston, y compris ce qui était connu sous le nom de Woolsey Commons.


À quoi s'attendre maintenant que le S&P 500 a atteint 3 200

Le jeudi 19 décembre 2019, l'indice des prix S&P 500 a clôturé au-dessus de 3 200 pour la première fois de l'histoire. Il s'agissait de la 31e clôture record de 2019 et de son troisième jalon de 100 points pour l'année. Les investisseurs moyens ne savent pas quoi penser de ces nouvelles. Certains pensent qu'un tel marché haussier est de bon augure pour les investissements en actions. D'autres pensent que le marché atteint de nouveaux sommets avant de plonger. Aucune des deux positions n'est justifiée.

Les marchés sont intrinsèquement volatils et également intrinsèquement rentables.

Nous pouvons mesurer quand l'indice des prix S&P 500 atteint un nouveau sommet, mais il n'existe pas de nouveau plus bas. Les marchés ont poursuivi leur tendance à la hausse pendant des centaines d'années. Lorsque les gens se demandent : « Eh bien, le marché ne peut pas simplement monter pour toujours, n'est-ce pas ? », la réponse correcte est : « C'est ce qu'il a fait jusqu'à présent, avec des marchés baissiers et des crashs en cours de route. »

Lorsque l'indice des prix S&P 500 atteint un nouveau sommet, il peut tomber en dessous de ce sommet, le croiser à nouveau en remontant et le croiser à nouveau en redescendant. Ce qui est assuré, ou du moins s'est toujours produit, c'est qu'à un moment donné, l'indice le croisera en remontant pour ne plus jamais redescendre en dessous de cette valeur.

Par exemple, le S&P 500 a atteint pour la première fois 1 100 le 24 mars 1998. Il est passé au-dessus et au-dessous de 1 100 quinze fois au cours des 223 jours suivants jusqu'au 2 novembre 1998, date à laquelle il a de nouveau dépassé 1 100. Il est resté au-dessus de 1 100 jusqu'au 7 septembre 2001, date à laquelle, pendant le Dot Com Bear Market, il est à nouveau tombé en dessous de 1 100. Il est passé au-dessus et au-dessous de 1 100 à nouveau onze fois au cours des 255 jours suivants jusqu'au 20 mai 2002, date à laquelle il est passé en dessous de 1 100. Il n'est pas remonté au-dessus de 1 100 avant le 29 décembre 2003. Il a rebondi au-dessus et en dessous de 1 100 jusqu'au 26 octobre 2004, date à laquelle il est passé au-dessus de 1 100. Mais quatre ans plus tard, le 3 octobre 2008, il est à nouveau tombé en dessous de 1 100 lors de la crise financière de 2008. Il n'a de nouveau dépassé les 1 100 que plus d'un an plus tard, le 16 novembre 2009. Au total, l'indice des prix S&P 500 a franchi les 1 100 au total 71 fois en 13,5 ans.

Les investisseurs actuellement séduits par la décennie de rendements boursiers américains depuis le creux de mars 2009 de la crise financière ont oublié la décennie précédente où les actions américaines se comportaient si mal.

Les marchés boursiers explosent. Est-ce un rallye du marché baissier ?

Qu'est-ce que l'inflation et comment ça marche ?

Le plus grand nombre de fois où le S&P 500 a franchi une valeur de centaines était la première centaine lorsque l'indice des prix S&P 500 a atteint 100 le 4 juin 1968. L'indice a ensuite franchi cette valeur 85 fois au cours des 11,9 années suivantes. Maintenant, il est resté au-dessus de 100 depuis le 22 avril 1980.

À trois reprises, l'indice des prix S&P 500 a atteint un nouveau sommet de cent points sans jamais redescendre en dessous de ce sommet. Le 21 novembre 1985, il franchit les 200 pour ne plus jamais le descendre. Le 24 mars 1995, il a franchi les 500 et n'a jamais regardé en arrière. Plus récemment, il a franchi 2 300 le 9 février 2017 et, du moins à ce jour, n'est pas tombé en dessous de cette valeur.

Le nombre moyen de fois où le S&P 500 franchit une nouvelle valeur en centaines est de 25, ce qui prend en moyenne 5,5 ans dans le processus.

L'établissement d'un nouveau sommet a peu à voir avec le retour ultérieur d'un indice. Au contraire, établir un nouveau sommet semble être un signe de bon augure pour les rendements ultérieurs au cours de la prochaine année.

Le rendement moyen de l'indice des prix S&P 500 depuis 1950 a été de 7,79 %. (L'indice de rendement total S&P 500, qui inclut les dividendes réinvestis, est plus élevé.)

Après avoir établi un nouveau record de centaines, le rendement sur 12 mois de l'indice des prix S&P 500 est en moyenne de 10,48 %. Et jusqu'à présent, 79 % des rendements sur 12 mois suivants ont été positifs.

Le pire passage a été de 1 500 le 22 mars 2000. Le rendement sur 12 mois qui a suivi était de -25,53% avec le début de la bulle Dot Com. Il a fallu 12,9 ans au S&P 500 pour finalement franchir à nouveau les 1 500 pour ne jamais descendre en dessous.

Le meilleur passage a été de 700 le 4 octobre 1996. La hausse subséquente au cours des 12 mois suivants a été de 37,57 %. Même ce retour de bon augure, cependant, a été revisité quatre fois entre le 3 et le 10 mars 2009, 12,4 ans plus tard au plus bas de la crise financière de 2008.

En moyenne, après avoir franchi un nouveau sommet, le S&P 500 franchit ce nouveau sommet 25 fois au total sur 45,5 ans. C'est normal.

Cette volatilité normale est l'une des raisons pour lesquelles nous recommandons d'avoir au moins 5 à 7 ans de dépenses sûres en obligations. Les marchés sont volatils sur de courtes périodes.

Si cet indice des prix S&P 500 était un croisement moyen, nous nous attendrions à ce que le S&P 500 se négocie en hausse de 10,48 % à 3 535 par an à partir du 19 décembre 2020. Nous nous attendrions également à ce que le S&P 500 chute par la suite en dessous et dépasse. 3 200 autres 25 fois, ne dépassant pas ce nombre jusqu'au 5 juillet 2025.

Si ce niveau de volatilité ne correspond pas à vos attentes, vous n'êtes pas encore familiarisé avec la volatilité normale des marchés.

Voici un guide complet des indices de prix S&P 500 franchissant les jalons de 100 points :

Un marché baissier de 20 % au niveau actuel de l'indice des prix S&P 500 ramènerait le S&P 500 à 2 560. Les marchés baissiers font partie des rendements boursiers volatils attendus normaux. Ainsi, j'ai omis la durée des croisements pour toute valeur inférieure à 20% en dessous de la valeur actuelle du S&P 500.


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Rondout Généalogie (dans le comté d'Ulster, NY)

REMARQUE : Des enregistrements supplémentaires qui s'appliquent à Rondout sont également disponibles sur les pages du comté d'Ulster et de New York.

Actes de naissance Rondout

New York, Actes de naissance, 1880 à nos jours Département de la Santé de l'État de New York

Archives du cimetière de Rondout

Registres du recensement de Rondout

Recensement fédéral des États-Unis, 1790-1940 Recherche de famille

Archives de l'église Rondout

Annuaires de la ville de Rondout

Registres de décès Rondout

New York, Death Records, 1880 à nos jours Département de la Santé de l'État de New York

Histoires et généalogies de Rondout

Dossiers d'immigration Rondout

Registres des terres de Rondout

Actes de mariage Rondout

Journaux et avis de décès Rondout

Archives de journaux Rondout Daily Freeman 1872 à FindMyPast

Rondout Freeman 19/07/1845 au 18/09/1847 Banque Généalogique

Rondout NY Freeman 1867-1872 Fulton Histoire

Rondout NY Ulster County Whig 1834-1836 Fulton Histoire

Journaux hors ligne pour Rondout

Selon le US Newspaper Directory, les journaux suivants ont été imprimés, il peut donc y avoir des copies papier ou microfilm disponibles. Pour plus d'informations sur la façon de localiser les journaux hors ligne, consultez notre article sur la localisation des journaux hors ligne.

Courrier du matin. (Rondout, N.Y.) 1877-1883

Rondout Daily Freeman. (Rondout, N.Y.) 1871-1872

Rondout Freeman. (Rondout, N.Y.) 1859-1872

Dossiers d'homologation Rondout

Rondout des dossiers fiscaux

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Rondout SP-3200 - Historique

Le premier phare marquant le confluent du ruisseau Rondout et de la rivière Hudson a été établi en 1838 sur le côté sud du ruisseau, avertissant les navigateurs des bas-fonds peu profonds entourant l'embouchure du ruisseau. Cette structure en bois a été construite au sommet d'une jetée de dix pieds de haut, de quarante-deux sur cinquante pieds au coût de près de 5 000 $ et consistait en une habitation à ossature surmontée d'une tour. Sept lampes à réflecteurs paraboliques montraient à l'origine une lumière dans toutes les directions, mais en 1850, lorsque Josiah Warner était gardien, le nombre de lampes avait été réduit à quatre. En 1855, une lentille de Fresnel de 300° et une seule lampe Argand ont remplacé les cinq lampes et les réflecteurs de quinze pouces qui étaient alors utilisés dans la salle des lanternes.

En 1869, le gouvernement a arpenté le port de Rondout Creek, qui avait une profondeur de seulement sept pieds, et a recommandé que deux digues parallèles soient prolongées dans la rivière Hudson afin de créer un canal de cent pieds de large avec une profondeur de quatorze pieds. Les travaux sur les digues ont commencé en 1872 et ont été achevés en 1880 au coût de 90 000 $. La digue nord mesurait 2 200 pieds de longueur et avait une branche qui remontait la rivière Hudson sur 1 000 pieds pour protéger l'ouvrage de la glace courante. La digue sud mesurait 2 800 pieds de long et avait un éperon de 330 pieds la reliant au phare. En 1880, trois feux de pieux ont été établis pour marquer les nouvelles digues. Un feu était placé à l'extrémité de chacune des deux digues, et un troisième feu était placé au coude de la digue nord, à une courte distance de l'embouchure du ruisseau.

Le membre du Congrès George W. Fairchild a présenté un projet de loi au Congrès en 1908 demandant des fonds pour construire un nouveau phare à l'embouchure de Rondout Creek. Ce projet de loi a été motivé par une pétition signée par des bateliers fluviaux locaux, qui souhaitaient un signal de brume à cet important carrefour et estimaient que Rondout I était trop loin des côtes pour marquer correctement les digues.

Le 4 mars 1911, le Congrès a affecté 40 000 $ à l'établissement d'une station de signalisation lumineuse et de brume afin de marquer plus efficacement les extrémités extérieures des digues à Rondout Creek. Les travaux de ce nouveau phare en brique jaune à deux étages, surnommé Rondout II et situé à l'extrémité de la digue nord, ont commencé en mars 1914 sous la direction de LH Bannon Plumbing & Heating Construction Co. Le phare, qui est le plus récent sur l'Hudson , a été mis en service le 25 août 1915 et a coûté 33 575,81 $. Le feu rouge fixe du phare était produit par une lentille de Fresnel de quatrième ordre qui avait un plan focal de cinquante-deux pieds, tandis que son signal de brume consistait en une cloche de 1 000 livres frappée par un mécanisme d'horlogerie.

La fondation du phare consiste en une pile en béton armé située à l'intérieur d'un batardeau en tôle d'acier et reposant sur des pieux en bois enfoncés dans le fond de la rivière. Une cavité au sommet de la jetée contenait une cave et des citernes pour le phare. Construit en briques vitrifiées adossées à des tuiles creuses, le phare se compose d'une tour carrée rattachée à une habitation rectangulaire à deux étages. Le premier étage du phare se composait à l'origine d'un salon, d'une salle à manger, d'une cuisine et d'un grand garde-manger, tandis que trois chambres et une salle de bain se trouvaient au deuxième étage.

La famille George Murdock a été gardienne des trois phares.

Après avoir été employé à la prison de Sing Sing, George Murdock est venu au premier phare en 1856 avec sa femme enceinte, Catherine, et ses deux jeunes enfants, George et Emma. Environ un an plus tard, George s'est noyé alors qu'il rentrait chez lui après avoir ramassé des fournitures en ville. Catherine a rappelé plus tard cet événement.

C'était un moment douloureux pour moi - personne pour m'aider, mais la lumière - prenant soin de cela comme je le devais - m'a aidé à tenir le coup. J'ai continué pendant un mois après le nettoyage des funérailles et l'entretien des deux feux, et en hiver, après l'arrêt de la navigation, de bons amis m'ont donné des lettres et je suis allé à Washington avec ce grand garçon ici (montrant son fils James, le gardien actuel du phare) juste un bébé dans mes bras.

Je voulais devenir gardien de phare à Rondout. Au début, les messieurs de Washington m'ont dit qu'il était impossible que le conseil n'emploie pas de femmes, et en plus, il y avait mon enfant. Mais j'ai dit : " Messieurs, je vais l'élever pour qu'il soit gardien de phare, et où pourrait-il l'apprendre aussi bien que dans un phare, et qui pourrait mieux lui apprendre, pensez-vous, que son propre mère qui sait bien s'occuper de la lumière.

Cela les a tous réglés. Je pouvais voir à leurs visages qu'ils comprenaient la force de l'argument. Mais rien n'a été fait à ce moment-là et ils m'ont dit de rentrer à la maison et de continuer à prendre bien soin des lumières. Je l'ai fait, mais j'avais peur qu'ils ne me donnent pas la lumière. Mais ils l'ont fait, et avant que la navigation ne commence, j'ai été nommé gardien de phare régulier. Mieux encore qu'en avril vint une belle cuisinière, car j'avais dit aux messieurs de Washington que c'était ce dont j'avais besoin.

Un matin, alors qu'elle travaillait dans son "château à eau" (comme les habitants appelaient le deuxième phare), elle a été accueillie par la proue d'une goélette s'écrasant à travers une fenêtre du premier étage et glissant à mi-chemin à travers la pièce. La goélette avait été évincée par un remorqueur et n'avait nulle part où aller. Les réparations ont été effectuées rapidement.

Son fils James, qui est né dans le phare d'origine, est devenu gardien adjoint en 1880, puis gardien en chef à sa retraite en 1907. James B. Murdock a été gardien de Rondout I et de Rondout II, et les sauvetages qu'il a effectués étaient souvent cité dans les registres de service des phares. Le 12 mai 1912, le gardien Murdock a sauvé sept hommes de l'épave du Geisha et s'occupait d'eux pendant la nuit. L'année suivante, il a porté secours à trois pêcheurs en détresse. En 1915, Keeper Murdock a aidé un nageur épuisé, a effectué son parcours et a aidé à relever le bateau à moteur coulé Nathalie. Lorsqu'un hydravion canadien a eu des problèmes de moteur en 1921 et a été contraint d'atterrir près du phare, le gardien Murdock a aidé son propriétaire, l'évêque Baker. L'année suivante, Murdock a sauvé un homme qui avait glissé de la digue dans le ruisseau glacé et, après lui avoir fourni des vêtements secs, l'a précipité à terre pour recevoir un traitement médical.

Outre ses nombreux sauvetages, Keeper Murdock a également reçu le fanion d'efficacité du phare à au moins deux reprises pour avoir la station modèle dans le district. La dynastie des gardiens de phare Murdock a finalement pris fin avec la retraite de James en 1923.

Robert L. Howard a gardé la lumière de 1935 jusqu'à ce qu'il glisse et tombe près du phare en janvier 1945, alors qu'il marchait sur la glace avec quelques autres hommes pour voir le brise-glace de la Garde côtière ancré à proximité. Les hommes ont aidé le gardien Howard à retourner au phare, mais pendant la nuit, son état s'est aggravé et il a été emmené à l'hôpital de Kingston, où il est décédé quelques semaines plus tard.

Le dernier gardien, Herman Lange, qui était très populaire parmi les habitants, a verrouillé le phare lorsque la lumière a été automatisée en 1954. Warren Spinnenweber de Port Ewen a surveillé la lumière depuis la terre de 1954 jusqu'aux années 1990.

En 1984, le Hudson River Maritime Museum a conclu un bail de trente ans avec la Garde côtière américaine et a pris en charge la structure. Grâce à la collaboration du musée et de la ville de Kingston, l'intérieur et l'extérieur ont été restaurés entre 1984 et 1988. Le décor intérieur est représentatif des années 1930.

En vertu des dispositions de la National Historic Lighthouse Preservation Act de 2000, la ville de Kingston est devenue propriétaire du phare de Kingston-Rondout le 19 juin 2002, lors d'une cérémonie à laquelle ont participé des dirigeants politiques locaux et nationaux et des représentants du National Park Service, America Heritage Rivières et voie verte de la rivière Hudson. Le fonctionnement quotidien du phare est géré par le Hudson River Maritime Museum, et le transport en bateau et des visites du phare sont proposés pendant les mois d'été lorsque cela est possible.


Histoire du Canal D&H

Bien que le canal D&H ait été construit à l'origine dans le but de transporter du charbon anthracite de la Pennsylvanie à la rivière Hudson sur un canal de 108 milles, l'objectif initial a suivi le chemin du vieux cheval et du buggy.

Le buggy était utilisé pour le transport, tout comme le canal, et leur charme a survécu avec un attrait historique et esthétique pour les résidents et les touristes. Tout comme les gens aiment toujours ces promenades à cheval et en buggy de Central Park ou les louent pour ajouter de la beauté et de la nostalgie aux mariages, le canal D&H offre maintenant la même chose après plus d'un siècle avec un musée, une randonnée et de nombreux autres équipements agréables tout au long de ce Zone historique nationale.

L'HISTOIRE:

Apprenons un peu d'histoire sur le canal D&H en remontant le temps jusqu'à son origine. William Wurts a été le premier explorateur de la région houillère de Pennsylvanie, autrefois connue sous le nom de champs d'anthracite (charbon). Croyant que ce serait une source d'énergie précieuse, il convainquit ses frères Charles et Maurice d'acheter de grandes parcelles de terrain pour peu d'argent en 1812. L'extraction de tonnes de charbon était excellente, mais la plupart se perdaient sur des voies navigables dangereuses (le principal moyen de transport) tandis que le ramener à Philadelphie. Réalisant que les zones exploitées étaient parfaitement situées pour livrer du charbon à New York et inspirés par le canal Érié récemment ouvert et couronné de succès, ils ont reconnu que posséder un canal personnel serait économique et rentable. Et ainsi, la Wurts&rsquo Delaware and Hudson Canal Company est devenue la première route de transport longue distance des États-Unis affrété par les États de Pennsylvanie et de New York en 1823. La route de 108 milles traversait la Pennsylvanie jusqu'à New York à travers une vallée étroite entre la crête de Shawangunk. et les montagnes Catskill&mdashon jusqu'à la rivière Hudson près de Kingston en suivant la route Old Mine (route 209).

La société Wurts&rsquo a embauché l'ingénieur du canal Érié, Benjamin Wright, pour étudier et planifier un itinéraire initialement estimé à 1,2 million de dollars, mais qui a coûté en réalité 1,6 million de dollars en 1825 dollars. La première pelletée de terre a commencé en juillet 1825 avec 2 500 ouvriers qui ont terminé le projet en seulement trois ans, avec l'ouverture de la navigation du canal en octobre 1828.

Le canal D&H a commencé au ruisseau Rondout, dans la région connue sous le nom de Creeklocks et maintenant d'Eddyville, située entre Kingston et Rosendale. Après le Rondout jusqu'à Ellenville, il a continué à travers les vallées de Sandburg Creek, Homowak Kill, Basher Kill et la rivière Neversink et jusqu'à Port Jervis sur la rivière Delaware. Il a suivi une direction nord-ouest du côté new-yorkais du Delaware, traversant la Pennsylvanie le long de la rive nord de la rivière Lackawaxen jusqu'à Honesdale situé à 32 miles au nord-est de Scranton.

Les barges transportant du charbon et du bois étaient tirées par des mulets le long des chemins de halage contigus. Au début, les enfants étaient souvent embauchés pour conduire les mules, mais des années plus tard, des hommes adultes étaient employés. Leur travail consistait à marcher 15 à 20 miles par jour, pomper les barges et s'occuper des animaux et mdashall pour 3 $ par mois.

La construction du canal a impliqué des prouesses majeures du génie civil au début et a conduit au développement de nouvelles technologies. du voyage sur le canal.

Pour acheminer le charbon de la mine Wurts&rsquo au canal de Honesdale, la société du canal a dû construire le Delaware and Hudson Gravity Railroad. En 1898, le D&H Railroad s'est joint au reste du pays pour reconnaître que le charbon pouvait être transporté vers sa destination à travers le New Jersey au lieu de via Kingston. Et les canaux ont été relégués au statut de vestiges pittoresques du passé préindustriel.

Après la fin de la saison 1898, la société D&H a ouvert tous les petits barrages à débordement appelés déversoirs et a drainé le canal. Le magnat des chemins de fer de Catskill, Samuel Coykendall, a acheté le canal et utilisé la section la plus au nord, de Rondout à Kingston, pour transporter le ciment Rosendale et d'autres matériaux jusqu'à l'Hudson et il a abandonné cette entreprise en 1904.

Le canal D&H n'a plus jamais été utilisé.


La préservation en tant que site historique
:

Le canal autrefois actif a été transformé en une nouvelle entreprise historique passionnante, car de nombreuses zones possèdent encore des vestiges du canal et des structures associées. Avec la formation de la Delaware & Hudson Canal Historical Society en 1967 et l'achat en 1975 d'une chapelle néogothique construite en 1885, le Delaware and Hudson Canal Museum, situé dans le quartier historique de High Falls, offre aux résidents et aux touristes un voyage culturel dans le passé, ainsi que d'offrir à des centaines d'étudiants de la région un programme d'éducation complet chaque saison. Avec environ 4 000 artefacts, notamment des cartes, des photographies, des documents, des modèles et des gravures, le musée entretient et exploite également un sentier pédestre appelé Five Locks Walk, qui permet d'accéder aux écluses 16 à 20 de l'ancien canal en tant que visite bonus.

D'autres zones où des écluses de canal et des vestiges structurels subsistent sont situées à Ellenville et dans la ville de Wawarsing, où Towpath Road suit l'ancienne route de la route 209, au sud du village, à Canal Street, où une section humide du lit du canal existe encore juste au nord de Berme Road en face de la caserne des pompiers du village.

À Creeklocks, maintenant connu sous le nom d'Eddyville, l'écluse la plus au nord existe toujours, tout comme la dernière section avant que le canal ne se jette dans le Rondout. À Kingston, l'ancien port de Rondout à l'extrémité nord du passage des barges est maintenant reconnu comme l'arrondissement historique de Rondout-West Strand. La revitalisation historique de la région, toujours utilisée comme front de mer, offre aux visiteurs une destination agréable, qu'ils voyagent en bateau ou par terre. De petites boutiques et restaurants sont logés dans des bâtiments historiques et un musée maritime, un parc au bord de l'eau pour pique-niquer et de nombreux événements annuels font de ce quartier emblématique un endroit populaire à visiter.

Le musée situé au 23 Mohonk Road à High Falls est ouvert au public de mai à octobre les samedis et dimanches de 11h à 17h. Les expositions se rapportent à l'histoire du canal et comprennent un modèle fonctionnel d'une écluse, une cabine de bateau sur le canal recréée grandeur nature, un modèle mobile d'un wagon de frein de chemin de fer à gravité, des documents financiers et des dioramas du chemin de fer à gravité et de la vie du canal. Divers outils et artefacts sont exposés, ainsi que des peintures originales d'artistes de l'époque du canal. La boutique et librairie du musée du canal D&H a une saveur nostalgique du XIXe siècle et propose des cartes, des cartes, des affiches et des jouets et jeux pour enfants à vendre. Des livres de fiction et de non-fiction sur l'ère du canal sont disponibles pour les enfants et les adultes. L'entrée est de 4 $ pour les adultes et de 2 $ pour les enfants. Pour plus d'informations, appelez le 845-687-9311, envoyez un courriel à [email protected] ou visitez canalmuseum.org.

Après avoir visité le musée, les visiteurs peuvent se procurer une carte du D&H Towpath Trail et de la Five Locks Walk, qui commence à une courte distance du musée. La randonnée, qui dure environ 20 minutes, passe par les écluses du canal 16 à 20 et le long du chemin, vous passez devant de superbes magasins, restaurants, boutiques et plus encore dans cette ville piétonne pittoresque et historique. De plus, le dimanche de 9h à 16h, le marché aux puces du canal D&H bat son plein avec de superbes marchandises et du nouveau et du vieux à des prix fabuleux !


Regardez les VIDÉOS

1 . Un avant-goût vidéo de Five Locks Walk : www.visitvortex.com/High_Falls_NY

Chronologie du Delaware et du canal d'Hudson

13 mars 1823 &ndash La législature de Pennsylvanie autorise les frères Wurtz à canaliser la rivière Lackawaxen.

23 avril 1823 &ndash New York adopte une loi incorporant &ldquoLe président, les directeurs et la société de Delaware and Hudson Canal Co.&rdquo

Janvier 1825 &ndash La D&H Canal Co. a levé 1 million de dollars pour la construction du canal par le biais d'une offre publique d'achat d'actions.

13 juillet 1825 &ndash Terrain défoncé sur le canal près de Kingston.

Le 8 avril 1826, la Pennsylvanie autorisa la construction du D&H Gravity Railroad.

Octobre 1828 &ndash Le canal s'étend vers le sud-ouest jusqu'à Port Jervis, NY sur la rivière Delaware et au-delà jusqu'aux gisements de charbon anthracite près de Carbondale, PA.

8 août 1829 &ndash Le D&H Canal Gravity Railroad est terminé. La première locomotive de grande taille construite en anglais aux États-Unis, la Stourbridge Lion, circulait le long d'une section de voie.


Chronique : Nico Young poursuit son ascension dans le livre des records de longue distance

Lorsque Nico Young s'est présenté à Newbury Park High lundi matin, ses camarades de classe l'ont traité comme un joueur de football qui avait marqué cinq touchés un vendredi soir. Il y avait des félicitations non-stop et des high-five d'étudiants qu'il n'avait jamais connus ont suivi l'athlétisme.

Young, un junior de 16 ans, a couru les 3 200 mètres les plus rapides de l'histoire du prestigieux Arcadia Invitational, et son temps de 8 minutes 40 secondes était le huitième plus rapide de tous les temps en extérieur par un athlète du secondaire.

"J'ai été surpris par le nombre de personnes qui en ont entendu parler", a-t-il déclaré.

La réalisation la plus remarquable de Young a été de garder son équilibre dans une course de huit tours dans laquelle il n'a jamais mené jusqu'à dépasser le junior Cole Sprout de Highlands Ranch (Colo.) Valor Christian dans les 50 derniers mètres. Sprout a terminé deuxième en 8:40,73.

Young prend presque toujours la tête à un moment donné des courses. Il ne savait pas si son coup de pied de clôture serait assez bon jusqu'à ce qu'il le découvre à l'arrivée.

« Je savais que je devais m'adapter à n'importe quel plan proposé par les autres coureurs », a-t-il déclaré. « À l'origine, je prévoyais de mener une partie de la course, mais puisque Cole a fait cette partie, j'ai décidé de rester sur lui et j'ai changé mon plan. Je devais faire confiance à mon coup de pied et à mon entraînement même si je ne menais pas. J'ai appris que je pouvais très bien donner des coups de pied et je garderai cela à l'esprit à l'avenir.

La maturité de Young est ce qui a le plus impressionné l'entraîneur de Newbury Park, Sean Brosnan.

"Il est très à l'aise pour courir devant, mais c'était un excellent test", a déclaré Brosnan à propos de la victoire de Young. "Il était enfin dans une course que les gens étaient prêts à prendre la tête."

Young est prêt à assumer le rôle de meilleur coureur de fond du pays. Il a subi une poussée de croissance après être entré au lycée en première année de 5 pieds 1 pouce. Il a atteint 5-11 et 135 livres, a une moyenne pondérée cumulative de 4,6 et a remporté le championnat de cross-country de la division II de l'État à l'automne. Stanford, Michigan, Princeton, Washington et Georgetown le recrutent.

Il n'a pas participé à l'athlétisme au lycée jusqu'à sa deuxième saison en raison d'une blessure. Il court depuis qu'il a rejoint un programme d'athlétisme pour les jeunes à l'âge de 5 ans.

"Nous savions qu'il avait du talent en première année", a déclaré Brosnan.

Brosnan était lui-même un coureur au lycée et au collège. Il a grandi à Long Island, dans l'État de New York. Il est devenu entraîneur de cross-country et d'athlétisme à Newbury Park la même année où Young s'est présenté en 2016 et a eu une influence sur le développement de Young. Le printemps dernier, Young a terminé 15e dans la finale des 3 200 États avec un temps de 9:09.56. Son amélioration de près de 30 secondes en moins d'un an n'est pas normale.

"Améliorer autant sur papier est très inhabituel, mais en voyant personnellement sa progression et en sachant ce qu'il pouvait faire, je ne suis pas choqué", a déclaré Brosnan.

Young a fini par faire confiance aux observations de Brosnan, ce qui rend leur relation encore plus spéciale.

"Mon entraîneur a été très bon pour prédire ce que je peux courir", a déclaré Young. "Donc, ce qu'il dit, je peux lui faire confiance et savoir ce que je suis capable de faire."

Qu'est-ce qui rend Young différent?

Cela pourrait être la façon dont il traite l'acide lactique produit dans les jambes pendant la course.

"Lorsque vous courez à grande vitesse, vos jambes accumulent de l'acide lactique, ce qui vous fatigue", a déclaré Young. "Je suppose que je suis capable de tamponner cela et de repousser et de ne pas le laisser me déranger."

Ensuite, il y a la douleur de courir sur de longues distances. Son entraînement l'amène à courir de 60 à 65 milles par semaine sur des sentiers autour de Newbury Park.

"Il n'y a pas d'endroit précis", a-t-il dit à propos de la douleur. «Ça vient de partout. Il y a la douleur mentale et la douleur physique, et il suffit de pousser la douleur mentale pour surmonter la douleur physique. Et il faut faire un tour à la fois, surtout pour une course qui compte huit tours. »

Young se concentrera sur l'entraînement pour le mois prochain sans grandes courses avant les finales de la ligue, les préliminaires et les finales de la section sud, les Masters Meet et enfin les championnats d'État les 24 et 25 mai à Clovis.


Rondout SP-3200 - Historique

La ville de Neversink a été officiellement créée par un acte de la législature du comté d'Ulster en date du 16 mars 1798. Son premier superviseur, Henry Reynolds, a été nommé par cette même législature. Avant cette époque, les premiers Neversink ou Neversink Country (comme on l'appelait parfois) faisaient partie de la ville de Rochester, dans le comté d'Ulster. In 1809, Neversink became part of the newly created Sullivan County and included part of Denning, Fremont, Callicoon, Liberty, Fallsburg and all of Rockland townships. In a short period of time, other legislative acts changed property lines and the present boundaries of the Town of Neversink were established.

Historical research is often difficult because the Town of Neversink moved from one county to another and the boundaries kept changing. Official records may be found in Ulster County until 1814. Only then do records show up in Sullivan County.

The derivation of the word Neversink remains uncertain. Present research says the word Neversink came from the Indian name Mahackamack. Earlier historians failed to agree on this and many other possibilities exist.

Historical research is also complicated by the taking of the land by eminent domain for two New York City reservoirs. The Neversink Reservoir is totally in the Town of Neversink, and the two communities of Neversink and Bittersweet were lost at that time. The village of Neversink relocated to its present site along Route 55. The Rondout Reservoir waters covers three lost communities. Town of Neversink lost Eureka and part of Montela. The other section of Montela and the community of Lackawack were located in the Town of Wawarsing, Ulster County.

Early Communities Of The Area

Bittersweet – The post office was established in 12/24/1915, and discontinued in 7/23/1920. The first postmaster was Henry J. Sackett. Presumed that name came because of an abundance of the climbing plant named Bittersweet. Residents relocated and the waters of the Neversink Reservoir cover the original site.

Claryville – The post office was established in 4/26/1850 and is still in operation. The first postmaster was John Reynolds. Two churches were built – one Methodist, one Dutch Reformed. The cemetery and Reformed Church are still in use.

Curry – The post office was established in 5/18/1894, and discontinued in 7/19/1963. The first was postmaster Daniel P. Wright. Prior to that, in 5/21/1890 a post office was established called Currys with Higby M. Curry as postmaster. Currys was discontinued 5/18/1894.

Eureka – The post office was established in 4/24/1869, and discontinued in 10/31/1942. The first postmaster was Joseph C. Porter. There was a one-room school there. Residents relocated and the waters of the Rondout Reservoir cover the original site.

Grahamsville – The post office was established in 8/22/1828 with Samuel Burton as the first postmaster. Recent research reports that Samuel Burton was the first owner of record of the house shown on the 1875 map as belonging to LaMoree. Is it possible that the first post office was located in that house? Grahamsville had a two-room school.

Unionville – This community had no post office. The Quaker Meeting House, built in 1838, was located in Unionville. Unionville was also the site of a church called The Tabernacle. Little is known of this church.

Neversink – A post office was established in 4/25/1828 with Richard D. Childs as the first postmaster. The community of Neversink was relocated to its present site along Route 55 and the waters of the Neversink Reservoir cover the original location. Neversink was also known on some maps and referred to as Neversink Flats. There was a two-room school.

Willowemoc – A post office was established in 1/06/1871 with Matthew Decker as the first postmaster. The post office was discontinued in 6/30/1945.

Halls Mills – A post office was established in 10/09/1877 with James Decker as first postmaster. The name changed to Halls Mills in 7/27/1893 with George R. Teller as postmaster. The post office was discontinued in 12/31/1894. A historic covered bridge is located there.

Lows Corner – A post office was established in 5/4/1850 with Abraham B. Low as first postmaster. The post office was discontinued in 7/8/1856.

Montela – The post office was established in 1886, and located in Frank Dixon’s Store. Presumably he was first postmaster. The post office was discontinued in 1946. Waters of the Rondout Reservoir cover the original site. Montela located part in Town of Neversink, Sullivan County and part in Town of Wawarsing, Ulster County.

List of site sources >>>


Voir la vidéo: Rondout Valley RV Campground, Accord, NY (Décembre 2021).